Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 سدان

جایگزین جدید

محبوبیت ماشینهای ژاپنی طبقه متوسط \u200b\u200bدر روسیه روز به روز در حال رشد است ، اما تا ساعت. کنجکاو است که با بررسی دقیق تر در آنها شباهت های بسیار بیشتری از تفاوت ها وجود دارد.

به نظر می رسد که حقیقت غیرقابل انکار انتخاب لباس یا ماشین ، ما با همدردی های شخصی هدایت می شویم. به عنوان مثال ، برای کسی ، عدم وجود یک تازگی مرسوم ، مد روز در کمد فاجعه ای است و دیگری فقط در چیزهای کلاسیک یک طراحی ناخوشایند احساس راحتی می کند. اما اگر ما در مورد ماشین های کلاس میانی صحبت می کنیم ، بیشتر خریداران تا همین اواخر Passat را هم به طور همزمان و چه کلاسیک ترجیح می دهند. با ورود به نمونه های بازار فقط در یک سال ، اوضاع تغییر کرده است. نیسان موفق شد با محبوبیت با رهبر کلاس برابر شود. و در بهار ، یک ماشین عامیانه دارای رقیب دیگری ، شاید خطرناک تر Ansis است. برای اینکه دریابیم که ادعاهای تازه وارد چقدر جدی است ، تصمیم گرفتیم آن را با بدرس کودک برجسته مقایسه کنیم.
 
انتخاب واحدهای برق توسط مشتریان تعیین شد. بیشترین تقاضا در روسیه در آوریل و ژوئن ، 2 لیتری AVSIS با انتقال اتوماتیک بود. و این بدان معناست که در رقبای چنین دستگاهی ما به عنوان مثال -2،0CVT ، مجهز به یک موتور دو لیتری 140 اسب بخار و یک متغیر ولگرد به عنوان یک پاسگاه.

اصالتاً از مردم
هر دو شرکت ژاپنی در تولید انبوه خودروهای نسبتاً ارزان نامی ایجاد کردند. بنابراین ، اگر به دنبال خودرویی هستید که در درجه اول با یک تصویر برای شما باشد ، حتی گرانترین Avsis و یک نمونه نیز به سختی مناسب هستند. قابلیت اطمینان ژاپنی ، راحتی و ایمنی عالی ، همراه با طرح بیان فعلی در مورد رشد اعتبار دو ژاپنی ، هنوز به هیچ وجه منعکس نشده است.
 
و فرزندان خود سامورایی به ویژه برای اسنوب های اروپایی و آمریکایی مارک های لوکس لکسوس و بی نهایت را اختراع کردند. در یک کلام ، هر دو ژاپنی در اینجا نقش مهمی را دارند و ترجیح دادن به یکی از آنها غیرممکن است.

ارزش های مد و غیرقابل تحمل
چه تویوتا زیبا دارید. به آن چه گفته می شود؟ آقا جامد ، که به طرز تحمیل شده از چشمان مرسدس بنز انتخاب می شود ، به نظر می رسید که آنسیس جذب می شود. من واقعاً فکر نمی کردم که صاحب یک کلاس معتبر الکترونیکی به زن ژاپنی ما توجه کند. از این گذشته ، این مخاطب شاید محافظه کارانه ترین باشد. با این حال ، می توان حدس زد که دقیقاً چه چیزی او را به خود جلب کرده است. تازگی هیچ ارتباطی با آن ندارد. اما نسبت های کاملاً تأیید شده ، ترکیبی از استحکام و بیان ، آرامش و برابری سرماخوردگی مطمئناً دوست داشت.
 
علاوه بر این ، Avensis ما رنگ بسیار سودآور بود. در پرتوهای خورشید روشن ، او چشمان خود را با یک پالت سایه های بژ-سیلور پرچین کرد. حتی با وجود موقعیت این نماد ، طراحان تویوتا از بین رفتند. او فقط مانند یک نام معمولی چسبیده نبود ، بلکه دنده های مشبک رادیاتور را به آبشار برش داد و یک مخروط مارک دار را روی یک پیشانی درست کرد.
 
