درایو تست پژو 607 2000 - 2005 سدان
تفاله
طراحی واقعی فرانسوی! در حالی که ما کامیون را دنبال می کردیم ، روی سکویی که 607 آن را به طرز تزئینی تغییر می داد ، گفتگو درباره بدن فرانسوی Couturier بود که ستاره آن به سرعت در دهه 30 افزایش یافت و پس از آنکه دولت فرانسه یک قانون مالیاتی را اتخاذ کرد که خرید غیر سودآور اتومبیل را انجام داد ، به سرعت چرخید. با موتورهای بزرگ -لیتر. موضوع روسی به وجود آمد: تصمیم مشهور دولت دوما در حدود 2.5 لیتر به یاد آورد - این استخوان پوپولیستی ، که توسط معاونان به مردم پرتاب شد. و آنها به نتیجه گیری آشکار رسیدند: روسیه فرانسه نیست ، زیرا آنها اتومبیل های گران قیمت را از ما خریداری کردند ، آنها آن را خریداری می کنند. درست است ، پژو 607 هنوز شگفتی در بازار ما است.
این طرح حتی با شیک در مقیاس ساخته شده است. مانند یک هنرمند ، بدون اینکه دستان خود را از بین ببرد ، خطی را در خود نگه داشت که خطوط هود ، سقف ، صندوق عقب را نشان می داد. علاوه بر این ، او یک برس را صرف کرد ، نه یک مداد یا زغال سنگ - این خط با صافی ویژه متمایز می شود. و ما حق داریم نویسنده را بخواهیم. نام این هنرمند Silvein Potier است. توسعه 607 (پروژه Z8) در فوریه 1995 در مرکز شرکت سبک ، واقع در حومه پاریس ، La Garenn-Kol آغاز شد. از سال 1994 تا 1998 ، این مرکز به سرپرستی مورات گوناک ، یک قزاق فرستاده شده از مرسدس بنز ، که بعداً به آنجا بازگشت. برای او ، سفر تجاری فرانسه فرصتی عالی برای نشان دادن توانایی های وی به مقامات آلمانی بود. برای پژو ، همین فرصت برای تغییر وضعیت غالب چیزها است: حتی مطمئناً اتومبیل های Sosho به ندرت با مرسدس مقایسه می شوند.
در نتیجه ، 607th با جزئیات کروم متعدد ، پژو قبلی غیر معمول غنی شد. خطوط تحقق مانند مرسدس ثبت شده اند. آنها به زیبایی Diamant (الماس) ، ابن (درخت سیاه) ، عاج (عاج) و تیتان (تیتانیوم) خوانده می شدند. دستگاه ما در پیکربندی Ivoire توسط یک بدنه رنگی Obsidian Black با زمین داخلی در Kassel ترکیب شد. به عنوان مثال ، رنگ های دیگر دقیقاً به همان اندازه عجیب و غریب - آبی سامارکند نشان داده شده است.
به هر حال ، شرکت مرسدس بنز ، اگرچه با طراحی عناصر فردی ، به عنوان مثال ، چراغهای جلو یا چراغ های عقب آزمایش می کند ، هرگز به خود اجازه نمی دهد که با بدن به طور کلی آزادی داشته باشد. به این معنا ، پژو کمتر جزم کننده است - درب صندوق عقب شکل مقعر دارد! (یکی دیگر از راه حل های ظریف این است که تنه با فشار دادن Noler در نال 607 باز می شود.) در اولین طرح ها ، هود مقعر بود ، اما موتورها از قلمرو خود دفاع می کردند.
بنابراین رسیدیم. ما شروع به آشنایی می کنیم. عطر و طعم عربی پوست در برابر پس زمینه مسکو Slush (این لذت اضافی حدود 2000 دلار هزینه دارد) ، تنظیم چند موقعیتی صندلی راننده (قد ، بالش ، پشت ، شیب پیشرو) ، اما ... یک احساس عجیب - چیزی مشابه باید یک قلم را که در این پرونده قرار دارد تجربه کند: به نظر می رسد و شلوغ نیست ، اما به نوبه خود نیست. فضای داخلی به وضوح به دنبال این بود که همان بدن را به دست آورد. در اینجا خط پنل جلویی از قفسه به قفسه جاری شد. اما خود ایستاده روی معبد فشار می آورد تا بخواهید سرم را رد کنید. یک کنسول گسترده پشتی را جایگزین می کند: روی آن - کنترل آب و هوا را برای صندلی های راست و چپ و یک مانیتور کریستال مایع و بسیاری از دکمه های مفید و مرتب. اما تمایل به دور شدن ، فشار دادن وجود دارد. و یک سیاه چاله ، در اعماق که شما نیاز به یافتن پدال های کنترل دارید؟
واضح است که یک دسته از ماشین راننده مانند BMW وجود دارد که در آنها طرح محل کار محکم است و به فتح فضا بالا تنظیم می شود. اما پژو 607 چنین ماشین نیست! این خودرویی از یک بورژوازی موفق است که حتی در نزدیکی پاریس دارای یک پارکینگ شخصی نیز هست ، جایی که یک پژو خوش تیپ تقریباً پنج متری بدون پیچش زیگزاگ متناسب است. و حتی بیرون رفتن از آزادراه ، مالک در نظر دارد که با سرعت کامل زیر عزت خود رانندگی کند.
