درایو تست فورد اکسپلورر از سال 2010 SUV

تست درایو فورد اکسپلورر: زمان دیجیتال

فورد اکسپلورر جدید به یک انقلاب واقعی مدل تبدیل شده است. SUV به یکباره قاب و موتورهای V8 را از دست داد ، اما به کنترل پذیری افزود و زرادخانه الکترونیک پردازنده را به طور جدی افزایش داد.


در دهه 90 ، در توطئه های فیلم درباره آینده ، ماشین های پرواز با کنترل اتوماتیک اکنون و پس از آن چشمک زدند و مردم قدم زدند. اما در حیاط 2013 ، از روبات های موجود در آپارتمان ها فقط جاروبرقی های خودپرداز وجود دارد و فقط هواپیماها را می توان در باند فرودگاه مشاهده کرد.

با وجود این واقعیت که انتظارات فیلمنامه نویسان تحقق نیافته و اتومبیل ها به پرواز آموخته نشده اند ، اما آنها خیلی سریع پیش می روند و در واقعیت ، الکترونیک به راحتی می تواند با سفینه های آن زمان ها استدلال کند.


زمان و پیشرفت همه چیز را تغییر می دهد. آنچه در دهه 90 اتومبیل های آنها را گرفت ، دیگر مرتبط نیست و الزامات راننده مدرن اکنون کاملاً متفاوت است. در اینجا در مقابل من نسل پنجم کراس اوور فورد اکسپلورر قرار دارد. چه کسی این نام را نشنیده است؟ حدود بیست سال پیش ، این به معنای افسانه واقعی آمریکا بود. طراحی فریم ، موتورهای قدرتمند 6 و 8 سیلندر ، توانایی عالی کشور-هم کلانتر پلیس و کشاورزان ساحل شرقی در اکسپلورر جدا شدند.


نکته آخر اینکه ، طراحی جدید مدیون اپتیک های جلو و عقب شیک است. به طور سنتی ، برای SUV آمریکایی ، فورد دارای آینه های بزرگ نمای عقب با یک بررسی عالی است. مشخصات تایر کافی است تا از آسیب دیدن دیسک های 18 اینچی نترسید.

چهار نسل و تقریباً یک داستان 20 ساله اکسپلورر را به شدت تغییر داد ، اما روح و شناخت او را حفظ کرد. تا سال 2010 ، هنگامی که فورد مجبور به تجدید نظر در مقادیر شد. اکنون قیمت در فصل ، اقتصاد ، راحتی در کابین و لوسیون های الکترونیکی قرار می گیرد.

در نتیجه ، مشترک بین نسل چهارم و پنجم فورد اکسپلورر فقط نام است. فورد ساختار فریم و کاهش دنده خود را از دست داد و موتورهای 8 سیلندر قدرتمند از جدول ویژگی های فنی ناپدید شدند. در ازای فرم های جدید ، بدنه پشتیبان ارائه می شود و در پایه اکسپلورر مجهز به یک حرکت چرخ جلو و موتور چهار سیلندر توربو است. فقط دستگاه های درایو تمام چرخ با V6 جوی با حجم 3.5 لیتری و یک ماشین اتوماتیک شش سرعته به روسیه آورده می شوند.


فضای داخلی خوب است ، پلاستیک تقریباً در همه جا نرم است ، اتصالات قطعات در بالا است. می توانید با یک ترخیص بزرگ بین پوشش درهای جلوی و صفحه جلویی ، گسل پیدا کنید.

تغییر اساسی در طراحی چیز اصلی را به خود اختصاص نداد: در خارج از فورد اکسپلورر ، مانند گذشته ، احترام است. با دیدن آینه در قسمت عقب ، یک قسمت جلوی عظیم با یک مشبک بزرگ رادیاتور ، چراغهای جلو شیک و یک خط هود بلند ، گذرگاه ها بلافاصله به سمت راست می چرخند. این فقط حیف است که با چنین دامن سپر جلوی پایین ، بهتر است جاه طلبی های خارج از جاده را اصلاح کنید ، زیرا در هندسه آمریکایی دارای یک دوس است. البته ، سپر می تواند در برابر درگیری ها با مرز کم یا برفی مقاومت کند ، اما نباید بیشتر حساب کنید.


صندلی های جلو نسبتاً نرم و دارای محدوده تنظیم بزرگ هستند. کاشت در فورد در اروپایی است ، اما صندلی ها پشتیبانی جانبی کافی ندارند. در بالا ، صندلی ها به گرمایش و تهویه مجهز شده اند.

من در را باز میکنم. و هنگامی که سعی می کنم از آستانه بلند قدم بگذارم ، بلافاصله شلوارم را لکه دار می کنم. بله ، مراحل اضافی در اینجا بدیهی است که صدمه ای نخواهد دید. اگر به دوبله سرعت سنج در مایل ها توجه نمی کنید ، اکنون در سالن گذرگاه هیچ اشاره ای به آمریکایی سازی وجود ندارد. قبل از چشمان اروپایی ، یک فرمان چاق که با کلیدها پراکنده شده است و یک صفحه نیمه الکترونیکی دستگاه ها. فقط یک سرعت سنج در اینجا آنالوگ است ، شاخص های باقیمانده در دو صفحه رنگی متحد شده توسط سیستم لمس Myford با صفحه نمایش مرکزی در سر نمایش داده می شوند.