به طور کلی ، ظاهر دستگاه بیانگر اما تا حدودی سنگین بود. به نظر می رسید که سبک های مرکز طراحی اروپایی شرکت به طور خاص کسانی را که دوست دارند قابلیت اطمینان نسبتاً محکم را نسبت به بیهودگی شیک دوست داشته باشند ، جذب می کند. در عین حال ، دوباره ، تقریباً عمداً از وام گرفتن چیزی از رقبا دریغ نکرد. اگر در Avensis مورد نظر باشد ، می توان شباهتی به مدل های فولکس واگن یا Opel پیدا کرد. خود قدم غیرقابل انکار نیست ، اما بسیار نشانگر است. در تویوتا آنها می دانستند که برای چه کسی کار می کنند.
 
نمونه ها برعکس کامل هستند. او یکی از کسانی است که آماده فریاد زدن در کل جهان است ، ببینید من چه هستم! ما با چهره های نقره ای می درخشد ، اما سودآورترین رنگ برای چنین طبیعت بیانی گیلاس اشباع است. نوعی پرنده آتش با یک منقار درنده ، چشم های بلوری بزرگ و یک شبح خارق العاده یکپارچه فقط یک منظره برای چشمان دردناک است.
 
با این حال ، رنگ موضوع طعم است. نکته اصلی ، به لطف تلاش های طراحان ، نه یک نمونه و نه Avensis دیگر شبیه موش های خاکستری نیست. و چه چیزی باید به طراحی مرسوم یا کلاسیک ارجحیت دهد ، همه می توانند برای خود تصمیم بگیرند.
 
از راه های مختلف قابل درک است
مانند خارجی ، در داخل مثال ، یک آوانگارد واقعی. فقط با قضاوت در مورد عکسها ، فضای داخلی ممکن است مانند سایر مفاهیم قابل تشخیص باشد. با این حال ، ارزش آن را دارد که در کابین خود قرار بگیرید و دنیای درونی به روشی کاملاً متفاوت دیده می شود. بگذارید خارق العاده باشد ، اما این به هیچ وجه یک دفتر سرد نیست. فنگ شویی ، تکنو ، شبه نظامراتی که طراحان برای متنوع سازی خانه فکر نمی کردند. کارشناسان نیسان و نسخه جدید پیشنهادی ، و ارگونومی ها در مورد Canons of Ergon فراموش نکردند.
 
   
ارگونومی صندلی راننده در ژاپنی ها در بالا. اما نمونه ای از یک الگوی واقعی آینده نگر. Ansis ثروت دکوراسیون را به معنای معمول رشوه می دهد

من نمونه های اصلی احتراق را می چرخانم و در ثانیه اول آن را تحت پوشش قرار می دهد. فقط یک نماد قرمز در جلوی چشم ها وجود دارد که یادآور کمربند غیرقانونی است. شما باید عادت داشته باشید که آیا این فشار سنج ، دستگاه از راه دور از راننده به زندگی می رسد. ناشناخته؟ بلکه غیرمعمول است. از این گذشته ، خوانایی همه موارد کمی که به راننده مقیاس اعزام شده است با شکوه است.
 
   
علیرغم موقعیت مکانی در مرکز کنسول ، قابلیت خواندن نمونه های دستگاه ها (عکس در سمت چپ) در پنج جامد. Ansis همچنین در دانشجویان عالی قدم می زند ، اما با قضاوت در مورد Visor Sports ، سازندگان آن سعی کردند بر شخصیت قمار تأکید کنند
 

توجه داشته باشید که در صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، تقریباً بلافاصله امکان پذیر است. فرمان ، که به نظر می رسد در ابتدا بسیار بزرگ است ، در واقع بهینه است. همه چیز به ترتیب با دید است. این واقعیت که خوراک عظیم تصور می شود ، دوربین نمای عقب نشان داده می شود. حرکت عالی بازاریابی. دیگران که در انتخاب شک دارند فقط برای این کار ماشین خریداری می کنند. و مکان های زیادی در مبل پشت وجود دارد.
 