607 توسعه دهنده داخلی بعید به نظر می رسد که یک کابین خلبان ورزشی ایجاد کنند. بدیهی است که کنسولی که با اندازه نصب آب و هوایی کاملاً دیکته شده است ، که باید به سرعت حجم های زیادی از هوا را گرم یا خنک کند. اما در پایان ، فقط توهم فضا بدست آمد.
موارد فوق را می توان به ذهنیت درک نویسندگان نسبت داد (اگر ماشین با سنسورها آویزان نباشد ، چیز اجتناب ناپذیر است) ، اما محاسبه اشتباه عینی نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، یک شکاف در بازوی ، که برای آن باید ببندید تا درب را ببندید ، نزدیک راننده قرار دارد ، بنابراین باید به طور غیرحضوری دست خود را بچسبانید. یا تقلید از چوب در دکوراسیون ...
احتمالاً ، سازندگان شبح 607 سوار شدن در صندلی راننده را ترجیح می دهند ، در غیر این صورت آنها شیوه جدید را با غیرت کمتری دنبال می کردند تا به سدان های عالی به طرح های محفظه بدهند. نتایج اندازه گیری های مارک دار را مقایسه کنید: ما صادقانه هشدار داده ایم که ارتفاع سقف بالای صندلی جلو 976-1027 میلی متر (51 میلی متر - تنظیم عمودی بالش) و تنها 912 میلی متر بالاتر از عقب است. تفاوت نگران کننده 64 میلی متر وجود دارد. توجه داشته باشید که در 605 این مقادیر به ترتیب 991 و 950 میلی متر بود. همچنین می توانید با چنین حریف 607 به عنوان پنج BMW تماس بگیرید. این شرکت هنوز مشکوک به مد جدید نیست: فاصله از بالش صندلی عقب تا سقف حدود 950 میلی متر است.
به نظر می رسد که هر چیزی را جابجا کنید: پشت شاسی آنقدر محکم ترکیب شده است ، زیر فریم ، لوله اگزوز ، بالش مخزن بنزین ، اهرم ها و چشمه ها ... حتی نمی توانم باور کنم که شاسی طراحی شده است بیش از ده سال پیش برای 605.
به هر حال ، توسعه دهندگان تعلیق جلوی خودرو شبه مک-فرسون را صدا می کنند. ما مدت طولانی سعی کردیم تا بفهمیم این شبه مرموز به چه معنی است ، اما خرد کافی نداریم که ظاهراً مهندسان پژو در طول آزمایشات خسته کننده در بیابان عرب و شرق به دست می آورند - آنها ضعف طولانی در شرکت دارند. شاید این مورد نیز اصطلاحات ابدی فرانسوی ها به مهاجران از طرف دیگر کانال LA باشد که آقای مک فرسون نیز به آن تعلق دارد. تنها تفاوت بین شبه و تعلیق کلاسیک Macpherson که ما موفق به تشخیص آن شدیم این است که شانه های تثبیت کننده نه بر روی اهرم ها ثابت می شوند ، بلکه مستقیماً روی قفسه ها (با استفاده از مفصل توپ) قرار می گیرند ، که به او امکان می دهد سریعتر به سیستم تعلیق پاسخ دهد.
اگر توسعه تعلیق ها به عنوان ظرف مارک پژو نامیده شود ، مرسدس -بنز به عنوان یک تیرانداز در زمینه معرفی سیستم های الکترونیکی مختلف -ABS ، یک مجموعه تثبیت کننده ، کنترلر روی تخته ، سیم کشی چند برابر در نظر گرفته می شود. با این حال ، ما به یاد می آوریم که لاستیک های انتقال داده در Citroen XM مورد آزمایش قرار گرفتند ، از آنجا که آنها به نمونه های اولیه 607th مهاجرت کردند و در زیر لارو پژو 605 پنهان شدند.