بد و فرود نیست. صندلی جلو در کم نور کم است و ستون فرمان در دو هواپیما تنظیم می شود. بالش صندلی جلو طولانی است ، مشخصات خوب است ، اما هنوز پشتیبانی جانبی کافی نیست. اما در پیکربندی بالا در 10 جهت ، گرمایش و تهویه وجود دارد.


ردیف دوم صندلی ها را نمی توان گرفتگی نامید ، اما در اینجا اتاق خوبی وجود ندارد.

فضای داخلی بزرگ اکسپلورر - به عنوان یک کابینت جامد مدیر دست میانی: مونتاژ با کیفیت بالا است ، پلاستیک تقریباً در همه جا نرم است ، درج های چوب وجود دارد. اما شما در اینجا لوکس نخواهید یافت ، و هیچ نقصی بدون نقص وجود نداشت. بین روکش درهای جلو و شکاف اژدر با ضخامت انگشت کوچک ، و برای روشن کردن گردش مالی ، باید با چنین نیرویی اهرم فرمان را بکشید ، نگاه خواهید کرد.

مکان های کافی در پشت وجود دارد ، اما نه بیشتر. برای مسافران ، یک بلوک جداگانه از کنترل آب و هوا و یک زن و شوهر از سوکت ارائه شده است. تعدیل تمایل پشت وجود دارد ، اما در جهت طولی مبل عقب پیش نمی رود. اما در گالری ، طبق استانداردهای ردیف سوم ، جادار است. مسافران جمع و جور در اینجا به راحتی حتی یک جاده طولانی را تحمل می کنند.


حتی با وجود صندلی های بلند ردیف سوم ، حجم تنه فورد اکسپلورر بیشتر از هاچ بک کلاس گلف است. به هر حال ، خود گالری یکی از جادارترین کلاس درس است. اگر هر دو ردیف عقب را بچسبانید ، سپس Explorer به یک کامیون واقعی تبدیل می شود.

صندوق عقب بزرگ است. حتی با ردیف سوم ، حجم آن 595 لیتر است که بیش از متوسط \u200b\u200bHechtbek کلاس گلف است. اگر صندلی های عقب تاشو باشد ، حجم فضا به 1240 لیتر چشمگیر رشد می کند ، و اگر ردیف دوم را بردارید ، فورد اکسپلورر به یک کامیون واقعی تبدیل می شود که حاوی تقریبا 2.3 متر مکعب بار است.


در صفحه اصلی سیستم چندرسانه ای Myford Touch کوچک است. برای ورود به صندلی ها یا ایستگاه رادیویی مورد نظر ، باید هدف قرار دهید و از جاده پریشان شوید. برعکس ، کلیدها و جوی استیک های روی فرمان راحت و قابل درک هستند. مسافران عقب واحد آب و هوایی خاص خود را دارند.

خانواده های حوضه V6 سیکلون با ظرفیت 294 لیتر. با. و حداکثر گشتاور از 346 نانومتر کاهش از شانه ، و شتاب قدرتمندی را به وجود می آورد. اگر از مکان شروع کنید ، غرق شدن پدال گاز به کف ، فورد واقعاً از پویایی قابل توجه خوشحال می شود. در جایی پس از 100 کیلومتر در ساعت ، در شتاب که اکسپلورر کمی بیشتر از 9 ثانیه می گذراند ، گرم هاتور شروع به فروکش می کند و هر ده کیلومتر در ساعت اضافی به SUV پیچیده تر و پیچیده تر داده می شود.


بزرگراه فورد اکسپلورر یک کراس اوور واقعی است. برای یک ماشین با جهت گیری ماشین ، فورد اکسپلورر نیز بسیار خوب است.

مقصر اصلی را می توان یک دستگاه شش قطعه در نظر گرفت ، که به وضوح برای سبک تحمیل پیکربندی شده است. سوئیچینگ یکنواخت اتفاق می افتد ، اما وقتی قبل از سبقت باید یک یا حتی دو مرحله را رها کنید ، انتقال گنگ است. از لحاظ تئوریکی ، این مشکل را می توان با ترجمه جعبه به یک حالت دستی حل کرد ، اما برای استفاده از سرعت دستی سرعت واقع در انتخاب کننده.


در اطراف سرعت سنج فلش روی مرتب سازی اکسپلورر ، به اندازه دو LCD ، که با آن می توانید تقریباً تمام سیستم های اتومبیل از جمله کنترل آب و هوا را کنترل کنید. این خیلی اضافی نیست به خصوص به این دلیل که استفاده از کلیدهای کنترل لمسی کوچک در کنترل آب و هوا راحت نیست. واشر سیستم Terran Management 4WD اکنون مسئولیت امور خارج از کشور را بر عهده دارد.

