درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2010 هاچ بک

آیا ارزش خرید Citroen C4 را دارد. درایو تست "برای و مخالف"

طراحی عاطفی ، یک موتور وام گرفته شده ، ابتکار دولت فدراسیون روسیه و سخاوتمندی سازنده فرانسه ، سیتروئن C4 و یک راننده روسی را نزدیکتر کرد. پورتال Kolesa.ru با پنج درهای مونتاژ Kaluga آشنا شد ، پیکربندی بهینه را برای دفع انتخاب کرد ، اما رویکرد فرانسوی را در مورد ترتیب فضای داخلی خودرو درک نکرد.

ما یک هاچ بک 5 درب در تست داریم. هیچ چیز دیگری نمی تواند وجود داشته باشد: C4 Coupe دیگر به بازار تحویل داده نمی شود - اکنون ما فقط سه ساحل را خواهیم دید ، وقتی فروش نسل بعدی خودرو در روسیه آغاز می شود و این در نیمه دوم خواهد بود 2011. اما هاچ بک های پنج درب کاربردی تر در کالوگا هنوز مهر شده اند و ما فرصتی برای ارزیابی میزان خوب داریم.

با قضاوت بر اساس بررسی های موجود در اینترنت ، محفظه - همانطور که در سیتروئن آنها نسخه 3 دره C4 نامیده بودند - با طرفداران این برند از موفقیت بسیار خوبی برخوردار بودند. در اصل ، به لطف تصمیم غیرمعمول پشت با چهره های تیز و تیز. و خوراک گرد صاف ماشین تست ما بسیار پرشور به نظر می رسد ، و حتی بسیار شبیه به طراحی جوان در وضعیت سیتروئن C3 است.

C4 به همراه خروج تدریجی بازار خودرو از بحران و رشد فروش ، محبوبیت خود را به دست آورد. و در اینجا ، در روسیه ، برنامه دفع خیلی خوب وارد شد. تولید کننده فرانسوی از توانایی های خود قدردانی کرد و پیشنهاد خود را بهینه برای روس ها ارائه داد - پیکربندی بهینه.

C4 بهینه - واقعاً مجهز. به خصوص اگر گاراژ شما در گاراژ شما دراز کشیده بود ، که نمی خواهید زیر مطبوعات بدهید. سیتروئن 50،000 روبل را به مقدار مشابهی اضافه می کند که دولت برای وسیله نقلیه دفع شده اختصاص می دهد ، و قیمت نمونه آزمایش شده ما در حال حاضر 616 نیست ، اما 516،000 روبل! بهینه چیست؟!

C4 اتوماسیون بهینه
هر آنچه لازم است وجود دارد ، به خصوص برای آدیو عادلانه از روخلی او. ABS ، کیسه های هوا (جلو ، جانبی و پرده ها) ، رایانه روی صفحه ، کنترل کروز ، کنترل آب و هوا ، چرخ الکتریکی ، ویندوزهای برقی ، گرمایش صندلی ها ، MP3-Magnetol با دکمه های روی فرمان ، دیسک های بازیگران 16.

در مورد سر و صدا
اولین چیزی که می توانیم ارزیابی کنیم کیفیت ساخت است. قبل از آن ، ما بارها و بارها به C4 مونتاژ شده در خارج از فدراسیون روسیه سفر کرده ایم و می توانیم بگوییم: مدل کالگا بدتر جمع نمی شود. اما بهتر نیست اگر قسمت های بدن ، درها ، هود و درب صندوق عقب کاملاً در خارج به هم وصل شوند ، پس از آن کریکت ها در کابین شنیده می شوند. هنگامی که ما Citroen C4 را از مسکو به سن پترزبورگ سوار کردیم ، زیر دست چپ او در یک جاده بد ، چیزی تمام وقت کلیک کرد. در شهر ، کریکت موجود در درب راننده هر روز شنیده نمی شود ، اما گاهی اوقات هنوز هم خود را یادآوری می کند.

اما عایق صوتی ماشین جامد است. حداکثر 4000 چرخش در دقیقه ، صدای موتور تقریباً به سالن نفوذ نمی کند ، به گوش راننده و بیشتر سر و صدای جاده نمی رسد - از قوس های چرخ دار ، لیوان ، لاستیک. ما به این موضوع اضافه می کنیم که در سیتروئن یک سیستم صوتی بسیار ارزشمند با صدای خالص و تنظیمات صوتی بسیاری. نتیجه آن راحتی آکوستیک در ماشین است - کاملاً اروپایی.

در مورد فرمان
اکنون در مورد راحتی ارگونومیک. C4 چقدر راحت است؟ قطعاً نیازی به صحبت در اینجا نیست.

