درایو تست فورد اکسپلورر از سال 2010 SUV

نوسازی کنندگان

نکته عالی لوازم آرایشی است!
فقط لازم است که جلوی خودرو را به طور کامل پردازش کنید و سایر عناصر بدن را عملاً بدون تغییر رها کنید و یک مدل جدید آماده است. از این طریق بود که سازندگان فورد اکسپلورر به روز شده و نسل چهارم میتسوبیشی Pajero ادامه داشتند.
با تشکر از Optics جدید و Ford Explorer False Radiator Lattice ، که در سال 2005 دست به کار مجدد جدی بود ، اما رسیدن به هواداران روسی با اواخر دو ساله ، به طرز چشمگیری با سلف خود متفاوت است. در همین حال ، با صرفه جویی در تفاوت ظاهر و فضای داخلی فرآوری شده ، ما ، به طور کلی ، با همان نمونه Explorer 2002 سر و کار داریم. موارد فوق ، در اصل ، در مورد میتسوبیشی Pajero IV صادق است. خطوط بدن تقریباً یکسان باقی مانده است ، اما قوس های جلوی دمیده ای که زمانی باعث ایجاد غرق شدن در فراموشی می شدند. خانواده گامی در لبه پایین ویژگی سابق Famile All Pajero ، به جز سوم ، یک مکان مشروع پیدا کردند. به طور کلی ، به لطف حداقل نوآوری ها ، ظاهر خودرو سختگیرانه تر ، محدودتر و ظریف تر شده است. اما آیا صحبت در مورد نسل جدید ماشین عادلانه است؟ تصحیح نور ظاهر و گسترش لیست گزینه ها باید در زیر پرچم استراحت انجام شود.
فضای داخلی اکسپلورر به طرز چشمگیری اروپایی شد. به خاطر ساکنان سریع جهان قدیم ، آمریکایی ها انتخاب کننده انتقال اتوماتیک را از ستون فرمان به کف منتقل کردند و حتی صندلی ها را کمی تشکیل دادند و همزمان به آنها ظاهری از سختی می داد. به هر حال ، دکمه های دانستن صندلی های گرمایش دیگر نباید به طرز وحشیانه ای در جستجوی کل کابین باشند (قبل از اینکه آنها در کنار کلیدهای صندلی ها قرار داشته باشند ، و اکنون ، در دید ، در پایه کنسول مرکزی). با این حال ، پیاده روی سنتی ترمز پارکینگ و تنها بار بیش از حد با عملکرد سوئیچ فرمان ، افسوس ، ناپدید نشد.
بنابراین ، در پشت فرمان Pajero ، متوسط \u200b\u200bاروپایی راحت تر خواهد بود. از این گذشته ، همه چیز در مکان های معمول است. و خود فضای داخلی نه تنها با عملکرد ، بلکه در سبک و کیفیت پایان نیز خوشحال می شود. علاوه بر این ، برجسته ای در سبک Hi-Tech-Screen-Display در کنسول مرکزی وجود دارد. درست است ، متناقض با او بیرون آمد: در هوای آفتابی ، صفحه نمایش تقریباً غیرقابل خواندن می شود. و حیف است ، زیرا آنها با او گره خورده اند
سیستم سرگرمی چندرسانه ای ، نقشه ناوبری و تصویر از دوربین نمای عقب.
مکان های قهرمانان ما راننده هم به فرود فرمانده (بالا و نزدیک فرمان) مجاز است ، و دامنه آرام و آرام از تنظیمات صندلی ها برای SUV ها بسیار بزرگ است.
تقریباً سوراخ های ارگونومیکی قابل توجهی وجود ندارد: تنها ادعای جدی برای هر دو شرکت کننده در این آزمون عدم وجود ستون فرمان قابل تنظیم برای عزیمت است.
مسافران ، که قهرمانان ما بسیار دوستانه هستند ، شکایت نخواهند کرد. سه بزرگسال در مبل های عقب قرار می گیرند (استثناء اکسپلورر در نسخه برتر محدود است ، جایی که مبل عقب به شکل دو صندلی جداگانه ساخته شده است که توسط یک جعبه بزرگ بوکس جدا شده است). و در کنار هم هیچ مشکلی وجود ندارد: پاها برای پاها حتی برای یک راننده بسیار بلند به وفور است و پاها به راحتی در زیر بالش بلند صندلی جلو قرار می گیرند. درست است ، مسافران بلند از کمبود هوا بالای سر خود احساس می کنند (این به خصوص در اتومبیل هایی با دریچه در کلاه در اینجا قابل توجه است). اما در صورت تمایل ، قسمت پشت صندلی را می توان به عقب پرتاب کرد و سفر کرد.
علاوه بر ردیف دوم صندلی های سالن های فورد و میتسوبیشی ، یک سوم نیز وجود دارد که در صورت لزوم از زیر کف محفظه چمدان استخراج می شود. درایوهای برقی به Explorer Limited می آیند ، و صاحب نسخه کمتر پیشرفته ادی بائر (مانند صاحب Pajero) مجبور است این کار را به صورت دستی انجام دهد. علاوه بر این ، تغییر سالن ژاپنی دشوار است ، بدون اینکه ابتدا به دستورالعمل های عملیاتی بپردازیم. اما چه کاری می توانید به خاطر کودکان انجام دهید زیرا در مکان های چمدان فقط برای آنها مناسب است.
در محدوده فورد اکسپلورر ، دو موتور بنزینی: یک V8 با قدرت 4.6 لیتری 296 اسب بخار ، با یک دستگاه اتوماتیک شش سرعته و یک V6 4 لیتری با ظرفیت 213 اسب بخار جمع شده است. با AKP-5 جفت شد. این مقاله که توسط سه دکمه در کنسول مرکزی کنترل می شود ، سه حالت را ارائه می دهد. به طور پیش فرض ، 4x4 Auto روشن است (درایو اصلی عقب است و در صورت لزوم از طریق یک کلاچ اصطکاک با کنترل الکترونیکی ، پل جلو متصل می شود). و 4x4 برای خارج از جاده فراهم شده است (هر دو پل کار می کنند ، اما مقدار لحظه ای که به جبهه منتقل می شود با توجه به وضعیت تغییر می کند) و 4x4 کم (یکسان است ، اما با استفاده از انتقال پایین).
Mitsubishi Pajero یک دیزل 3.8 لیتری 250 اسب بخار V6 و 3.2 لیتری 165 اسب بخار را ارائه می دهد. علاوه بر این ، این شش تنها با یک اتوماتیک 5 سرعته در دسترس است و یک گیربکس دستی 5 سرعته و اتوماتیک برای یک توربیدل ارائه می شود. این جزوه توسط دسته در سمت راست انتخاب کننده انتقال اتوماتیک کنترل می شود و چهار حالت اساسی را ارائه می دهد. در موقعیت 2n ، Pajero درایو عقب است. حالت 4H پل جلو را به هم متصل می کند. و نه سخت ، اما از طریق دیفرانسیل مرکز: با تمام چرخ های چرخ در Pajero ، می توانید بدون درد در آسفالت زندگی کنید (برای بهبود رسیدگی به پوشش های لغزنده به عنوان یک مکانیسم خود قفل ، یک چسبناک نیز وجود دارد). 4HLC (تمام درایو چرخ با یک مرکز مسدود شده) و 4LC (دنده پایین) در جاده خاموش توصیه می شود. علاوه بر این ، با فشار دادن دکمه روی پانل می تواند توسط دیفرانسیل بین دونگ عقب مسدود شود.
همانطور که انتظار می رفت ، قهرمانان ما مستثنی هستند. و در مورد دست زدن؟ در خط بالا ، اکسپلورر ثبات عالی را نشان می دهد ، اما در هنگام بازسازی ، کاملاً به فرمان فرمان واکنش نشان می دهد و در نوبت راننده بازخورد کافی با دستگاه ندارد. Pajero متفاوت است. برای یک SUV نسبتاً بزرگ ، رسیدگی به آن بسیار خوب است. این خودرو نه تنها خط مستقیم را در خود جای داده است ، بلکه به سرعت و به وضوح به چرخش فرمان در هنگام بازسازی واکنش نشان می دهد و انتظار می رود که در چرخش های شیب دار نیز حرکت کند.
این تنها افزود: بسته به واحد قدرت انتخاب شده و پیکربندی ، هزینه فورد اکسپلورر 1،269،0001،614،000 روبل خواهد بود. برای میتسوبیشی Pajero ، 1،139 9161 644 500 روبل سؤال می شود.