برای ترافیک خارج از جاده ، سیستم Terran Management 4WD ، که مشابه پاسخ Terran است ، اکنون مسئول جنبش خارج از جاده است. با استفاده از واشر مخصوص ، شما یکی از چهار حالت (خاک/مسیر ، برف/چمن ، ماسه و مسیر) و رو به جلو را انتخاب می کنید. هیچ مشکلی با قفل مستقل از اتصال یا روشن کردن پایین آمدن وجود ندارد. همه چیز به طور خودکار است.

در یک جاده مسطح ، فورد اکسپلورر سوار می شود ، همانطور که از یک آمریکایی واقعی برخوردار است. کروزر واقعی! در گوشه و کنار یک چرخش کوچک و رول ملموس وجود دارد ، اما سطح راحتی در ارتفاع است و با سر و صدای فورد ، همه چیز خوب است. شما نه چرخش های آیرودینامیکی از بارهای بزرگ آینه های خارجی و نه یک هوم از لاستیک ها نیستید. در صفر ، فرمان انتظار می رود خالی باشد ، اما در خم SUV ، SUV با بازخورد خوب و تلاش خوب و آبدار خوشحال می شود.


کمیسیون سوء استفاده از جاده با دامن سپر جلوی پایین دخالت می کند. اکنون بیشتر مشتریان از ظاهر وحشیانه و اقتصاد مهمتر هستند و ویژگی های قدرت در پس زمینه محو می شود. از این رو رد طراحی فریم و موتورهای v8.

در حال حاضر در پایه محدود ، این خودرو به هر آنچه شما نیاز دارید مجهز شده است ، از جمله سیستم Myford Touch Multimedia در پلت فرم Windows CE ، شاید متناقض ترین سیستم اکسپلورر جدید. با توجه به نشان های ریز ، استفاده از صفحه 8 اینچی ناخوشایند است و بدون اینکه از جاده پریشان شوید ، می توانید در امتداد کلیدهای حسی کوچک نصب آب و هوا ، غیرممکن است. حداقل خوب است که با استفاده از منویی که در پانل ابزار نامیده می شود ، دما قابل کنترل است.

اما عملکرد Myford Touch با برنامه کامل وقف شده است. همچنین فرصتی برای ایجاد یک نقطه دسترسی Wi-Fi وجود دارد و در آینده دسترسی مستقیم به اینترنت وجود خواهد داشت. در حال حاضر ، در بازار آمریکا ، صاحبان اکسپلورر می توانند یک مسیر قدم به قدم بگذارند ، در مورد آب و هوا ، نتایج مسابقات ورزشی یا به عنوان مثال آدرس رستوران را بیاموزند. برای ما ، Myford Touch ، اول از همه ، یک ابزار پیشرفته با انبوه عملکردهای پشتیبانی نشده و یک رابط نسبتاً بحث برانگیز است.


در روسیه ، فورد اکسپلورر فقط با موتور 294 اسب بخار V6 و درایو تمام چرخ در دسترس است. قیمت اولیه 2،078،000 روبل است.

به طور کلی ، فورد اکسپلورر با یک طراحی موفق ، تجهیزات خوب و سطح بالایی از راحتی با یک کار خوب و هرچند کمی آمریکایی ، یک ماشین خوب بود. در مورد قیمت ، آن 2،078،000 روبل که از آنها خواسته می شود اکسپلورر اساسی کاملاً شبیه به نزدیکترین رقبای تویوتا هایلندر ، هوندا خلبان و جیپ گراند چروکی باشند.

Ford Explorer V 3.5 در خصوصیات
داده های مشترک
سال انتشار 2010
SUV
تعداد درها/مکان ها 5/7
پویایی شناسی
شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، COEK
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
ابعاد و توده
ابعاد ، میلی متر 500620041803
توده اتومبیل مجهز ، کیلوگرم 2130
وزن مجاز ، کیلوگرم بدون داده
پایه چرخ ، میلی متر 2860
ترخیص جاده ، MM 211
حجم حداقل/حداکثر تنه ، L 595/2285
موتور
نوع موتور V شکل
تزریق توزیع شده برق
هیچ اطلاعاتی در مورد وجود تقویت وجود ندارد
محل موتور هیچ داده ای ندارد
حجم موتور ، CM3 3497
تعداد دریچه ها 4 است
حداکثر قدرت 294 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور 346 نانومتر در 4000 دور در دقیقه
انتقال
نوع گیربکس اتوماتیک
درایو جلو با مهر و موم. عقب
تعلیق
دسته جلو مستقل است ، بهار ، مانند مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
دیسک ترمزهای جلو ، تهویه
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک ، دیسک
لاستیک های جلو 245/60R18
لاستیک های عقب 245/60R18
دیسک های جلو بدون داده
دیسک های عقب بدون داده
مصرف سوخت
مصرف سوخت شهر/حومه شهر/مخلوط ، L 13.8/10.3/12.4
نوع بنزین سوخت AI-92
ظرفیت مخزن سوخت ، L 85
 

منبع: carClub.ru