تست Citroen C4 Hatchback از Hatchback 2010

triune تست سیتروئن C4 Airsross

Crossover فرانسوی Citroen C4 Airsross بسیار دور از فرانسه است، او کشور را از افزایش خورشید و مهندسی bege مهندسی می کند. C4 Aircross، در واقع، همان دوقلوهای Mitsubishi ASX با پژو 4008. سوال اصلی که من به آزمون Citron به لیون رفتم، چه چیزی از دوقلوهای خود از برادرانش متفاوت است؟

Citroen C4 Airsross به مدل های خانواده C4 و در واقع پلت فرم PF2، طراحی شده توسط PSA Peugeot Citroen، هیچ ارتباطی ندارد. این تقریبا به طور کامل توسعه ژاپنی است
متقاطع سه لیتر در ژاپن تولید می شود و توسط مهندسین میتسوبیشی با مشارکت شخصی کوچک از طراحان فرانسوی از نگرانی های PSA Peugeot Citroen توسعه یافته است. این دستگاه ها به طور قابل توجهی با طراحی قطعات جلو و عقب متفاوت است، اما در قلب پلت فرم کلون از Mitsubishi Outlander XL (همچنین Peugeot 4007 و C-Crossser) است. پایه همان 2670 میلی متر است، ساختار قدرت بسیار کمی بازیافت می شود. طول از 4646 تا 4340 میلی متر عمدتا به دلیل خوراک کوتاه کاهش می یابد. Aircross به علت بیشتر بدن اسکات و کاهش 20 میلیمتر جاده لومن 45 میلی متر پایین بود (1625 میلیمتر و 1670 میلی متر) از اهدا کننده کامل آن. درایو یا جلو یا کامل، یک به طور خودکار متصل به یک به یک، به عنوان یکی از قدیمی ترین Outlander XL و C-Crosser. مکانیک 5 سرعته Gearbox یا Variator.

بنابراین بهتر است ASX، 4008 یا C4 Airsross را انتخاب کنید؟ بیایید سعی کنیم احساسات را مقایسه کنیم. جاده های دشوار محله های Lyon آن را روشن می کند که بر روی آسفالت C4 Aircross، مانند برادرانش، Middling. هیچ شکایتی در مورد مدیریت خوب و پویایی خیره کننده وجود ندارد. او دقیقا همان چیزی است که ماشین معمولی باید انجام دهد، آن را به آرامی شتاب، سواری، تکان دادن زین، چرخش، واقعا با رول ها، کاهش می یابد ... چه چیز دیگری مورد نیاز است؟ فرمان یک ردیف از دقت نیست. فقدان بازخورد کافی موجب شد نیروهای پس زمینه ایجاد شده توسط نیروهای قدرتمند الکتریکی روتور Baranki به منظور جلوگیری از مسیر در طول عبور از قوس. لعنت آشنا!


این سه نفر یک پلاستیک نرم در جلو و درب جلو دریافت کرده است. درب های عقب بلوط بود. تفاوت در جزئیات است.
بیماری های ارگونومی در همه عدم همان تنظیم ستون فرمان در پرواز، بی دست و پا جعبه اهرم مکانیکی و قفسه بندی پدال خیلی مرده است.
5.1 کانال سیستم صوتی ساب ووفر راکفورد Fosgate در صندوق عقب میراث دیگری از میتسوبیشی. این برای تلفن های موبایل، چنین است، اما آن را به ارزش است. این سیستم به عنوان یک گزینه برای 33،000 روبل در بالاترین کارایی منحصر به فرد ارائه
در تمام تقاطع ها دیگر بیش از حد دردناکی مشابه است. اگر شما یک رشد متوسط \u200b\u200bشما خوش شانس! به راحتی در چرخ شما واقع شده است. اما راننده بلند نیروهای طرح به صورت عمودی زمین. اما تنها در صورتی که با توجه به اصول، که نیاز به مدیریت فعال تنظیم زمین است. تماس ناب و وزن بدن تا حدی مهاجرت در نقطه پنجم در صندلی یک محدوده باریک از تنظیم یک ارتفاع ستون فرمان از ستون نمی دهد. به جلو و چرخ هنوز هم در، اما هیچ ترحم. خوب با تاکسی شدید چه خبر، آن را تبدیل کمر خستگی در یک سفر طولانی. اما سرنشینان عقب رانندگان فرود کاپیتان خواهد بود فقط خیلی به پای خود خوشحال به طور خودکار پاک فضای اضافی من، برای مثال، با افزایش 190 سانتی متر او خود را پشت سر خود را بدون هیچ مشکلی نشست.