در نگاه اول ، کنترل از راه دور با جوی استیک و اتلاف دکمه ها کنسول مرکزی را به یک واحد کنترل خارق العاده تبدیل می کند. در حقیقت ، سیستم اطلاعات N-Form راحت و کاربردی است. از اینجا می توانید رادیو ، کنترل آب و هوا و یک رایانه در داخل را فرمان دهید. تمام اطلاعات مربوط به یک صفحه نمایش واحد. و اگرچه شما باید چند دقیقه به آن عادت کنید ، من N-Form را بعد از یک آشنای زودگذر یک سال پیش با لذت بسیار فراوان به یاد آوردم. و آنها می گویند که چیزهای جدید به سرعت پیر می شوند.
 
تقریباً هیچ تعجب آور در تویوتا وجود ندارد. در عوض ، یکی وجود دارد. اما مهمترین شما خود را در ماشین در ماشین یا حتی دو مورد در بالا احساس می کنید. ژاپنی ها کیفیت ساخت را در اینجا تقریباً به همان گنج ملی با الکترونیک معتبر خود تبدیل کردند. پوست سبک روی دکوراسیون حداقل نسبت به کامری پایین نیست. کنسول عظیم مرکزی ، درج چوب جامد شیک ، یک داشبورد فوق العاده از یک پنل Optotron ، شبیه به نصب شده در لکسوس. بر روی پوست تمام شده فرمان ، نه تنها کنترل سیستم استریو بلکه رایانه روی تخته. کنترل آب و هوا تقسیم شده دارای نمایشگر و کنترل بصری خاص خود است.
 
   
مشخصات بهینه صندلی ، فراوانی از تنظیمات درایو برقی و پوست خوب ساخته شده همه در مثال و در Avensis است

   
هر دو اتومبیل فضای زیادی در مبل پشت دارند ، اما مسافران بلند در گالر Ansis (عکس در سمت راست) فضای فضای بیشتری راحت تر خواهند بود

بنابراین ، هر دو اتومبیل دانش آموزان بسیار خوبی هستند؟ مطمئناً در این راه نیست. نمونه ای با آزار و اذیت چیزهای کوچک اعلام شد. فرورفتگی پلاستیکی دستگیره های درب با لمس دلپذیر پوشانده شده است ، اما مانند سایر تلفن های همراه ، با یک لایه لاستیکی ، به سرعت لایه برداری می شود. علاوه بر این ، توسط دستگاه قرن بیست و یکم بی ارزش نیست که با عینک روی مهر و موم شود. درب آن از گرد و غبار و خاک به بهترین وجه محافظت نمی شود: روی اتومبیل که کمی بیش از ده هزار نفر سوار شده بود ، درب عقب سمت چپ خزید. بنابراین دانش آموز عالی از سه سال دور نیست. عایق صوتی خوب و پس انداز اثاثه یا لوازم داخلی ، سکوت افتخارآمیز ، حتی وقتی ماشین در امتداد سنگ های سنگ فرش در پرشیا سوار می شود.
 
گواهی ANSIS ، اگر نه برای یکی ، نمونه ای خواهد بود. در حرکت ، هنگامی که میل لنگ موتور به حدود 33.5 هزار چرخش می رسد ، یک کریکت در روده های پنل جلویی از خواب بیدار می شود. با این حال ، او بلافاصله ساکت می شود ، ارزش افزودن یا ریختن گاز را دارد.
 