امیدوارم در آینده سیتروئن از ساخت اتومبیل هایی که در آن لبه فرمان به طور جداگانه از هسته می چرخد \u200b\u200b، متوقف شود. شما می توانید به آن عادت کنید و آن را دوست ندارید ، اما چرا؟ برای چرخش شدید فرمان برای اینکه بتوانید موج رادیو را تغییر دهید؟ یا با آرامش محدود کننده سرعت را با پارکینگ ماشین پیکربندی کنید؟

ما بیشتر نگاه می کنیم ساختن یک کار برای کار آسان نیست حتی وقتی می دانید دقیقاً کجا باید فشار دهید. برای ایجاد رأی بوند باید بر روی یک نوار باریک در قسمت تحتانی چرخ فرمان فشار داده شود. مشکل این است که وقتی واقعاً نیاز به مبارزه دارید ، در جستجوی این منطقه بسیار کوچک است. و راننده با تمام فشارهای dope در مرکز فرمان - و در سکوت پاسخ ...

درباره دستگاه ها
بعضی اوقات بهتر است به خاطر راحتی اصالت را فدا کنید. فرانسوی ها ، در بیشتر موارد ، نظر متفاوتی دارند. در غیر این صورت ، چرا صفحه امتیاز را با سیگنال های چرخشی و شاخص های فعالیت دستگاه های روشنایی در قسمت فوقانی چرخ دنده فرمان قرار دهید؟ اگر دائماً از جاده به این صفحه نگاه می کنید ، می توانید چیزهای جالب زیادی را از دست بدهید. عابر پیاده ، خدای ناکرده ...

اما به این واقعیت که سرعت سنج و فشار سنج رانندگی نمی کنند ، اما در صفحه گسترده ای بالاتر از کنسول مرکزی قرار می گیرند ، می توانید به آن عادت کنید. و هنگامی که به آن عادت کردید ، این ایده حتی دوست دارد: سرعت سنج بر بقیه شاخص ها حاکم است و سرعت بهتر از لوازم آنالوگ خوانده می شود. در نزدیکی یک مقیاس قابل درک از تنش سنج ، نشانگر دنده انتخاب شده ، سطح سوخت و حتی یک کیلومتر شمار دیگر - علاوه بر آنچه در صفحه نمایش میانی است - است که نشان دهنده خوانش کنترل آب و هوا است.

در مورد فضا
بررسی در هاچ بک بسیار بهتر از محفظه است. با این حال ، قفسه های جلو بسیار گسترده در ایده آل دخالت می کنند - این دلیل دیگری است که متوجه عابر پیاده نشوید ...
 
سالن C4 جادارترین کلاس نیست - به خصوص ، پس از آنکه سدان بسیار جادار Renault Fluence در بخش C ظاهر شد. اما در سیتروئن از نزدیک در جلو یا عقب نیست. فقط یک تونل طولی با پشت سر مسافر سوم دخالت می کند و کف را به دو قسمت جدا می کند. نشستن روی مبل عقب آسان خواهد بود ، قرار دادن پاهای شما بسیار دشوارتر است.

صندلی راننده از طرف های بسیار نرم برخوردار است ، اما وقتی به راحتی می نشینید ، ناراحتی را تجربه نمی کنید ، و در ویرابز صندلی به طرز حیرت انگیزی با اطمینان ادامه می یابد. رانندگان ساختمانهای مختلف از دفتر تحریریه ما ، به عنوان یکی ، ادعا می کنند که در سیتروئن راحت بوده اند.

برای حمل و نقل چیزهای C4 ، از ایده آل ترین ماشین دور است - فضای کمی در صندوق عقب او وجود دارد ، فقط 320 لیتر. برای هاچ بک ، این نتیجه بد نیست ، اما با توجه به اینکه سیتروئن به سادگی در این کلاس سدان ندارد ، کسانی که میزان چمدان برای آنها مهم است که ظاهراً چیز دیگری را انتخاب کنند (برای مثال ، یک سدان). اگرچه صندلی های عقب ، البته ، اضافه می کنند و بیش از 1000 لیتر حجم را آزاد می کنند.

درباره پویایی
بیشتر کارمندان دفتر تحریریه Kolesa.ru ، که در حال رانندگی سیتروئن C4 بودند ، در مورد سازماندهی فضای داخلی در ماشین به طور انتقادی صحبت کردند. در مورد همان تعداد بررسی ها ، اما در حال حاضر مثبت ، یک اتومبیل برای اجرای ویژگی ها دریافت کرده است. و در مورد

هاچ بک به سرعت و با دقت به چرخش فرمان در طراحی غیر معمول پاسخ می دهد ، با این حال ، راننده و مسافران این کار را با تعلیق سخت می پردازند ، که به طرز ناخوشایندی به هر جاده ای کم و بیش قابل توجه پاسخ می دهند. در بزرگراه ، کمک فنرها کار بسیار خوبی از شگفتی های خدمات جاده ای انجام می دهند.

