Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 سدان

احساسات به عنوان یک علم دقیق

تفنگدار فرانسوی و سامورایی ژاپنی هر دو به دندان مسلح هستند و بسیار بی خطر هستند. کدام یک از آنها کارت و کارت اعتباری خود را می دهند؟




کار با یک ناشناخته
این سؤال که یک ماشین ایده آل باید باشد ، محکوم به وضعیت احمقانه بر اساس بلاغت با تعریف است. شما نمی توانید راه حلی برای معادله پیدا کنید که تمام قسمت های آن ناشناخته است. یا سعی خواهیم کرد؟
 

رقص از یک خریدار خاص ، همدردی ، نیازها و توانایی های او لازم است. نگرش صاحب ده ها چاه نفتی برای محفظه بنتلی مناسب است ، واتگا سنگین کودکان به پدر و مادر پدر و مادر در زندگی روزمره دشوار ، یک مینی بوس دیزلی ، یک سدان کلاس متوسط \u200b\u200b، انتخاب شایسته ای خواهد بود. یک شخص تجاری که بر تصویر خودش نظارت می کند. و اگر این مرد جوان مشروط نیز بسیار شاداب باشد (و بیایید معتبر باشد) برای تقاضا از ماشین خود نه تنها یک بدن راحت از بدن ، بلکه یک کنترل پذیری روشن ، یک موتور قدرتمند و عادلانه شخصیت شخصیت را نیز تقاضا می کند؟ در همین زمان ، رویاهای یک کوپه ورزشی بی رحمانه بر اساس ارزشهای خانوادگی می شکند: همسر ، فرزندان ، مادر -در -لاو ، کلبه ، لابرادور. کجا دوید؟
 

خوشبختانه راه خروج است. اصلاحات قدرتمند سدان های خانوادگی طبقه متوسط \u200b\u200bبه طور فزاینده ای از مرز ایالتی روسیه عبور می کنند و پنجره های نمایشگاه را تزئین می کنند. با دو نماینده جوان و جاه طلب بازار سدان ورزشی ، تصمیم گرفتیم که با یکدیگر بهتر آشنا شویم. بنابراین ، Peugeot-407-2.2 و Toyota Aventsis-2.4 به فرش فراخوانده می شوند.
 



مقادیر جدید
تویوتا به عنوان یک سدان ورزشی؟ در جایی که جهان در حال چرخش است ، اخیراً ، فکر کردن در مورد این غیرممکن بود. اما جهان تغییر کرده است. و این نه تنها در رابطه با ANSIS صادق است. حداقل به 407 نگاه کنید. این دهان عظیم را که از فراری وام گرفته شده است ارزیابی کنید. جسورانه؟ و چطور! پرخاشگرانه؟ البته! زیبا؟ این در حال حاضر برای یک آماتور است. یک چیز واضح است: به عنوان یک طراحی جذاب ، پژو به دنبال حداقل بصری نام مستعار دیرینه خود از مرسدس فرانسه است. یا شاید اکنون مد روز تر باشد که به نام پاریس لکسوس خوانده شود؟

 
   
نوع کلاسیک داشبورد به راحتی در فضای داخلی آینده 407 قرار می گیرد. نکته اصلی این است که خوانایی در بالا است
 
به نظر می رسد که یک فضای داخلی چرمی پژو ، در جایی حتی مجلل است. فرانسوی ها واقعاً موفق به بهبود کیفیت مواد تمام شده شدند. یک مبل کمی جادارتر نیز وجود دارد


یک راه یا روش دیگر ، 407th نه تنها از خارج ، بلکه در داخل نیز بسیار تغییر کرده است. برای بهتر؟ دوباره به دیدگاه بستگی دارد. از یک طرف ، کیفیت مواد نهایی معضل بسیاری از پژوهای سابق ، اکنون فرانسوی ها را مجبور به سرخ شدن نمی کند. چقدر زیبا و دلپذیر برای لمس اژدر پلاستیکی نرم! پلاستیک های ارزان قیمت قانع کننده در نقش چوب طبیعی است که به مهارت بسیار خوبی نیاز دارد! چگونه شماره گیری داشبورد از نظر کلاسیک ظریف است. از فضای داخلی روستایی 406th ، شاید رامبل تا لمس سوئیچ های فرمان و جوی استیک مدیریت موسیقی و کنترل کروز باشد.
 

