درایو تست Toyota Avensis از سال 2009 سدان

ضربه بزنید یا از دست بده!

Avensis جدید از Toyota تا به امروز در پرش های اتومبیل در این مسابقه به یک اسب خاکستری بی قید و شرط تبدیل شده است ، کارشناسان شرط هایی را برای اسب های کاملاً متفاوت انجام داده اند. با Ford Mondeo ، Volkswagen Passat یا Renault Laguna به یک مسیر بروید ، یک خطر بزرگ و مسئولیت بزرگی است. اما به نظر می رسید یکی از بزرگترین تولید کنندگان اتومبیل جهانی می داند که چگونه ، کجا و چه چیزی را به خطر می اندازد. در این بخش از بازار ، اصل دقیق عمل می کند: PAN یا ناپدید شده! پس از آزمایش محصول جدید ژاپنی ، می توانید مطمئن باشید که تویوتا از بین نمی رود. و در اوایل ماه آوریل ، این ماشین را در خیابان های شاد مسکو خواهیم دید. بعد همه روسیه است؟
من همیشه از دو طریق با اتومبیل های تویوتا رفتار می کردم. او عاشق سلولهای عصبی سریع بود و نه صرفه جویی در نسخه های مسابقه آنها در موتورسواری بود. نسبت به قطار سریع بی تفاوت است ، در مورد قطار سریع: تفاوت چیست ، چه نوع لوکوموتیو به ترکیب متصل است؟ اگر فقط من مقصد را بدون ماجراجویی و برنامه ریزی کردم! و چند سال پیش در آزمایش اولین Avensis ، تقریباً بلافاصله فراموش کردم که این ماشین چیست. معلوم شد که او از هر لحاظ آنقدر خنثی است که حتی هیچ چیز در مورد او را ترغیب نمی کند ، نمی تواند هیچ احساسی را به خاطر بسپارد! شاید هیچ چیز اذیت نشود ، اما روح را هم نگرفت. شاید من اشتباه کنم ، اما هر اتومبیل ، مانند هر ، حتی معمولی ترین زن ، باید برخی از احساسات و خواسته ها را هیجان زده کند. مورد قبلی هیجان زده نشد ...
این نوآوری ها برای تست به اسپانیا پرواز کردند: پس از اولین آفتاب دروغین در ماه مارس ، یک زمستان سرد دوباره آغاز شد و در چنین آب و هوایی ، همانطور که می دانید ، یک صاحب خوب این نیست که برفی ماشین ماشین را آزاد نمی کند! خوشبختانه ، در فضاهای کاتالونیا ، آب و هوا و جاده ها در شرایط انسانی قرار داشتند و بنابراین ، در آستانه شروع فروش روسیه ، امتحان کردن ماشین در شرایط نزدیک به نیمه دوم آوریل ما امکان پذیر شد. هنگامی که ، در واقع ، پیش نمایش روسیه انتظار می رود. من مدت طولانی در مورد ظاهر صحبت نخواهم کرد: همانطور که می دانید ، برای طعم دادن ، همه بطری ها برای رنگ متفاوت هستند! درست است ، از نظر مفهومی Avensis به سبک Opel Vectra جدید رسید که بیشتر ناظران دیگر به این واقعیت توجه نمی کنند که تویوتا از روش مد روز مقیاس بندی مدلهای خود پیروی کرده است. حتی یک نگاه دقیق در جلو برای درک سبزیجات یاریس ، کرولا ، آونسیس و کمری از یک پیشخوان کافی است. با این وجود ، نمی توان اعتراف کرد: سبک های ژاپنی در یک طراحی کاملاً جالب و جذاب و یک گناه موفق شدند که مدتی آن را برای اهداف شخصی خودخواهانه نگذارند.
Avensis در سه نوع بدنه به مشتریان ارائه می شود. طبق سنت ، مصرف کننده داخلی ابتدا عجله خواهد کرد که سدان را امتحان کند ، سپس دریچه و فقط تعداد معدودی برای مطالعه امکانات واگن ایستگاه فرود می آیند. من تلاش می کنم برای شروع آشنایی با Avensis به ترتیب معکوس ، پیشنهاد کنم ، پس دیگر نیازی به گذراندن وقت برای سدان نخواهید داشت! واگن ایستگاه فقط عالی است! نه تنها از نظر سبک مانند کامل ترین مدل است و از اشاره ای به نوعی ورزش در فرم برخوردار نیست ، گویی که از این نظر از آئودی از نمونه ای جاسوسی می کند. تقریباً به اندازه یک سدان به عنوان یک سدان خوب است و حتی در مدیریت نیز مطیع است ، حتی با بار محکم رحم بزرگ ، و با صندلی های تاشو حجم یک محفظه بار به 1500 cm3 منتقل می شود!