Citroen C4 به لطف مشارکت مهندسان BMW ، یک موتور 120 اسب بخار - به همان اندازه قدرتمند ، ساکت و اقتصادی - به دست آورد. ما بارها و بارها در مورد سفرهای اتومبیل با این موتور گزارش کرده ایم (پژو 308 ، پژو 207) و حتی قبل از فرود در دریچه قرمز ، از شایستگی های آن اطلاع داشتیم. اما انتقال اتوماتیک در پژو و سیتروئن که به طور جداگانه از موتور استفاده می شد ، بنابراین بزرگترین تعجب برای ما در C4 دوستی موتور و گیربکس بود.

شتاب به 100 کیلومتر در ساعت با موتورهای 1.6 گیربکس اتوماتیک ، با
Citroen C4 11.9
فورد تمرکز 13.6
گلف فولکس واگن 11.3
رنو مگان 13.9

این برنامه ها به طور روان و به موقع یکدیگر را تغییر می دهند ، اما تنها در صورت گرم شدن انتقال (حداقل در زمستان) C4 سرد در 7-10 دقیقه اول سفر در جرقه ها تغییر می کند.

درباره زمستان روسیه
به طور خلاصه ، پس از آن بدون سنبله در چرخ ها و سیستم های تثبیت شده در شرایط برفی که پترزبورگ مورد حمله برف قرار دارد ، راننده C4 آسان نیست. حالت زمستان انتقال اتوماتیک در صورت نیاز به ترک برف یا به طور مؤثر در فرنی برفی کمک می کند. در کمال تعجب ، در لیست مجموعه های C4 در وب سایت سازنده هیچ سیستم تثبیت وجود نداشت.

5 موردی که در C4 دوست داشتید
- عایق صدا خوب
- عالی - مخصوصاً برای یک موتور 1.6 لیتری با اسلحه - دینامیک
- گیربکس با حالت های زمستانی و ورزشی
- قیمت - به خصوص در هنگام نمایش یک ماشین قدیمی تخفیف مضاعف
- بی تفاوتی به چاله های کوچک در بزرگراه.

5 موردی که در C4 دوست نداشتند
ویژگی های ارگونومی: بسیاری از عناصر در مکان های معمول نیستند
تعلیق سخت برای سفر در جاده های RF
تونل در ردیف عقب
فراوانی نمایشگرهای اطلاعاتی
عدم وجود گزینه های بدن: نسخه سه دره را برگردانید!
 

جمع
سه سال پیش ، سیتروآن با صراحت شگفت زده شد و تنها برند جمعی باقی مانده است که موفق به کاهش فروش در بازار طوفانی شد. فعال سازی سازنده همزمان با آغاز بحران بود ، اما شورون دوتایی که برای خروج از آن آماده شده بود.

Citroen C4 یک ماشین غیرمعمول با تمام مزایای استاندارد آن است. کلاس گلف ارزان قیمت هاچ بک ، بی نظیر با چیزهای کوچک او. از نظر برخی ، شگفتی های ارگونومی وی دلیل اضافی برای انتخاب بیش از حد تولید کنندگان فرانسوی است ، برای کسی که تفاوت مطلوبی از ژاپنی ها ، آلمانی ها و کره ای ها دارد.

آنچه غیرقابل انکار است - سیتروئن کاریزما خاص خود را دارد ، سبک خاص خود ، تراشه خاص خود. این خود در طراحی خارجی و به ویژه در فضای داخلی تجلی می یابد ... اما در عین حال C4 کاملاً پویا ، روشن و - تا حد امکان - ارزان است. بنابراین فروخته شده

قیمت
مقرون به صرفه ترین C4 447،000 روبل هزینه دارد ، به شرط آنکه شما آن را تحت برنامه دفع خریداری کنید. در غیر این صورت ، شما قرار نیست 100000 تخفیف داشته باشید و قیمت آن به 547،000 روبل افزایش می یابد. حداقل قیمت هاچ بک با مسلسل 584،000 روبل است - بدون در نظر گرفتن تخفیف احتمالی.

برای رنگ فلزی یا مادر در -law ، باید 11000 روبل بپردازید.

سرویس و آن
هزینه شورای عادی در ایستگاه رسمی فروشنده سیتروئن 1500 روبل است و شما باید هر 20،000 کیلومتر برای تعمیر و نگهداری درخواست کنید. هزینه دقیق پنج نفر اول در ایستگاه خدمات نمایندگی وجود ندارد. اما بسته اصلی متشکل از روغن و فیلترها برای جایگزینی روغن و فیلترها حدود 8000 روبل (با مواد) هزینه دارد. علاوه بر این ، هر 30،000 کیلومتر تولید کننده توصیه می کند شمع (برای 2000 روبل) و هر 80،000 - یک مجموعه زمان بندی (10،000 روبل) را تغییر دهد. هزینه قطعات یدکی گنجانده نشده است.

رقبا Citroen C4 در بازار روسیه
پژو 308
گلف فولکس واگن

این خودرو برای آزمایش توسط دفتر نماینده روسیه سیتروئن ارائه شده است.

نویسنده: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومن زوبکو
 

منبع: مجله چرخ [ژانویه 2011]