اما همه این شکوه ، شاید خیلی سرد به نظر می رسد. ناراحت کننده ، به نوعی در خانه نیست. مهمتر از همه ، فضای داخلی 407 شخصاً من را به یاد تنوع فرانسوی در مورد موضوع نیسان-پریمر می اندازد. در ماشین ژاپنی ، میز قهوه و صفحه اصلی دستگاه ها شگفت زده می شوند ، در 407th آن اندازه یک سکوی هلیکوپتر اژدر را شوکه می کند ، که به هر حال ، هیچ بار عملی را تحمل نمی کند. سپرده های عظیمی از پلاستیک ، و مثلاً تلفن همراه و جایی برای پرتاب نیست.
 

چه کسی فکر می کرد که Avensis در برابر این پیش زمینه انیمیشن تر به نظر می رسد. اینجا واقعاً راحت است. در این حالت ، مواد پایان به میزان کمتری متقاعد می شوند. شما با یک مایل دورتر یک مجسمه مصنوعی را در درخت ژاپنی می بینید و پوست لغزنده به هیچ وجه چشمه نیست. اما من مطمئن هستم که تقریباً همه از طراحی کلاسیک دنیای درونی تویوتا خوشش می آید ، در حالی که آینده گرایی پژو مطمئناً به کسی هشدار می دهد.
 

اما حتی در طراحی ، مانند عشق ، همه وسایل خوب هستند. این تعجب آور است با سهولت استفاده ، ANSIS بهتر از 407 نیست! اگر کمی بدتر نباشد. به نظر می رسد که همه کنترل ها از نظر منطقی واقع شده اند و در دست هستند. اما مشکل این است که انتصاب بسیاری به هیچ وجه واضح نیست. بنابراین ، به عنوان مثال ، برای مقابله با رایانه جاده ای ، باید دروس مدرسه انگلیسی را به یاد بیاورید. کتیبه های روی دکمه های سخاوتمندانه در امتداد کنسول مرکزی به زبان شکسپیر ساخته شده است. برای Anglofobes از دشواری. یا اینجا یک کلاهبرداری است. کلیدهای کنترل آب و هوا در مجاورت خطرناک با پای راست راننده ، قبل از اینکه بفهمید چه اتفاقی افتاده است ، می توانید یخ بزنید (یا گرم گرم شوید).

 
   
به طور سنتی برای تویوتا ، داشبورد با استفاده از فناوری Optitron به طور تماشایی و واضح ساخته شده است
 
خوشایند است که با هر مدل جدید ، اتومبیل های ژاپنی نیز از نظر راحتی راننده راحت تر هستند. ansis از این تأیید بصری


در 407th ، محتویات کنسول مرکزی به ظرافت با مرزهای پلاستیکی حصار کشیده شده است. به هر حال ، اگر برای تعداد بیش از حد دکمه های روی ریش و یک الگوریتم در نظر گرفته شده برای بهره برداری از رایانه روی تخته ، سدان فرانسوی به خوبی می توانست پنج مورد را برای ارگونومی دریافت کند. و بنابراین فقط چهار با یک امتیاز.
 