تست تصادف فورد اکسپلورر
البته متخصصان Euroncap Ford Explorer تجربه نکردند: تعداد کمی از این اتومبیل ها در اروپا فروخته می شوند. با این حال ، در وطن یک SUV ، در ایالات متحده آمریکا ، آزمایش های تصادف هنوز انجام شد. بنابراین ، در سال 2007 ، اکسپلورر توسط کارشناسان بسیار معتبر در کشور موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) شکست خورد. با توجه به نتایج آزمایشات ، این خودرو نمرات بسیار بالایی را دریافت کرد. ایمنی راننده و مسافران با تأثیر جبهه با جابجایی به خوبی و با یک برخورد جانبی قابل قبول شناخته شد.

تست تصادف میتسوبیشی Pajero
افسوس ، ما نتوانستیم نتایج رسمی تست های تصادف Mitsubishi Pajero IV را پیدا کنیم. علاوه بر این ، همانطور که معلوم شد ، نه Euroncap و نه NHTSA چنین آزمایشاتی را با توجه به نسخه قبلی SUV انجام ندادند. بنابراین سطح امنیت میتسوبیشی Pajero فقط با توجه به اندازه و سطح تجهیزات آن با سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال قابل قضاوت است. اما ، به نظر ما ، حداقل 4 ستاره ماشین می گیرند.
آندری تسبولسکی
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
 

منبع: مجله Mkobil [فوریه/2009]