 
  
 
دارندگان فنجان راحت در بازوهای عقب وجود دارند

می توانید با استفاده از یک دکمه روی فرمان ، رایانه روی تخته را کنترل کنید
 
 
پرده در پنجره پشت یکی از ویژگی های بارز مجموعه فوق العاده با قدرت است

تنه Ansisis از مرسدس S کلاس (520 لیتر)
    
 

در اثاثه یا لوازم داخلی ، آنها با موفقیت CD Changer را مخفی کردند

در طراح فراوان انواع اتومبیل ، می توانید بیش از یک زن و شوهر از دارندگان جام کاملاً زمینی را پیدا کنید
 
 
طرفداران نمونه هایی از این فرصت دارند که ماشین را با دریچه انتخاب کنند ، خریدار Avensis ندارد

دوربین نمای عقب در مثال به محض انتقال اهرم انتقال اتوماتیک به موقعیت دنده Ralgun روشن می شود
 
 
در طبقه متوسط \u200b\u200b، هیچ اتومبیل نمی تواند از چنین لنت های درب دیدنی برخوردار باشد

نمونه های محفظه چمدان کمی متوسط \u200b\u200bتر از 450 لیتر است. اما برخلاف آنانسیس ، صندلی عقب را می توان با کف تنه قرار داد
 
جذابیت های یک مسلسل ، کارت های ترامپ متغیر
متغیر بی پایان در انتقال ماشین های مدرن بسیار نادر است. ژاپنی ها ادعا می کنند که باعث صرفه جویی در سوخت می شود و از هر مسلسل با دوام تر است. من مایل به اعتقاد هستم. من از صافی کار او بیشتر رشوه داده بودم. شما گاز را فشار می دهید ، فلش Tachometer مثالها را به 4.5 هزار نفر منتقل می کند و ماشین شتاب می گیرد و شتاب می گیرد ، هیچ شوکی از تعویض وجود ندارد. تقریباً آرامش و آرامش کامل. اگر انقلابها تا پایان شتاب سقوط نکنند. انگار که او فقط وارد اپرا شده بود. به نظر می رسد که همه چیز کاملاً آهسته اتفاق می افتد ، اما در واقع ، کل جریان در شهر در حال حاضر عقب مانده است. من مطمئن هستم که چنین حرکتی صاف روح را برای بسیاری گرم می کند.
 
آیا اپرا را دوست ندارید؟ سپس حالت مکانیکی را امتحان کنید. اهرم کمی راست است. اکنون برنامه ها را می توان به صورت دستی تغییر داد. همانطور که با مکانیک معمولی ، من قبل از روشن کردن سومین حرکت می کنم ، انقلابها به 6500 می رسد و دستگاه به شدت محاصره می شود. این واقعیت که یک مثال بسیار مهار موتور با تعجب دلپذیر است. توانایی او در هوای خام بسیار عالی خواهد بود. این فقط شتاب در خروجی نوبت یکسان و بی سر و صدا است. از نظر ذهنی ، شاید آهسته تر گذرنامه 10.9 ثانیه.
 
با قضاوت بر اساس ویژگی های فنی ، Avensis حتی کندتر است. اما یک چیز شگفت انگیز ، با وجود دستگاه 4 سرعته ، بیش از زندگی در آن است. درست است ، در ابتدا ماشین سرد ، اندازه گیری شده است. به گفته آنها ، نه به چهره ، یک فرد محکم برای هیاهو است. انتقال خودکار سنتی حتی کمی متفکرتر از متغیرها به نظر می رسد. اما اگر فلش Tachometer را زیر 33.5 هزار پایین نمی آورید ، تویوتا سریعتر از نیسان واکنش نشان می دهد تا پدال گاز را فشار دهد. او به سرعت سنجی که قبلاً 120 کیلومتر در ساعت رد و بدل شده بود نگاه کرد.
 
