درایو تست فورد اکسپلورر از سال 2010 SUV
متقاطع فورد اکسپلورر و هوندا خلبان می دانند که رابطه خود را پیدا می کنند
خلبان هوندا در برابر فورد اکسپلورر. SUV های هفت ساعته روابط غیر منتظره خود را پیدا می کنند ... با کار در طراحی آزمایشی ، هوندا به دنبال ایجاد تصویر یک قلعه روی چرخ ها بود. در خارج ، کم و بیش معلوم شد ، اما در فضای داخلی با هم رشد نکرد.
پنل جلویی یک صفحه کنترل ریخته گری از بیل مکانیکی نبود ، بلکه یک میز شیشه ای شیشه ای است که روی آن باید پودر قرار داشته باشد. در نتیجه ، خلبان برای نقش آرس در فاجعه یونان باستان بازیگری نداشت ، اما با موفقیت یک دبیر را بازی کرد که بتواند برای خودش بایستد و یک چاپگر را در مجرم پرتاب کند. ژاپنی ها به سرعت ناسازگاری تصویر را قطع کردند و در طول استراحت اخیر ، مبادله نکردن در امتداد چیزهای کوچک ، مهمترین جدول را ایجاد کردند. این یکی از مؤثرترین نکته ای بود که تاکنون در بازار خودرو انجام شده است. تقریباً تنها کاری که آنها انجام دادند ، سیاه اضافه شد. بنابراین ، پنل جلویی از شکنندگی شیشه ای بصری خلاص شد و در نهایت یک قابلیت اطمینان کامل را به دست آورد. آیا این اعتماد به نفس داخلی تازه به دست آمده در فورد اکسپلورر به ژاپنی ها کمک خواهد کرد؟
شماره آمریکایی ها مدتهاست که در روز چترباز بازی را متوقف کرده اند. اولویت ها تغییر کرده اند. از نظر ظاهری ، او هنوز هم مانند یک تندرست ، هرچند لباس مد لباس ، اما در داخل کراوات با لوسیون های نوجوان-هیپستر پر شده است ، به همین دلیل فضای داخلی آن با بازیکن سونی تفاوت چندانی ندارد.
در ابتدا من با خلبان غرق شدم. این اتفاق در طول پیاده روی های ناخوشایند در اطراف شهر رخ داد. مدیریت ژاپنی ها پس از آمریکایی به خصوص خوشایند بود. متقاطع به آرامی از هرگونه موانع آسفالت فراتر رفت و همیشه خود را در دستان خود نگه داشت. اما برعکس ، فورد دائماً خلق و خوی خود را از دست داد. یک مانور ساده بگیرید: برای برش در یک چهارراه با یک سبز کوتاه ، از مسیرهای تراموا عبور کنید ، به سمت راست بازسازی کنید و به یک خط ترد تبدیل شوید و عابران غیر منتظره را از دست ندهید. نشستن در خلبان ، نمی توانید متوجه شوید که چگونه این اتفاق خواهد افتاد. همه چیز به خودی خود اتفاق می افتد. اکسپلورر در طی چنین مانور صد زندگی خواهد کرد. گاز و او به شدت در تقاطع ، ترمز پرواز می کند و او به شدت به محور جلو تکیه می دهد ، سر راننده را می کشد ، فرمان را به زمین می چرخاند و او روی زانوی چپ خود می چرخد \u200b\u200b، گویی که آماده پرواز به سمت پیاده رو است. واد هر حرکت فورد با بیش از حد آغاز می شود و با تلاش بیش از حد برای متوقف کردن بیش از حد به پایان می رسد. حالا می فهمید که چرا تمام راه من زیر نفس نفس یک اود به آفرینش ژاپنی را فرو می بردم و آماده شدم تا کف دست قهرمانی را به او بدهم.