بزرگ کنترل انتقال آلومینیوم شخص گلبرگ مستقیما از میتسوبیشی Outlander XL. CVT-ردیابی تغییرات طیف ثابت است، اما مناسب برای مدیریت است.
ورود بدون کلید، دکمه شروع توقف /، دستیار در هنگام شروع گزینه دشوار. سیستم ناوبری Russified در شرکت خود بعد ظاهر خواهد شد.
دستگاه عنوان مثال به دنبال، آنها یکی به یکی هستند، به عنوان ازدیاد می گردد. این بار خوانده شده کاملا در تمام شرایط نوری. بین مقیاس رنگ بسیار کامپیوتر هیئت مدیره displeychike
یکی دیگر از لغزش ارگونومیک مرتبط با اهرم انتقال کتابچه راهنمای کاربر. خوب بکار بردن دنده عقب حلقه مسدود کردن، لعنت ناراحت کننده باشد. اما فاجعه ترین در طرح از صندلی راننده (در مورد هر سه تقاطع) پدال مونتاژ است. محل استقرار منطقه بیش از حد قفسه بندی پای چپ و قسمت پایین آن را بیش از حد نزدیک به راننده. ناراحت کننده این واقعیت است که پای چپ کلاچ تکیه گاه دارای حق اعمال، همیشه نیاز به تغییر است. علاوه بر این، فاصله بین لبه پد و پدال ترمز را کمی. عامل پدال کلاچ، من به طور مداوم در لبه کفش چسبیده یا یکی یا دیگری.
این ویژگی برای نسخه های انتقال اتوماتیک کمتر مناسب است، اما اگر به دنبال مکانیک هستید، برای اولین بار درایو تست را گذرانده اید. و بهتر است اگر سفر طولانی است. در همان زمان، نگاه کنید، آیا شما راحت راحت هستید. تنه، به هر حال، در اینجا بسیار کوچک زیر قفسه تنها 384 لیتر است. اگر صندلی های عقب را بسته شود، حجم به 1215 لیتر افزایش می یابد. به عنوان مثال، نیسان قشقی دارای حجم محفظه حمل و نقل 410/1513 لیتر، در فولکس واگن Tiguan 470/1510 است.


کلیدهای گرمایش صندلی در ناحیه کور در صندلی های کنار صندلی کنار قفل کمربند ایمنی.
جعبه، صاحبان فنجان، جیب. در جلوی حتی برای بطری ها تشکیل می شود
آیا برای من راحت است؟ من خوبم. اما در جاده های تعمیر ماشین و پرایمرهای ما به شدت (تعلیق کوتاه مدت قابل لمس قابل لمس است) و با صدای بلند. کتاب ها sh-sh-sh! C-PC! جداسازی سر و صدا، که به نام Trochka نامیده می شود. تعلیق بر روی بی نظمی ها توسط بدن چک شده است، لاستیک ها به خوبی شنیده می شوند و سنگریزه ها با شن و ماسه در اطراف آرک ها به وضوح در حال ضربه زدن به سرعت 90 Soloist می شود بروز هوا می شود.

دیزل (در حال برنامه ریزی برای عرضه آن به بازار روسیه نیست) در حین شتاب، به طوری که دیگر امکان پذیر نیست که در یک صدای کم صحبت نکنم، و یک نسخه متغیر بنزین دو لیتری دور از آرام نیست. همه ما می دانیم که چگونه واحد قدرت با این متغیر با شتاب شدید کار می کند، موتور به سرعت به حداکثر گردش می رسد، همچنان به آنها متصل می شود و آن را بر روی گوش قرار داده و آن را بر روی گوش قرار دهید تا زمانی که متغیر یکنواخت ماشین را به دلیل کاهش صاف تسریع می کند. برای ادامه این، تا زمانی که شما اجازه ندهید از گاز اجازه ندهید یا به حداکثر سرعت برسید. هیچ کاری انجام ندهید، چنین الگوریتم برای این نوع انتقال در شتاب شدید موثر است. خوب، شما باید قرار دهید

چشم انداز چشم (با چمن گیر) در همان زمان با یک عنصر قدرت طولی که از واحد قدرت محافظت می کند. اگر شما به شدت به نشستن بر روی شکم می شوید، شما خیلی آسان نیستید که به چشم بروید. گوش عقب در سنت به عنصر قدرت سپر پیچ خورده است
حتی برای نور کم جاده C4 Aircross مناسب نیست. غرق کوتاه و پاکسازی قابل توجهی در سال 195 میلیمتر خوب است. اما این تجهیزات آن را مناسب می سازد، شاید تنها برای اعتماد به نفس محرک های برف پوشیده شده یا نه بیش از حد خطرناک از جاده ها، حفاظت از واحد قدرت و انتقال اصلی وجود ندارد، و حرکت تعلیق بسیار کوتاه است. Aircross (و همچنین برادرانش) فقط یک هتک با افزایش ترخیص و نه بهترین انتقال است.