به نظر می رسد از نظر مصرف کننده ، به نظر من یک هاچ بک به نظر می رسد ، به خصوص با توجه به تمایل شگفت آور سرسخت روسی برای انتخاب ماشین بر اساس اصل همه چیز یا هیچ چیز! من اطمینان دارم که در این طرح دریچه در میانه نیست. معلوم شد که در داخل بسیار جادار و راحت است! ارگونومی هر مکان به کوچکترین جزئیات فکر می شود ، فقط کیفیت برخی از جزئیات داخلی به نظر می رسد تلاشی برای صرفه جویی در هزینه های تولید است. این غیرقابل درک است که واحد کنترل Windows Power -Windows که به درب راننده مهاجرت کرده و از نظر کیفیت از بقیه کابین متفاوت است ، پلاستیک خشن تونل مرکزی از تصویر مثبت عمومی ادراک خارج می شود. درست است ، ما بارها و بارها با اولین آزمایشات خارجی با نمونه های قبل از تولید روبرو شده ایم ، که در مرحله پالایش نهایی به ایده آل هستند و آماده هستیم تا اعتراف کنیم که زنگ هشدار زود است. من می خواهم باور داشته باشم که در روسیه از انگلیس ، جایی که همه Avensis جمع آوری می شود ، اتومبیل های کاملاً تهویه مطبوع دریافت می کنند.
چهار موتور وجود دارد. همه عرضی در خط چهار ، گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کنند. بعید است که یک بنزین 1.6 و یک توربیدل 2 لیتری در کشور ما سقوط کنند. اما هنگام انتخاب بین 129 اسب بخار 1.8 با سیستم کنترل توزیع گاز اختصاصی VVT-I و یک کوپکوی قدرت 147 اسب بخار با تزریق مستقیم ، توصیه می کنم وقت خود را در حجم کمتری هدر ندهید که شاید به شما قیمتی پیشنهاد دهید که نمی توانید رها کنید ! موتور 1800 گاو با صدای پر فشار خود در حال صعود به گوش در حدود 4000 چرخش است و پس از 5000 شروع به تحریک صریح می کند. تلاش برای پراکندگی Avensis توسط Flat Road در تجهیزات دنده پنجم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت به چیزی منجر نمی شود: موتور به وضوح لحظه کافی در قسمت پایین ندارد و دستگاه به ترتیب بلندگوها است. به احتمال زیاد ، سرسخت موتور روی کاغذ با هنجارهای سخت اروپایی یورو 4 خفه شده است. اگر چنین باشد ، ما با اتحادیه اروپا در راه نیستیم. از آنجا که در عملکرد اروپا ، این موتور فقط دو حالت حرکت را شامل می شود: یا کاملاً آهسته و در خانواده از جایی به مکان دیگر می چرخند ، یا لعنتی به گوشواره نمی دهند و با پیچاندن موتور در زنگ ، پر پیچ و خم به طور کامل مشعل ، اعتماد به کنترل نیرو و ترمزهای عالی.
خوب ، این واقعیت که تویوتا برای سال دوم بیهوده نیست ، در فرمول اول تسلط دارد ، جایی که موتور در حال حاضر نیمی از نیمی از راه راه راه راه را نشان می دهد ، یک فضای 2 لیتری را اثبات می کند. یک چیز کاملاً متفاوت! و در زیر خوش شانس است ، و در طبقه بالا شکست نمی خورد ، و در وسط دلایل انتقاد را نمی دهد! به هر حال ، گذشته تجمع ژاپنی ها فراموش نمی شود که Avensis را هدایت کند فقط عالی است! در اینجا ، مرجع Mondeo چیزی برای ترس ندارد ، اما بقیه همکلاسی ها داغ خواهند بود: تعلیق پشتی برای یک ماشین جدید تقریباً از Toyota Celica ، یک کلاه ورزشی با شهرت بی عیب و نقص وام گرفته شده است. بنابراین ، Avensis با آگاهی از موضوع در جاده است و به نوبه خود مانند ضمیمه رفتار می کند ، به خصوص اگر مالک از انتخاب لاستیک های مناسب مراقبت کند.
و تویوتا از صاحبان آینده مراقبت کرد. فواصل داخلی پس از مطالعه لیست قیمت رقبا ، افزایش یافته است ، Avensis قیمت های پایین ثابت را برای مواد مصرفی ، به ویژه فیلترها و لنت های ترمز دریافت کرد. حتی لاستیک های 205 در برابر 215 آنالوگ از رقبای اصلی در کلاس مجهز به پس انداز در پایان سال بودند ، مالک باید واقعاً احساس کند که تویوتا هم خانواده و هم بودجه شرکت را نجات می دهد! انتخاب ما یک واگن ایستگاه 2 لیتری با گیربکس اتوماتیک است. ارزانترین گزینه نیست ، اما اگر ماشین این کلاس را دارید ، باید برای چنین مجموعه ای کامل چنگال بخورد. و در مورد پول ، تویوتا وعده پس انداز کل داد ، و ما بعد از 30 و 50 هزار اجرا محاسبه خواهیم کرد! من نمی دانم چه کسی ، اما من همیشه به ژاپنی ها اعتقاد داشتم. من این بار در آنها شک ندارم. علاوه بر این ، در منطقه ما ، Avensis قطعاً در وضعیت PAN قرار می گیرد یا ناپدید می شود! رقبا در کلاس بسیار قوی هستند. و اشتباهات در اینجا برای کسی بخشیده نمی شود!
متن الکسی موچانوف ،
عکس توسط Toshikhiro Mamazyuki
 

منبع: ماشین ها