مار
در اینجا فورد به معنای واقعی کلمه هوندا را تحقیر کرد. شتاب شتاب و فرمان کوتاه و شفاف آمریکایی کار خود را انجام داد
دستیاران الکترونیکی اکسپلورر بسیار پیچیده تر و متنوع تر از خلبان هستند و گاهی اوقات شکست می خورد
جسد شنا خواهد کرد
به زودی خودمان را در زمین آموزش پیدا کردیم ، جایی که من روی مار اول روی خلبان کار کردم و از نظر ذهنی او را گروه کر قرار دادم .. یک چمدان دست و پا چلفتی معمولی. به طور متوسط \u200b\u200bدر طول مسیر قدم می زند ، طبق معمول به طور معمول به یک قانون تیز پاسخ می دهد ، با یک جعبه اتوماتیک به طرز احمقانه ای احمقانه. و فقط وقتی پشت فرمان اکسپلورر برگشتم ، مشخص شد که ژاپنی ها به آرامی چقدر آهسته بودند. یک مسلسل شش سرعته سریع یک امتیاز را به جلو از این جزیره نشان داد. قدرتمندترین موتور شش سیلندر سه فورد در کلاس ، با داشتن 46 اسب بیشتر از حریف ، یک SUV بزرگ را بسیار وحشتناک تر کرد. فرمان کوتاه و آموزنده اکسپلورر به وضوح وارد ماشین بین مخروط ها شد و از همه مهمتر ، نیازی به رهگیری دست ها نداشت. تظاهرات فورد بلافاصله خلبان را به یک فرد خارجی تبدیل کرد. معلوم شد که کل جذابیت ژاپنی ها ، که در جمع شهر آشکار می شود ، نتیجه ... از مضرات شاسی است. در تلاش ناموفق برای گرفتن آمریکایی ، هوندا اکنون خود را در مار پیدا کرد و سپس از مسیر پرواز کرد. آنچه به او کمک کرد تا در یک فشار و شلوغی چک ، جایی که بهترین قاعده برای انتظار است ، در حالی که جسد دشمن از گذشته عبور می کند ، در یک مسیر پرشور کشنده شد.
Charade
سردرگمی دکمه ها روی جزر و مد مرکزی بسیار آهسته در ذهن انسان ثابت شده است
بزرگ دستگاه های عالی این امروز نادر است ...
خاموش آرسنال Rhouse. قفل مرکزی
قالب طبیعی ، اما به نوعی مسطح
ردیف سوم
هنگامی که خلبان در این رشته رهبر بود ، اما اکنون دیگر نیست
با مشکل بافندگی در میان تپه ها
وقتی به معدن ماسه حرکت کردیم ، فورد ناراحت بود. تا حدودی به این دلیل که او بلافاصله دامن سپر خود را بر روی یک توخالی بی پروا استراحت داد و علاوه بر این ، شروع به سرقت درمانده به چرخ ها با چرخ ها با چرخ ها با مورب کرد. هوندا بدون تردید سوار شد ، اما پس از مدتی چنین حرکتی مرا خسته کرد. بیشتر و بیشتر برای انتقال به یک ماشین آمریکایی با مجموعه ای از تنظیمات کشیده شده است. برای متقاطع در خارج از جاده ، نه اینقدر توانایی متقاطع -کشور به عنوان راحتی مهم است. اکسپلورر در امتداد ماسه شنی شنی شنی مانند غار مانند غار سوار شد: نه لرزش جدی و نه لرز کوچک. و هنگامی که ما در حالت پیاده روی به پایان رسیدیم و یک مسابقه را ترتیب دادیم ، فورد از حریف خود پیشی گرفت و ثابت کرد که او قبل از تقاطع و خاک های ناپایدار همیشه از چریدن دور است. خلبان به سختی در دم خود پیگیری می شود ...
گشت و گذار به منطقه
نقاشی شگفت انگیز ترسیم شد. خلبان هوندا در همه جا خوب بود که به جای رانندگی به آرامش جسمی و یک حالت آرامش بخش ، چه در یک جریان متراکم در شهر و چه در تفرجگاه تنبل خارج از جاده ، نیاز داشت. فورد اکسپلورر در شرایطی که روح رقابت و اکستازی حاکم بود ، در یک مسابقه شنی ، مسابقه کشیدن و یک مار ، چشمک زد. به نظر می رسد که روح قدیمی آمریکایی بیشتر در ژاپنی ها است. به نظر می رسد که به طور طبیعی بازار اصلی خلبان فقط آمریکای شمالی است. اما برای اکسپلورر نیز!
سبک.