چرخ های عقب در اینجا به یک کلاچ اصطکاک چند دیسک کنترل شده الکترون متصل می شوند. واشر در تونل مرکزی کنار اهرم جعبه اجازه می دهد تا سه حالت را انتخاب کنید: 2WD، 4WD و LOCK. اما سوالاتی وجود دارد. برای انتقال چه چیزی، که درایو پیش فرض چرخ پیش فرض است، نیاز به حالت 2WD دارد؟ به لحاظ درست زمانی که چرخ های جلو مجبور شوند و نیاز به ارائه، سادگی عقب اتصال نداشته باشند؟

افزایش شیب دار، چمن لغزنده، مرطوب، اما کمی خاک رس با سنگ ماسه با سنگ. درایو چرخ جلو، یک مورد روشن، در اینجا می رود. من 4WD را روشن می کنم آه، ما لمس می کنیم، خزنده! خوب. محور عقب به طور خودکار با یک تاخیر کوچک متصل می شود، پس از اینکه الکترونیک صندلی چرخدار جلو را قفل می کند. سیستم ضد آزمون در زمان بازدید.
همه چیز خوب پیش می رود، اما تنها تا زمانی که چرخ ها در تعلیق کوتاه زمین به صورت موربان نشوند. کار اتصال و سیستم ضد انتقال به نظر می رسد توافق شده، غلطک های آزاد به نظر می رسد به مکانیسم های ترمز در تیم الکترونیک. اما همگرا تنظیمات الکترونیک این است که اتصال تقریبا بلافاصله پس از مسدود شدن مسدود می شود. به عنوان اگر در امید که طرح لغزنده در حال حاضر برطرف شده است. البته، حتی یک پرتو غیر دائمی از چرخ های عقب در حضور سرعت و inertia، یک عمل خوب است. و اگر این سرعت و اینرسی وجود نداشته باشد؟

آینه های بزرگ سود می برند به خصوص با مرور کلی محدود از طریق یک پنجره کوچک عقب عقب
پس از آن متوقف شد، من دیگر توانستم حرکت کنم. شما می توانید بر آن غلبه کنید، اما من باید با توقف متوقف کردن حمل و نقل، سفر در امتداد آسفالت! مجبور کردن انفصال به نظر می رسید به شرح زیر است. من بر روی گاز کلیک می کنم تا زمانی که متوقف شود، چرخ راست جلو پیمایش می شود، اتصال چرخ های عقب را متصل می کند، الکترونیک در یکپارچه به طور انتخابی به طور انتخابی به سمت راست جلوی راست و چرخ های عقب عقب را کاهش می دهد. ماشین به هزینه چرخ های دارای تماس خوب با خاک به 10 سانتیمتر به جلو حرکت می کند، محور عقب خاموش می شود و متقاطع با گزاف گویی در مقابل اسلایدهای وزن خود را به عقب. من متوجه شدم که چرخ های جلو در لغزش، الکترونیک، اتصال را بسته و با استفاده از سیستم ضد کانال، همه چیز را تکرار می کند. C4 Aircross، پیشرفته به دوازده سانتیمتر به جلو، دوباره آویزان و رول عقب. و به همین ترتیب به بی نهایت تا اصطلاحات سوخته ...
این زمان برای تست حالت قفل است. در تبدیل آن، من کشف کردن که او غیرقابل اعتماد است. مسدود کلاچ اصطکاکی به زور در آن زمان شما نیاز غیر ممکن است. در قفل، آن را نیز تحت کنترل الکترونیک، می دهد که یک فرمان برای اتصال در جناح از چرخ های جلو کار می کند، به سادگی تبدیل در جفت کمی تیز و زمان قفل آن فقط طولانی تر است. جایی چنین الگوریتم مفید خواهد بود و غلبه بر مانع کمک خواهد کرد. اما نه در مورد من. که بیش از همه عطف من قادر به استاد تنها به خوبی پراکنده بود. به طور کلی، حکم در مورد متقاطع برای یک ابهام درخواست، عناصر خود را به آسفالت صاف، برف کم عمق، جاده ها شن و گرد و خاک در حد متوسط.