جعبه خدمات هوشمند 607 BSI را می توان تا 24 میکروچیپ مسئول عملکرد و تعامل سیستم ها از طریق یک اتوبوس انتقال داده چند برابر که جایگزین کیلومتر رنگی سیم ها شد ، دوخته شود.
یک نظر وجود دارد: ویژگی های یک شخصیت ملی در هر آنچه که توسط افراد ذیربط ساخته می شود منعکس می شود. اگر چنین است ، به راحتی می توان فرض کرد که فیلم های خارق العاده دوران انقلاب علمی و فنی یک علامت غیرقابل توصیف در روح فرانسوی ها باقی مانده است. یک دسته از اهرم ها و دکمه ها ، که بر روی آن پیشنهاد شده است برای فشار دادن راننده 607 ، یک دسته از اهرم ها و دکمه ها را فشار می دهد. همسایگان ، همان آلمانی ها ، قبلاً به اندازه کافی سفینه فضایی بازی کرده اند. بزرگراه فضا نیست. به عنوان مثال ، مهندسان BMW ، در قاب مفهوم Z9 ، همه توابع ثانویه را به تنها جوی استیک به شکل دندان که در سمت راست صندلی واقع شده است ، کنترل کردند. به نظر می رسد که پژو معتقد است که برای اینکه احساس فاتح فضا داشته باشد ، لازم است چیزی را فشار دهید ، دوباره برنامه ریزی کنید ، عملکردهای اضافی دیگری را روشن کنید. به اندازه چهار سوئیچ فرمان! علاوه بر این - از پلاستیک سخت ارزان: تضاد با شکوه چرمی سالن قابل توجه است. بیایید با آنها برخورد کنیم. بالا سمت چپ نور اصلی را کنترل می کند ، شاخص ها و مه را می چرخاند. در انتهای این اهرم یک دکمه وجود دارد ، هنگامی که توسط چراغهای جلو فشرده می شود به طور مستقل هنگام ورود به تونل (گاراژ) یا هنگام غروب روشن می شود (در پژو -605 یک دکمه سیگنال صوتی در این مکان وجود داشت - اکنون این است به هسته فرمان منتقل شده است). علاوه بر این ، هنگامی که نور خارجی تغییر می کند ، روشنایی روشنایی دستگاه ها تغییر می کند. نور (و برف پاک کن) به طور خودکار به دستور سنسور باران روشن می شوند. اهرم پایین چپ - کنترل کروز.
اکنون - سمت راست ستون فرمان. در اینجا سوئیچ فوقانی مسئول عملکرد برف پاک کن های شیشه جلو و چراغهای جلو است. با کمک او می توانید با انطباق جامع پرواز ارتباط برقرار کنید. و نیژنی رادیو را کنترل می کند.
الگوریتم تنظیم صندلی راننده به اندازه صندلی معروف مرسدس بنز مشخص نیست. فقط دو کلید که در جهات مختلف حرکت می کنند. با فشار دادن اول به عقب و جلو ، می توانید صندلی را در امتداد اسلاید حرکت دهید. برای تغییر ارتفاع بالش ، باید آن را به پایین یا بالا بکشید. کلید دوم منجر به پشت پشت و ارتفاع پیشانی می شود. تنظیمات صندلی را می توان در حافظه وارد کرد.
برای تنظیم شیب و عزیمت فرمان به صورت دستی و بدون کمک درایوهای سروو لازم است. یک فرمان کوچک چاق با بازخورد متوسط \u200b\u200bبه راحتی در دستان او قرار می گیرد. مکانیسم فرمان مجهز به یک تقویت کننده است که پمپ آن با افزایش سرعت پمپ های میل لنگ از طریق سیستم هیدرولیک مقدار کمتری از مایع است. و نیروی روی فرمان افزایش می یابد. این سیستم در پژو DAV نام دارد. به هر حال ، در گرانترین نسخه خودرو ، تقویت کننده یک اصل متفاوت دارد - پر کردن فرمان فقط به سرعت دستگاه بستگی دارد.