کسانی که فکر می کنند 11 ثانیه تا صدها نفر خیلی طولانی هستند ، می توانید به شما توصیه کنید که به نتایج رقبا مجهز به ماشین های اتوماتیک نگاه کنید. هر دو Anensis ، و نمونه ای از یک تالاب بزرگتر تیغ ، Mondeo ، Citroen-C5 ، Peugeot-406. و کمتر از نیم ثانیه BMW-318IA ، وتر و AUDI-A4 را از دست می دهند. با این حال ، یک دوستداران سواری معتدل باید نگاهی دقیق تر به تویوتا و نیسان با جعبه دستی داشته باشند ، بسیار چابک تر هستند. اما لذت متفاوت است. در ترافیک که در آن کل مسکو در حال فشار است ، و متغیر و مسلسل نجات واقعی است.
 
ترمزهای قدرتمند توسط پرتره ای از ترمزهای خوب خوب تکمیل می شوند و هر دو خودرو را با کاهش بسیار مناسب فراهم می کنند.
  
کم و سطح
بنابراین ، ما می بینیم که هر دو اتومبیل روی خریدار متمرکز شده اند ، که یک آرامش راحت در شهر و خارج از او لذت می برد. اما اگر او تمام روح را از سواران با تعلیق ورزشی سخت تکان داد و با صداهای مختلف عجیب و غریب از آن صحبت کرد ، چه نوع لذت از ماشین می توانیم در مورد آن صحبت کنیم؟ لطفا نگران نباشید نمونه ای از ماشین بسیار ساکت است. مطمئن باشید ، سیستم تعلیق وی تشدید انرژی کافی است تا در مورد هر حفره روی آسفالت به راننده گزارش ندهد. سر و صداهای آیرودینامیکی در کابین ، حتی اگر به 160170 کیلومتر در ساعت غیرقابل قبول باشید ، به سختی قابل تشخیص خواهد بود.
 
و فقط پیوند دادن به Avensis ، می فهمید که چرا آنها قدردانی کاملاً قدردانی می کنند. از این گذشته ، او حتی ساکت تر است. با شتاب شدید ، موتور خود را فقط در جایی در حدود 5000 دور در دقیقه احساس می کند. با سرعت زیاد ، کنترل تویوتا به دلیل ثبات با مدت بالاتر راحت تر است و تلاش های روی فرمان تقریباً کاملاً تأیید می شود.

چه چشمه های دیگری قادر به آن هستند
همه موارد فوق عادلانه است ، اگر به ارزیابی هر دو اتومبیل از دیدگاه طرفدار سبک رانندگی فعال نزدیک نشوید. ارزش آن را دارد که شروع به پاشیدن آننسیس یا مثال کنید و تصویر تا حدودی تغییر می کند. اما اعتراف می کنم که با داشتن چند صد کیلومتر در اسپانیا در Avensis ، من مطمئن بودم که اصلاحات دو لیتر آن از بین بچه های شجاع است. افسوس ، جاده های ما نشان داد که من اشتباه کردم.
 
سازندگان تویوتا به بهترین شکل ممکن تلاش کردند. نسبت دنده در تعامل قفسه دنده در یک دستگاه 2 لیتری ، در مقایسه با 1.8 لیتری ، به 16: 1 کاهش یافت. فرمان برق فرمان فرمان با هیدرولیک جایگزین شد و به یاد می آورد که تاکنون فقط بازخورد بهتری را ارائه می دهد. سیستم تعلیق عقب یک لینک چند لینک مستقل ، شبیه به یکی از مواردی که Seliki دارد ، نصب شده است. و به منظور روغن کاری این تلاش ها ، لازم بود هنگام تطبیق برای روسیه با 2 سانتی متر ترخیص جاده با استفاده از سایر چشمه ها و کمک های فنر افزایش یابد. همه! نزدیک به تنظیم ایده آل تعلیق دیگر چندان خوب نیست.
 