زیبا ... اما با دوش گریزان Shirpotreb
فانتزی شباهت با ساعت مچی آشکار است
خارج از جاده. شکوه لندرور به کسی استراحت نمی کند
مسافران موثر و جادار
ردیف سوم عالیه
سرانجام ، ما مقایسه فضای داخلی ، سیستم های چندرسانه ای و کنترل کنترل آب و هوا و همچنین تور ردیف سوم صندلی ها را به جا گذاشتیم ، زیرا بسیاری از مصرف کنندگان ، به ویژه در ایالات متحده آمریکا ، این اتومبیل ها را به دلیل ظرفیت بزرگ مسافر ترجیح می دهند. سیستم فورد چندرسانه ای توسط بازنده های سونی (متخصصان این منطقه برای مارک های کاملاً متفاوت کار می کنند) ساخته شده است. هوندا نسبت به پر کردن الکترونیکی راحت تر واکنش نشان داد. با قضاوت بر اساس کیفیت گرافیک ، آنها صفحه ناوبری را در جایی در انبارهای قدیمی گرفتند ، و الگوریتم های کنترل سیستم های اصلی واقع در صفحه جلویی یا از کاتولیک ها ، یا به طور کلی مغول ها ، از افرادی که درک می کنند وام گرفته شده است در ارگونومی
تقاطع. در هوندا ، مانند یک قوطی قلع. لرزش ، راکبر ، ضرب و شتم
راحتی این چیزی است که شما بیشتر احساس می کنید در خارج از جاده ، در اکسپلورر نشسته اید
در راحتی ردیف سوم صندلی های خلبان ، اخیراً هیچ کس شک نکرد. به طور کلی تشخیص داده شد که هوندا در اینجا رهبر است. تمام گزینه های دیگر ، به استثنای شاید تمام چرخ ، اما مرسدس R-Class مسافر در نظر گرفته نشد. اکسپلورر جدید مزیت ژاپن را نابود کرده است. ردیف سوم او بسیار جادارتر است. بنابراین ، این پیروزی به طور شایسته برنده یک SUV بزرگ آمریکایی ، هنوز هم یک نسل به عقب ، یک SUV جهانی سابق ...
هوندا رویای عمده فروش
آب کم عمق. تنه حتی بیشتر است
با دقت! جزییات فنی
از نظر فنی ، فورد اکسپلورر نزدیکترین خویشاوند سدان Taurus و متقاطع فلکس است ، در همان سکوی مسافر D ایجاد شده است که منجر به آغاز اولین ولوو S80 می شود. اما از بینی گرفته تا سپر موتور در اکسپلورر ، ساختار اصلی با فضاهای هیدروفرمد شده و قفسه های تعلیق فشرده تر ، که باعث کوتاه شدن قسمت جلویی می شود. سیستم تعلیق عقب چند لینک است. به جای یک دیفرانسیل interaxine ، بسته ای از کلاچ اصطکاک با کنترل های الکترومغناطیسی. و بدون demultipliers ، بدون اهرم در کابین. اکنون راننده فقط باید کنترل کننده مدیریت Terran را به موقعیت عادی مربوطه (برای جاده های معمولی) ، گل و لای/رودخانه (خاک و مسیر) ، شن و ماسه (پوشش های فله) یا برف (برف و یخ) تبدیل کند.
خلبان بر اساس کراس اوور Acura MDX ساخته شده است ، نسل هشتم برای بازار آمریکا نیز بر اساس همان سکوی استوار است (توافق و خلبان در همان کارخانه در آلاباما جمع آوری می شوند). McPherson در جلو ، تعلیق چند لینک در پشت. به دلیل بهبود نویز و جداسازی لرزش ، مهندسان نصب زیر فریم تعلیق عقب را به بدن نهایی کردند. این خودرو به یک غرفه چند دیسک کنترل شده الکترونیکی در درایو چرخ های عقب مجهز شده است. در شرایط عادی ، خلبان در جلو حرکت می کند ، و در ابتدا یا لغزش محور جلوی جفت ، تا زمانی که کاملاً مسدود شود ، بسته می شود. حالت مسدود کردن اجباری تا 29 کیلومتر در ساعت کار می کند.
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
منبع: مجله 4x4 [ژانویه/2013]