شتاب ماشین ما را مجذوب خود کرد. در ابتدا با یک اندیشه جزئی ، پژو سپس یک شتاب قدرتمند و در عین حال صاف می دهد. این نتیجه کشش بالای موتور و به طور معمول چرخ دنده های بلند فرانسوی است. نویسندگان برای کنترل اهرم یک پاسگاه 5 سرعته دست بسیار طولانی دارند ، اما با توجه به ماهیت خودرو ، منطقی تر است که در جای خود یک انتقال خودکار ZF-Porsche را ببینید. افسوس ، این لذت (به هر حال ، مقرون به صرفه ، و مشتریان آئودی) فقط در گرانترین نسخه های 607 ارائه می شود.
پدال گاز الکترونیکی با واکنش فشار شبیه به یک اتصال مکانیکی منظم با دریچه گاز است. نحوه به دست آوردن سرعت و حتی در ترکیب با عایق صوتی عالی ، کسل کننده است: شما می توانید به اندازه کافی در دوم ، به همان روش - در سوم و سپس در چهارم ، مشاهده کنید که چگونه فلش سنج سنج تنبل به صورت عمودی خزیده می شود موقعیت عظمت درجه این مکانیسم یک ویژگی فوق العاده برای پاسگاه شهری است.
ترک های آسفالت ، ریل های تراموا ، دست زدن به دریچه ها - ما همه اینها را متوجه نمی شویم. این خودرو دارای تعلیق انرژی نرم است که به همین دلیل نسخه های زیادی یک سال پیش شکسته شده است. مهندسان با داشتن دستگاه با الکترونیک ، نتوانستند عملکرد سیستم تثبیت کننده را با خصوصیات الاستوکینماتیک شاسی هماهنگ کنند. این امر منجر به خرابی ماشین به یک اسکید بدون برنامه ریزی هنگام عبور از چرخش های بالا شد. این با تصحیح شیوه فریبنده پژو 607 است که تأخیر در عرضه آن نه تنها با روسیه بلکه برای کشورهای اروپایی نیز همراه است. سایر بلوک های خاموش ، میکروچیپ های کنترل ، تثبیت کننده با ویژگی های تغییر یافته ، لاستیک هایی با آج 225 عرض از عرض به جای 215 میلی متر ... اکنون که راننده به نوبه خود بیش از حد شمشیر است ، سیستم تثبیت کننده موتور را خفه می کند و مسیر را با آن صاف می کند. کلیک های به سختی قابل توجه در مکانیسم ترمز.
هنگام عبور از چرخش ها ، یک مشکل دیگر ، به دور از کنترل ، به وجود آمد. گسترده ، غرفه ، گسترش یافته به جلو - ادای احترام به آیرودینامیک و ایمنی منفعل - مناطق مرده ای را تشکیل می دهد ، که در پشت آن یک عابر پیاده یا یک ماشین کوچک همیشه قابل مشاهده نیست.
در مقایسه با 605th ، نرمی سیستم تعلیق با نوسان عمودی نور بدن در جاده های حومه ای موج دار افزایش می یابد. با این حال ، مجهز به یک سیستم فشرده سازی نه سطح AMVAR است. اگر سنسور در جلو به توسعه ناهموار توجه داشته باشد ، پس الکترونیک به حالت تعلیق عقب دستور می دهد تا به درستی مانع نزدیک شود. نه سطح به جای دو در 605 ، یک قدم آشکار به جلو است. اما ، مانند گذشته ، یک دستگاه هوشمند فقط در گرانترین نسخه ها با موتور شش سیلندر در دسترس است. این سیستم همچنین به شما امکان می دهد تا اثر شبدر را در حین ترمز از بین ببرید.
607th از A6 یا کلاس E کند می شود. برخی از رقبا به جستجوی سیستم ترمز آن با یک نیروی بسیار آموزنده و به وضوح دوز توسط پدال آسیب نمی رسانند. ABS فقط هنگامی که یک سرمازدگی به ذهن بیاید زندگی می کند: اکنون همه چیز حمل می شود. فقط در صورت ، سیستم زیرزمینی AFU ارائه می شود که زنگ هشدار به طور خودکار روشن می شود. به هر حال ، در هر صورت روشن می شود - اگر پدال ترمز با سرعت 7 متر بر ثانیه حرکت کند.
ماشین صحیح ، پژو 607. می توان آن را به لطف خطوط ، تعداد زیادی از دکوراسیون و تجهیزات حیرت زده - و بلافاصله با بخیه های چروکیده اثاثه یا لوازم داخلی چرمی در بعضی از نقاط ، سوئیچ های پلاستیکی و نوعی روش چرخش ...
و هنوز چنین اتومبیل وسوسه انگیز است.
متن: دنیس اورلوف ، الکساندر پیکولنکو