با سرعت کم و آسفالت صاف ، این تفاوت های ظریف نامرئی است. فرمان عالی ، زیرک به نوبه خود ، قدرت ، خلق و خوی آویزان است. و ناگهان یک تغییر شدید در خلق و خوی: با برخورد 140 کیلومتر در ساعت در بخشی از تخته شستشو روی آسفالت ، ماشین شروع به چرخش وحشتناک کرد. هنوز هم کنترل می شود ، به لطف ترمزهای عالی ، می توانید به طور موثری سرعت را دوباره تنظیم کنید ، اما شدت انرژی دیگر کافی نیست. و من نمی خواهم سریع بروم.
 
فرمان نیسان مانند Avensis 3 نیست ، بلکه 2.75 گردش مالی از توقف تا توقف است. در صورت تمایل ، به عنوان مثال ، می توانید به راحتی زیرک باشید. در یک خم ، او رول های بزرگی را نمی ترساند. با سهولت ، این امکان را به شما می دهد تا به صورت پویا از یک ردیف در یک ردیف بازسازی کنید. اما در رفتارهای او نیز وجود دارد که آن را هوشیار می کند. از یک طرف ، با ماشین می خواهم به سرعت در یک خط صاف و صاف در آن راحت و 150160 کیلومتر در ساعت بروم. اما از طرف دیگر ، جایی که Avensis در حال رقصیدن است ، نمونه حتی بیشتر می رقصید و ارتعاشات ناشی از سیستم تعلیق به بدن منتقل می شود. من فقط تحسین کردم که ماشین چقدر سرسخت می داند که چگونه می تواند روی قوس بماند ، چگونه ESP به مرور زمان شروع می شود و به چرخاندن ماشین به نوبه خود کمک می کند ، و اکنون به سختی ماشین را در یک خم روی آسفالت مرطوب گرفتم. من انتظار نداشتم که کشویی محور جلو خیلی زود شروع شود. لحظه ای بسیار ناخوشایند. و در اینجا فقط یک توصیه وجود دارد: با سرعت از بین نرود.
 
در بالاترین دسته
خود ژاپنی ها ملتی از صد ساله هستند و به نظر می رسد آرزو می کنند. هر دو اتومبیل در سطح بالایی از امنیت منفعل و فعال برخوردار هستند. چرا تویوتا کمی بهتر است؟ در آزمایشات اخیر Euroncap ، Avensis پنج ستاره دریافت کرد. نه کیسه هوا ، که یکی از آنها از زانوهای راننده محافظت می کند ، و جبهه بسته به قدرت ضربه و وزن افراد ، میزان پر شدن را تغییر می دهد. یک مثال متوجه خواهد شد که آیا مسافر در سمت راست چسبانده نمی شود ، اما فقط با یک نماد قرمز اطلاع می دهد. Avensis چنان آزار دهنده و غالباً فشرده خواهد بود که شما و مسافر غیرقابل توصیف شما قطعاً روی کمربند شما کلیک می کنید.
 
فقط فکر نکنید که چهار ستاره نیسان در همان تست های اروپایی به چشم های زیبا رفتند. شش کیسه هوا ، محدودیت های سر فعال در جلو ، در همه جا سه \u200b\u200bکمربند ، مناطق بدن خرد شده خاص بدن در طبقه متوسط \u200b\u200bاز همه دور هستند.