حجم فریبنده
هود پژو ، یک هود پژو به طور بصری ، ماشین کلاس D را به بخش های تجاری می رساند. بر این اساس ، شما انتظار چنین سخاوتمندی را در داخل دارید. و ... شما بی رحمانه فریب خورده اید. این بدان معنا نیست که 407th به هیچ وجه نیست. شما فقط از او انتظار بیشتری دارید. اما اینها احساسات هستند. رولت اعلیحضرت چه خواهد گفت؟ او فقط حدس را تأیید می کند. Ansisis حاشیه ای روی نیمکت دارد. این تا حدودی به دلیل طیف گسترده ای از تنظیم طولی صندلی جلوی پژو ، بخشی از اندازه بسیار بزرگ سالن ANSIS است. بنابراین ، در 407th ، همان مسافر با آرامش در راننده ارتفاع 185 سانتی متر می نشیند. اما هر دو سانتی متر را به هر دو پرتاب کنید و مشکلات آغاز می شود. به هر حال ، در Avensis. فقط اگر ساکنان مبل فرانسه فکر کنند که کجا پاهای خود را قرار دهد ، پس در تویوتا باید سرش را ببندد. تقریباً به معنای واقعی کلمه. تأمین هوا بر روی تاج اندک است.
 

و سرانجام ، مشکل قرار دادن مسافر سوم. مبل های هر دو اتومبیل در دو نفر شکل می گیرند. اما سوم در پژو اضافی نخواهد بود. در اینجا تقریباً هیچ تونل وجود ندارد ، مبل خود گسترده تر است و نیازی به تعظیم سر خود نیست.
 

در Avensis ، یک سقف روشنایی نیز به تونل بلند اضافه می شود که بلافاصله بالای سر مسافر متوسط \u200b\u200bقرار دارد. نمی دانم چه چیزی در دست انداز قوی تر خواهد شد؟




آیا اعداد همه چیز را حل می کنند؟
اگر از این صد در صد مطمئن هستید ، می توانید مزیت آنانسیس را در قریب به اتفاق قریب به اتفاق در نظر بگیرید. در واقع ، تنه 520 لیتر از همکار که تنها 407 لیتر در آن قرار دارد ، محکم تر به نظر می رسد. درست؟ بله و خیر. از این گذشته ، نه تنها تعداد محدود کننده ها مهم هستند ، بلکه راحتی استفاده نیز دارند. و در اینجا تویوتا کامل نیست. اولا ، شکل تنه. در Avensis ، آن را با تورم ، گوشه های بی فایده و قوس که اندازه مورب را محدود می کند ، نشان داده شده است. سرانجام ، صندلی های عقب هنگام تاشو یک قدم تشکیل می دهند و لولا تنه تهدید می کند که چمدان ها را جفت می کنند.
 

 
صندوق عقب پژو مجهز به یک شکل بسیار خوب ، یک مکانیسم تاشو مناسب است. فقط یک حجم نسبتاً متوسط \u200b\u200bناپدید شد. طبق استانداردهای فعلی ، 407 لیتر کافی نیست


برعکس ، Ansis با حجم متحیر می شود. 520 لیتر بیشتر از مرسدس S کلاس است. اما با استفاده از ژاپنی ها چیزی برای اتخاذ از یک همکار فرانسوی وجود دارد


در پژو ، همه چیز بسیار متمدن تر است. بگذارید باز شدن تنه و ارتفاع بارگذاری قابل توجه جزو فضیلت فرانسوی ها و همچنین ژاپنی ها نباشد ، اما 407th مکانیسم موازی در درب صندوق عقب و از همه مهمتر یک روده مستطیل هندسی بی عیب و نقص است. این ظن وجود دارد که چنین 407 لیتر در شرایط خاص ممکن است مفیدتر از تویوتا 520 باشد.




