درایو تست فورد اکسپلورر از سال 2010 SUV

ژنرال های Sandpit

شورولت Trailblazer و Ford Explorer - ظاهر چشمگیر ، امکانات محکم
 
در مقایسه با مدل Blazer ، یک دستگاه جدید (البته نسبتاً جدید - از سال 2002 با ما فروخته شده است) SUV با اندازه متوسط \u200b\u200bشورولت بسیار محکم تر به نظر می رسد. در لباس Trailblazer ، ویژگی های برادر بزرگتر به وضوح خوانده می شود - Tahoe: چراغهای جلو دو طبقه ، مشبک رادیاتور کاذب افقی ، بال های محدب با قوس های چرخ گسترده. اکسپلورر همچنین نسبت به سلف خود جدی تر به نظر می رسد ، که در همان سال 2002 به روز شده است. گرد بودن سابق در قسمت بیرونی با شکل های خرد شده سفت و سخت جایگزین شد ، طراحی جبهه تهاجمی تر بود. با این حال ، تغییرات اصلی بر شاسی تأثیر گذاشت - SUV یک تعلیق کاملاً مستقل دریافت کرد که اساساً رفتار خودرو را روی آسفالت تغییر داد.
 
با این حال ، ما در مورد ویژگی های سورتمه قهرمانان خود در زیر صحبت خواهیم کرد. در ضمن ، بیایید به سالن های بزرگ آنها نگاه کنیم. در برابر پیشینه فضای داخلی صریح باستانی ، پانل فورد مدرن تر و حتی انگار در اروپایی به نظر می رسد. اقتباس با سلیقه رانندگان جهان قدیم و تریلر. بر خلاف Explorer ، درایور Chevy نیازی به استفاده از پوکر فرمان انتخاب گیربکس اتوماتیک نخواهد داشت - در مکان معمول در کنار ترمز دستی قرار دارد (فورد دارای یک زخم معمولی برای اتومبیل های آمریکایی است).
 
و با این حال ، با وجود برخی از انحرافات کانن ، هر دو قهرمان ما صد درصد آمریکایی هستند. صندلی های چرمی عظیم بدون پشتیبانی جانبی جانبی ، دکمه ها و کلیدهای بزرگ ، سازهای بیش از حد ، قفسه های زیادی ، کشوها ، دارندگان فنجان ... فرمان شورولت کمی نازک است ، اما در دست ها نه بدتر از یک کاوشگر کمی چاق تر نیست. ستون های فرمان فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شوند ، اما رانندگان از هر ارتفاع قادر خواهند بود به سرعت یک فرود مناسب پیدا کنند - فواید دامنه حرکات صندلی ها بسیار بزرگ است. بررسی بد نیست (اگرچه Chevy شکل موفق تری دارد). علاوه بر این ، هر دو تولید کننده گزینه مفیدی را به عنوان یک گره پدال قابل تنظیم با استفاده از یک درایو برقی ارائه می دهند - کمک بزرگی برای رانندگان مبهم.
 
شکایات کمی در مورد ارگونومی وجود دارد. تنها سوئیچ فرمان که بیش از حد با توابع بارگذاری شده است ناخوشایند است - این یک راه حل معمولی آمریکایی در هر دو SUV است. (به هر حال ، تلاش سازندگان Chevy تا حدی اهرم را تخلیه می کند ، با انتقال برف پاک کن عقب به کنسول مرکزی ، تشخیص آن به سختی ممکن است: سوئیچ در منطقه کور قرار دارد.) سؤالاتی برای فورد وجود دارد واد نشانگر حالت انتقال به دلیل قطب فرمان تقریباً قابل مشاهده نیست ، شما نمی توانید تنظیمات صندلی های ایده آل و الکترومکانیکی را صدا کنید (فقط بخشی از تنظیمات مجهز به درایوهای برقی است). و شخصی که سوئیچ های صندلی های گرمایش را در کنار کلیدهای صندلی قرار داده است ، دوست دارد به خصوص از نزدیک به چشم نگاه کند: با فعال کردن تصادفی این گزینه در روند تنظیم در چرخ ، نویسنده این خطوط در حال چرخش طولانی و دردناک مانند یک ماهیتابه ، ناموفق به دنبال یک دکمه ناگوار در اطراف سالن بود
 
قسمت پشتی کاملاً راحت است: به پشت صندلی های جلو ، سقف زیاد است. در اختیار مسافران شورولت - یک تیونر جداگانه با دو هدفون برای هدفون و یک واحد کنترل تهویه با امکان تنظیم جهت جریان و سرعت چرخش فن.
 
اما اکسپلورر جادارتر است. صندلی های شدید ردیف دوم تاشو هستند (فقط قسمت پشتی در قسمت مرکزی پایین می آید) و دسترسی به صندوق عقب را در ردیف سوم صندلی ها فراهم می کند ، جایی که دو بزرگسال می توانند کاملاً آزادانه در آن قرار بگیرند. در صورت تمایل ، تمام مکان های مسافر را می توان به یک سکوی باری مناسب و تقریباً کاملاً مسطح تبدیل کرد. برای راحتی بارگذاری لپ تاج های سبک ، هر دو SUV مجهز به شیشه بلند کردن درب پنجم هستند.
 