در زمان مناسب ، در جای مناسب
این واقعیت که نیسان امنیت را از دست می دهد ، اخیراً به راحتی بودجه را به دست آورد. برای خود قضاوت کنید. تویوتا اصلی با موتور 129 اسب بخار 1.8 لیتر در تجهیزات SOL 22.900 دلار هزینه دارد. برای یک Avance 2 لیتری ، آنها حداقل 24.900 دلار درخواست می کنند. 9 بالش ، آب و هوایی ، موسیقی ، سنسور باران ، درج چوب وجود دارد و سایر شادی های زندگی ، که از آن دیگران ، شاید آنها امتناع کنند ، اما این کار نخواهد کرد. در تجهیزات متوسط \u200b\u200bتر ، Anensis به ما ارائه نمی شود. سدان برتر اعدام (چرم ، چرخ های چرخ ساخته شده از آلیاژ سبک ، زنون) برای خرید 29.400 دلار است. و ما قیمت ها را در بهار مقایسه می کنیم ، Ansenxis فرصتی نخواهد داشت. در واقع ، در ماه مارس ، یک مجموعه نمونه 1.8 لیتری با قیمت 22 هزار دلار یافت می شود. به عنوان مثال ، از 2.0 از 23،600 دلار سؤال شده است. بگذارید فقط دو بالش وجود داشته باشد ، فقط ویندوزهای جلو ، کنترل آب و هوایی بی حد و حصر ، اما آیا برای اکثریت کافی نیست؟ سدان ما با یک متغیر به ارزش 26490 دلار بود. علاوه بر این ، علاوه بر ماشین های 4 درب و واگن ایستگاه ، نیسان نمونه هایی با بدنه هاچ بک ارائه می دهد ، انتخاب بیشتری از موتورها وجود دارد. ناگفته نماند که این امکان وجود دارد که بتوانید صاحب نمونه های 1،6 با قیمت 18.900 دلار شوید. از کجا می توان Avensis جدید را شکست.
 
   
در Avensis (عکس در سمت چپ) ، اطلاعات مربوط به رایانه در صفحه ، سیستم های صوتی و آب و هوا در نمایشگرهای مختلف نمایش داده می شود. در مثال یکی
 

با این حال ، در ماه آوریل ، فروشندگان نیسان دلار را با یورو جایگزین کردند. و تویوتا این کار را نکرد. نسبت ارزها امروز تغییر کرده است که با هدایت قیمت ژاپنی های ما به یک مخرج واحد ، ما نمونه ای از 30.990 دلار می گیریم و Avensis همان 29،400 دلار است. همانطور که می گویند ، چه کسی وقت ندارد ، او بود ، او بود. دیر
    
ما تصمیم گرفتیم:
این خودروها در منشاء مشترک ژاپنی ، مونتاژ انگلیسی ، توجه اصلی به ایمنی و قابلیت اطمینان ، تجهیزات سخاوتمندانه ، اقتصاد و راحتی زیادی دارند. با این وجود ، کارتهای Toyota Trump مهمتر هستند. Ansisis مطمئناً کسانی را که به احتمال زیاد ظاهری نماینده دارند که مد را دنبال نمی کنند و ارزش های کلاسیک را در خط مقدم قرار می دهد ، که با استحکام مهم است ، و نه لذت های طراح را به خود جلب می کند. یکی از راحت ترین و امن ترین در طبقه متوسط \u200b\u200b، امروز Avensis ارزان تر از بسیاری از رقبا بود.
 
یک مثال ، اول از همه ، یک طراحی روشن است. برای جستجوی یک ماشین رسا تر در طبقه متوسط \u200b\u200b، و با خرید آن ، به راحتی به عنوان شخصی با طعم و مزه پیشرفته به راحتی شهرت خواهید یافت. اگر به نمونه ای از استانداردهای اتومبیل با تصویر ورزشی نزدیک نشوید ، احتمالاً برای رسیدگی و پویایی آن ترتیب داده می شود. با تشکر از متغیرها (فراموش نکنید که بیشتر به هر گیربکس اتوماتیک خدمت می کند و سوخت بیشتری را صرفه جویی می کند) و ارگونومی عالی ، حتی پس از یک روز خرد شدن در ترافیک شهری خسته نخواهید شد. حیف است که نمایندگی های نیسان نتوانستند قیمت را در همان سطح پایین نگه دارند. و آنها هنوز آنها را به یک مخرج واحد سوق نداده اند.
 
الکسی سرگف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [08/03]