جیب نمی کشد
طبقه متوسط \u200b\u200bبیهوده به نام دو لیتر نیست. در واقع ، 130140 اسب از قدرت موتورهای 2 لیتری توسط چنین سدان ها ، به طور کلی ، برای چشم ها کافی است. اما هیچ اسب بخار بیش از حد وجود ندارد ، درست است؟ به خصوص هنگامی که یک گیربکس اتوماتیک یک پیش نیاز برای شما است. بنابراین در مورد ما ، Anensis مجهز به 2.4 لیتری چهار با ظرفیت 163 لیتر است. با. یک موتور 2.2 لیتری با قدرت 158 اسب بخار در زیر کاپوت پژو پنهان است.
 

بلافاصله می گویند قابلیت های این موتورها کافی است تا به راحتی و به طور طبیعی در کنار گیربکس اتوماتیک کار کنند. علاوه بر این ، تفاوت در پویایی بین ژاپنی ها و فرانسوی ها نه با پنج اسب بخار بلکه با تعداد سرعت اتوماتیک مشخص می شود. از این گذشته ، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته است ، در حالی که 407th باید به انتقال کمتر برود. و عدم وجود یک قدم اضافی مطمئناً احساس می شود.
 

در مرحله اول ، Avensis هموار تر سوئیچ می کند به طوری که گاهی اوقات به نظر می رسد که مجهز به یک متغیر در دسترس نیست. ثانیا ، نرخ دنده های آورده شده با چراغ راهنمایی به راننده مزیت می دهد. این مزیت بسیار زیاد نیست ، اما به طور کلی قابل توجه است.
 

با این حال ، در بودجه محدود نشده است ، می تواند 3 لیتری 407 را انتخاب کند ، زیرا شش شکل V به شکل تویوتا در اصل ندارد. پژو در دوئل ترمز کمی توانبخشی است. با توجه به ABS کمتر خجالتی ، پویایی کندی 407 به نظر می رسید.
 



راحت باش
پژو ، صرف نظر از تعلق کلاس ، مدتهاست که به دلیل برخورد نفیس مشهور است. 407th ، با وجود ابعاد رشد یافته و افزایش جرم ، به همان اندازه خوشمزه است که ماشین را به عنوان سلف 406th رانندگی کند. بیشترین دو موقعیت را با نگه داشتن با شکوه از یک فرمان بالا و صاف و خوب و خوب خوشحال می کند. در شرایط جاده معمولی ، به نظر می رسد حتی بیش از حد بی پروا است. اما در نوبت سریع ، فرمان به معنای واقعی کلمه عزت دستورات و بازخورد کاملاً شفاف را فتح می کند. شیرجه رفتن به چرخش ، بازسازی در یک جریان محکم و فقط در یک خط مستقیم در این ماشین لذت می برد. لذت ، که تا همین اواخر از امتیاز استثنایی مدل های اروپایی باقی مانده است.
 

این دقیقاً تا همین اواخر است. امروز همه چیز اشتباه است. شرکت های ژاپنی ، تحسین اروپایی را به دلیل کنترل قابلیت کنترل ورزش ، تمسخر می کنند ، اکنون از نظر استعدادهای سواری ، مدلی را ایجاد نمی کنند. و Avensis 2.4 لیتری به درستی شایسته عنوان ماشین برای راننده است. او روی مار زنده و مبهم است ، راننده را با رول در گوشه ها نمی ترساند و فقط یک فرمان کمی تیزتر از این احساس کلی را روغن کاری می کند. در هر صورت ، لازم به ذکر است که یک Avensis 2.4 لیتری با تعلیق سخت تر رفتار می کند بسیار جاه طلب تر و قادر تر از برادران دوقلوی قدرتمند آن ، چه به نوبه خود و چه با سرعت خود در حال حرکت است.