در بازار ما، طیف وسیعی از موتور، جعبه دنده و ترکیبی از تجهیزات اضافی میتسوبیشی ASX، پژو 4008 و ها Citroen C4 Aircross به طور قابل توجهی متفاوت است. ASX می توانید از سه موتور بنزینی به رخ کشیدن: 1.6 لیتر (117 اسب بخار، 154 نانومتر)، 1.8 لیتر (140 اسب بخار، 177 نانومتر) و 2.0 لیتر (150 اسب بخار، 197 نانومتر)، در 4008 از این تعداد، تنها یک دو قدرتمند وجود دارد لیتر 150-قوی واحد. C4 Aircross دو موتور بنزینی 1.6 و 2.0 را دریافت کرد. چه در مورد موتورهای دیزل؟ افسوس و آه، آنها حق خریداران اروپایی هستند، ما نمی خواهید به آنها به فروش است. و حیف مصالح بسیار مستقیم و مقرون به صرفه است. سیتروئن و میتسوبیشی به ما با هر دو جلو و چهار چرخ انتقال درایو عرضه می شود. پژو فقط درایو تمام چرخ ها است. به طور مستقیم به مقایسه هزینه های اتومبیل، شما تنها می توانید یک زن و شوهر از اجراهای است. ما تصمیم گرفتیم به خود را محدود به تمام چرخ نسخه های درایو مجهز به یک ماشین الکتریکی، تهویه مطبوع، ESP و مزایای دیگر.
بنابراین، قیمت اولیه Peugeot همه چرخ دنده با موتور دو لیتری و یک متغیر از 1،039،000 روبل. ارزان ترین Mitsubishi با درایو به تمام چرخ ها، موتور 2.0 و Variator کمی گران تر از 1،059،000 روبل است (اگر چه، همه فروشندگان ASX در ماه می تواند تخفیف های خوب از 40،000 تا 80،000 روبل ارائه دهد. اما سیتروئن با یک واحد قدرت مشابه و انتقال درایو تمام چرخ از نظر ارزش، همه را در تیغه 1 129 000 قرار می دهد! چی؟ چرا؟ چطور این اتفاق افتاد؟ C4 Aircross دارای هفت کیسه هوا (از جمله زانو برای راننده) است. مخالفان دارای دو نفر هستند، بقیه به عنوان گزینه ها یا در تنظیمات ثابت زیر در دسترس هستند. اگر آنها را داشته باشید، آن را به دست می آورید. اما در میان انجام ارزان، وضعیت متفاوت است. به عنوان مثال، ساده ترین نسخه درایو جلو از C4 Aircross با مکانیک و موتور 117 نیروگاه 1.6 با علامت 799 هزار روبل شروع می شود. ساده ترین Mitsubishi ASX، مجهز به واحد قدرت همان، می تواند برای 749 هزار روبل خریداری شده (با توجه به تخفیف در حال حاضر به حساب می آید در حال حاضر هزینه های خودرو 699 هزار روبل)، و آن را به جز چراغ های مه و گیرنده MP3 نیست.

اگر به دنبال این تریث هستید، گزینه ای را انتخاب کنید که به صورت خارجی به نظر می رسد. به طور سازنده، آنها به پیچ و آخرین دوخت یکسان هستند. تنظیمات و عادات مشابه هستند. اما هنگامی که شما پیکربندی را تماشا می کنید، باید توجه داشته باشید که طیف وسیعی از واحدهای قدرت، اجرای و قیمت ها، با Mitsubishi گسترده تر است. و چه رقبای؟ آنها دقیقا با دوازده نفر کشیده خواهند شد. در میان آنها: نیسان یک (از 649،000 روبل)، Suzuki SX4 (619،000 روبل)، Ssangyong Actyon (از 745000 روبل)، Skoda Yeti (از 739،000 روبل)، نیسان قشقای (از 780000 روبل)، فولکس واگن Tiguan (از 899،000 روبل)، ، Subaru XV (از 974200 روبل)، FreeTrack Seat FreeTrack (از 1067،000 روبل)، بنابراین، از چه چیزی انتخاب شده است.
Vitaly Kabyshev
عکس: Vitaly Kabyshev و Citroen
 

منبع: auto.mail.ru.