خوب ، آمریکایی های ما در حال حرکت هستند؟ یک قدرت قدرتمند 275 اسب بخار شش به راننده Trailblazer اجازه می دهد تا به طور موثر از چراغ راهنمایی شروع کند و با اطمینان با سرعت بالایی بکشد. درست است ، چهار اتوماتیک چهار ضلعی به طور بی رحمانه عمل می کند ، با اعمال آشکار هنگام خاموش کردن. متأسفانه ، نه تنها جعبه با اندیشه رنج می برد. Chevy کاملاً لاغر به چرخش فرمان پاسخ می دهد. در منطقه نزدیک فرمان فرمان کاملاً خالی است: برای دستیابی به یک تغییر شدید در مسیر با یک دوربرد شدید مانع (مانور دکوراسیون) ، باید با رهگیری به زوایای بزرگ چرخانده شود ، که اغلب باقی نمی ماند در شرایط بحرانی بله ، و رول در گوشه و کنار ، افسوس ، عالی است - برای نگه داشتن یک ماخین دو با یک مرکز گرانش از آنها حتی تثبیت کننده های خزندگان قدرتمند ...
 
به طور کلی ، بهتر است که شورولت Trailblazer را در پشت فرمان قرار ندهید: خود را با اوقات فراغت بچرخانید و از صافی معمولی آمریکایی لذت ببرید. مسافران فقط هنگام عبور از برآمدگی ها و سوراخ های بزرگ ، نگران نوسانات در چرخ های عظیم هستند.
 
اما اکتشاف معلوم شد که خشن است: Sedokov حتی در بی نظمی های جزئی به طور قابل توجهی لرزید (در عین حال ، SUV مانند یک آستر اقیانوس در امواج آسفالت می چرخد). با این حال ، به طور کلی ، ماشین در جاده بسیار خوب رفتار می کند. با خم شدن موتور شورولت ، هشت اکسپلورر V شکل هماهنگی عالی در کار با انتقال می کند: تأخیر جعبه پنج سرعته به حداقل می رسد ، که مطلوب آن را از مسلسل های معمول آمریکایی متمایز می کند.
 
با سرعت زیاد ، فورد نه تنها در یک خط مستقیم پایدار است ، بلکه به شما امکان می دهد با اطمینان از یک ردیف پشت سر هم بازسازی کنید. واکنش ها آرام و دقیق است و فرمان بازخورد پایدار را ارائه می دهد. البته ، Explorer را نمی توان رفتار کاملاً مسافر نامید - این هنوز یک SUV است. یک مرکز عالی از گرانش در گوشه و کنار رول های ملموس را تحریک می کند. خوشبختانه ، در محدوده فورد او بسیار صحیح رفتار می کند: هیچ تمایل برجسته ای برای تخریب چرخ های جلو یا رانش عقب وجود ندارد ، که برای آن باید از سیستم تعلیق مستقل و مستقل استفاده کنید.
 
مشخص است که اکثریت قریب به اتفاق صاحبان SUV فقط در موارد استثنایی آسفالت را ترک می کنند. به طور کلی ، آنها کار درستی را انجام می دهند: رانندگی یک جاده خارج از جاده یک علم جداگانه است. و هیچ اتومبیل قادر به تسخیر یک جاده واقعی خارج نیست. برای اینکه بفهمیم صاحبان آینده قهرمانان ما چه چیزی را می توانند روی آن حساب کنند ، ما در یکی از معادن نزدیک مسکو سعی کردیم. باید بگویم که آزمایش شن و ماسه یکی از شدیدترین خاک ها است - هر دو SUV با افتخار برگزار شد. کافی است که به سادگی پل جلوی (حالت 4x4 بالا) را به هم وصل کنید. در همان زمان ، ذخیره 4x4 کم است (کاملاً مسدود شده از طریق اتصال چند دایره ای تمام درایو چرخ و کاهش دنده در زیر) و مسدود کردن خودکار دیفرانسیل محور عقب. همچنین با اطمینان ، اتومبیل ها به طوفان های عمیق آغازگر مبهم حمله کردند
 
به طور کلی ، ما هر دو شرکت کننده را در این آزمون دوست داشتیم. آمریکایی ها کاملاً مجهز هستند و آنها از استانداردهای غیر جاده ای درخواست نمی کنند که پول ممنوع نباشد. خواننده پراکندگی اتومبیل برای اتومبیل ها را در نسخه های مختلف جدول پیدا می کند. خوب ، Trailblazer و Explorer ما 48 804 دلار و 51،720 دلار هزینه خواهد داشت.
 
متن: آندری Tsybulsky
 

منبع: مجله Mkobil [23.05.2005]