آنها بهترین ها را می خواستند
اتومبیل های اسپرت با مفهوم راحتی سازگار نیستند. این یک بدیهیات است. ورزش ورزشی که با تعلیق کاملاً راحت اتفاق می افتد. اما این یک استثنا است که هیچ ارتباطی با پرونده ما ندارد. اول از همه ، به لطف لاستیک پشتی ، که در آن دیسک های ظریف 17 اینچی در حال لرزیدن هستند ، و پژو و کمی تا حد کمتری تویوتا نگران راحتی راننده و مسافران نیست. البته یک رونق مداوم در اتصالات جاده ای ، البته خیلی خوشحال نیست. بله ، و یک ضربه محکم و ناگهانی در امتداد آهنگ های تراموا که می خواهم در اسرع وقت به پایان برسم. اما هیچ کاری نمی تواند انجام شود. ما ورزش می خواستیم ، زیرا حساب برای نجیب ، با سایه ای از نخبه گرایی ، کنترل در این مورد ، یکنواختی بی اهمیت بود.
 

خوب است که سر و صدای موتورها در جوانه خفه و کشته می شود. و حتی پس از آن برای گفتن ، حتی در انقلابهای نزدیک به حداکثر ، باریتون های خوب چهار ضلعی قدرتمند بسیار موسیقی به نظر می رسند. افسوس ، علی رغم حضور هر دو موتورهای فرانسوی و ژاپنی شفت های متعادل ، امکان پذیر نیست که در نهایت با ارتعاشات بیکار کنار بیاید. اکنون لرزش نوری است و سپس در هنگام چراغ راهنمایی توسط روده احساس می شود. اما این یک چیز کوچک است. این توهین آمیز تر است که در Avensis یک پس زمینه صوتی مشترک از لاستیک ها و هوا در حال اجرا خیلی آواز به نظر می رسید. به نظر می رسد عایق صوتی قوس ها در 407 تصفیه شده تر است.


دور دانشجویان عالی
در اینجا همه چیز آسان و ساده است. هر دو Avensis و 407th به پنج ستاره محترم در رده بندی Euroncap اعطا شدند. شما می توانید به این تنها یک تنظیمات اساسی هر دو خودرو اضافه کنید ، شامل همه چیزهایی است که برای حرکت ایمن در فضا نیاز دارید: از ABS تا بالش برای ایمنی برای زانوها. تنها چیزی که تویوتا آخرین بار در پایگاه دارد و در پژو محافظت از زانو با قیمت 265 دلار دیگر تعیین می شود. اما در 407th ، می توانید Eire-Beags جانبی عقب را سفارش دهید. در تویوتا ، شما باید فقط به پرده های بادی اعتماد کنید. بنابراین به هر طریقی یک قرعه کشی عالی.
 



ما سکه های کارگری را می شماریم
در یک برنامه پولی ، این مشکل دارای 2.4 لیتری AVSIS یک مجموعه ثابت R2 است. با این حال ، آیا این مشکل وقتی با قیمت 34.900 دلار در ماشین وجود دارد ، مطلقاً همه چیز را که عزیز از آن خواسته است ، به استثنای یک عاشق برقی وجود دارد؟ به علاوه سه سال بهینه ضمانت کارخانه. بله ، البته قیمت آن جدی است ، اما سدان های ورزشی هرگز به عنوان کالاهای مقرون به صرفه شناخته نمی شوند. و پس از آن ، آیا شما اعتقاد دارید که پژو ارزان تر خواهد بود؟
 

فقط در صورتی که برای تجهیزات مکمل پول خرج نکنید. حداقل قیمت برای 2.2 لیتری 407 با گیربکس اتوماتیک از 31.950 دلار شروع می شود به همان اندازه که درخواست نسخه این ورزش را می دهند. اعدام که از آزمون ما بازدید کرده است از 33000 دلار شروع می شود. تقریباً همه چیز شما نیاز دارید ، از جمله 6 بالش ، یک بسته کامل برقی ، موسیقی ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای و موارد دیگر. اما اگر می خواهید پژو را به Toyotovsky R2 تنظیم کنید ، حتی یک اعدام نیز باید صندلی (240 دلار) ، یک فضای داخلی چرمی (2200 دلار) ، کیسه زانو (265 دلار) و رنگ فلزی (400 دلار) اضافه کند. در نتیجه ، 36 105 دلار. پیش از این ، آنها مبلغ 3 لیتری 406 را درخواست کردند. و آنها پرسیدند و خیلی گران دریافت نکردند ...
 

و سرانجام ، ما به یاد می آوریم که برخلاف اروپا ، پژو در روسیه هنوز محدود به سال ضمانت کارخانه است. البته نمایندگی ها برای استحکام یک زن و شوهر دیگر اضافه می کنند. اما ضمانت کارخانه و فروشنده دو تفاوت بزرگ است.

 

    
 

کلید کنسول مرکزی 407 به عنوان پیانو برای درک تقریباً علم آنها. اما نمایش اطلاعات حتی در زیر نور مستقیم خورشید به خوبی خوانده می شود

میراث توهین آمیز گذشته یک شکاف بی دقتی بین اژدر و اثاثه یا لوازم داخلی درب است
  
گنجاندن گرمایش صندلی ها در درایور قابل مشاهده منطقه است

جعبه دستکش در اندازه به هیچ وجه رکوردی نیست اما برخلاف آننس ، خنک می شود

مجرای هوا برای نشستن از پشت فقط پژو دارد
   
 

کنترل آب و هوا از کنترل آب و هوا Anensis ساده تر و بصری تر
  
سومین مورد روی مبل آنانسیس هنوز هم اضافی است و دو نفر با چنین دارنده جام امیدوار کسل کننده نخواهند بود

شما نمی توانید دکمه های کنترل موسیقی را روی فرمان تصور کنید

موضع قوی برای نوشیدنی های ضعیف
 
بدون دانستن انگلیسی سعی کنید ، در مورد انتصاب ردیف بالایی دکمه ها حدس بزنید

تنظیم ایستاده گرم کردن جزایر لوکس نفیس
    


ما تصمیم گرفتیم:

این به ندرت اتفاق می افتد ، اما هنوز هم اتفاق می افتد: اتومبیل که به تازگی در بازار ظاهر شده است ، کمی در توازن کیفیت مصرف کننده است ، اما نسبت به رقیب خود که برای یک سال کامل فروخته شده است ، فرومایه است. بله ، پژو 407 با میانگین نمره 4.3 () فقط خط دوم آزمون ما را اشغال می کند. با این حال ، به طور کلی ، این باخت به دلیل نوار قیمت است که فرانسوی ها قبلاً بیش از حد بالا رفته اند. در غیر این صورت ، 407th از طریق تقصیر یک اسلحه حمله 4 سرعته ، کمی قمار و در حداکثر حالت کنترل ، نسبت به حریف در دینامیک پایین نیست. بنابراین مکان دوم 407th به اندازه موفقیت ژاپنی ها به اندازه شکست فرانسوی ها نیست.
 

پنج سال پیش ، غیرممکن بود که تصور کنیم که سدان ژاپنی می تواند نه تنها با کیفیت بالا مونتاژ و شرایط ضمانت مطلوب ، بلکه یک سالن بسیار تصفیه شده ، داده های پویا عالی ، قمار و ایمنی منفعل در بالاترین سطح را به مشتریان ارائه دهد. تبریک می گویم به Anensis میانگین نمره 4.4 () با پیروزی خوب. با این حال ، یک رزرو کوچک در آن وجود دارد.
 

مهم نیست که این سدان ورزشی از تویوتا چقدر خوب است ، اما آنها مجبور می شوند طراوت طراحی را تشخیص دهند. ظاهر خسته کننده آن برای یک ماشین خدماتی مناسب تر است. مؤلفه عاطفی چیز برای ترتیب دادن نمرات برای آن بسیار فردی است. با این حال ، برای من شخصاً ، ظاهر تهاجمی و روشن 407th قطعاً یک امتیاز دهم در امتیاز و هزار دلار اضافی را دارد.
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [16/2004]