Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan desde 2004 sedán

Encajar en los estándares europeos

Distribuyendo con nuevas opciones, Lada-Kalina es cada vez más como un automóvil europeo moderno. Andrei Sidorov habla sobre los últimos cambios. Foto: Pavel Sidorov.
 
Para este año, Kalina logró perder un poco de grasa y, al mismo tiempo, aumentar la masa muscular de un nuevo motor de 16 válvulas eliminó los 200 cubos adicionales de volumen, pero al mismo tiempo agregó nueve caballos de potencia. El resultado fue un poco más dinámico y notablemente menos voraz. Y si el propietario prácticamente no nota la mejora de la dinámica (la velocidad máxima aumentó solo 5 km/h, y la aceleración a cien cayó en 0.8 s), entonces sentirá eficiencia con su propio bolsillo. Cien consumo en una máquina de 1.4 litros en un ciclo mixto de 6.7 litros contra los 7.8 litros anteriores. En otras palabras, cada séptimo kilómetro es gratuito.
Hablamos en detalle sobre el nuevo motor VAZ-11194 en ZR, 2005, No. 9. Recuerde, el volumen se redujo al reducir el diámetro de los cilindros de 82 a 76.5 mm. Cambió la cámara de combustión, fases de distribución de gas, equipadas con una cabeza de cilindro de 16 válvulas y Grets GRM (Gates), cuyo recurso (incluido un cinturón de engranajes) es de 200 mil kilómetros. Otro accidente cerebrovascular de modernidad nuevos motores cumplen con los estándares ambientales Euro III, fácilmente reconstruido con el Euro IV y, como aseguran los expertos de la fábrica, están bastante en el hombro y prometen Euro V. que el comprador individual no, en general, no les importe, sino todos los beneficios de más o más o más Las ciudades menos grandes de Rusia están firmemente firmemente los sombreros grises de Gari establecidos.
A finales de año, Avtovaz planea producir alrededor de tres mil kalin y medio con un nuevo motor, mientras que un motor de 1.6 litros de más de 30 mil. Posteriormente, la producción de 1.4 litros aumentará a 50 mil por año.
Los siguientes dos nuevos elementos de la configuración, aunque menos notables en el fondo de un nuevo motor, pero, en mi opinión, es mucho más importante. Estas son bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero y los frenos con el sistema anti -Lock (ABS) en la unidad.
Y deje que Viburnum, gracias a la magnífica rigidez del cuerpo y el interior seguro y sin almohadas, encaje en las normas actuales de la ONU, este último es mucho más tranquilo. Además, las almohadas de Suecia, de la compañía Autoliv, que sabe en su negocio y los cinturones de seguridad con los premezcadores de la norma estonia. Pero viburnum auto ruso, por lo que sería bueno tener en cuenta la mentalidad rusa original en este asunto. Nada evita que el motor y se apresure al menos a la velocidad máxima, escupiendo en estas correas. Cabezas, comparables a las bolas de hierro fundido, entre nosotros, al parecer, tres cuartos. Sus ojos miran a un excéntrico, sujeto a todas las reglas. En otras palabras, el mecanismo que evita el movimiento del automóvil, hasta que todo esté en él, necesitamos casi más que las almohadas mismas. Y no primitivo, que puede ser engañado rompiendo las cerraduras en la posición del cinturón detrás de la espalda, y la real, con una triple protección del tonto.
La adaptación del sistema anti -Llock a Kalina comenzó en febrero de 2005, cuando el VAZ firmó un contrato con Bosch. Paralelamente, las pruebas también fueron elaboradas por la tecnología de diagnóstico ABS en las estaciones de mantenimiento.
El sistema consiste en una unidad hidráulica (el dispositivo ejecutivo principal que controla a través de válvulas electromagnéticas en la presión en los frenos de trabajo), la unidad de control electrónico, la bomba eléctrica y los sensores de cuatro velocidades en la rueda. Cuesta la rueda bloqueado en frenado, a medida que la presión en su freno cae en una fracción de segundo y aumenta nuevamente, evitando la rueda con una rueda deslizante. (En los pedales del freno, el trabajo de ABS se siente como una charla o crujiente distinto). Gracias a esto, el automóvil permanece controlado en frenado de emergencia incluso en carreteras húmedas y resbaladizas. La introducción de ABS implicaba algunos cambios constructivos: para instalar el sensor de velocidad, se cambiaron un puño giratorio y un soporte frontal. Los rotores difíciles de los cuales se leen la velocidad de rotación de las ruedas en las unidades. El regulador de presión en los frenos traseros es abolido.
Kalin, equipado con una opción tan útil, planea lanzar aproximadamente un y medio mil este año.
El criterio de la verdad
Bueno, ahora, cuando sabemos a qué prestar atención, es hora de probar las innovaciones en la rueda del programa de presentación que se permite hacer esto a fondo, sin prisa.
En la primera etapa, obtengo un hatchback de 1.4 litros y un kilómetros y medio de las carreteras karelianas.
Estoy cómodo. Detrás del volante, es bastante espacioso y, a diferencia de las decenas, las piernas, al parecer, está un poco más liberada por el pedal de gas ligeramente ahogado hacia adelante. Los espejos evaluarán fácilmente la atmósfera en la parte posterior de formas grandes y convenientes, y la esfericidad es tal que los objetos en ellos conservan proporciones naturales. Ajustándose con joysticks de la cabina: a pesar de sus pequeños idiotas, no representa los espejos en un aumento de la complejidad.
No te lo diré por toda Odessa, pero encontré las siguientes características en un automóvil con el número 3. La suspensión delantera, en mi opinión, es bastante débil, varios baches inofensivos en el asfalto la obligaron a trabajar hasta que se detiene. No a la deformación del cuerpo, pero aún no se nota. Tengamos en cuenta y sigamos siendo más precisos. El asiento cruje apenas audiblemente, completamente en casa, como un cricket detrás de la estufa, pero el panel, al parecer, se liquidará a veces más fuerte de lo que nos gustaría. Para evaluar la velocidad máxima, observaron una gran carretera nueva hasta el horizonte de no un solo automóvil y cualquier vivienda a lo largo de la carretera.
Gas al piso, 160 km/h, cruzamos con vibración ligera en el volante y descansamos a 165 km/h a lo largo del velocímetro. Bueno, nadie más prometió. Y los colegas en la cena aseguraron que fácilmente pusieron la flecha al énfasis (200 km/h). Pescadores ...
La naturaleza del nuevo motor para un aficionado. Para sentir el crecimiento de la potencia, la flecha del tacómetro tendrá que llevarse a la zona roja. Y el kilogramo agregado del momento pasó de tres para cuatro mil revoluciones. En otras palabras, es necesario hacer clic en las transmisiones con mucha más frecuencia que en el buen buen buen 1.6.
Observamos una característica agradable: incluso a una velocidad máxima en el automóvil en silencio, casi no hay ruido aerodinámico, puede hablar sin esforzarse. Y dos menos agradables cuando se mueven directamente el volante resulta girarse a la derecha en aproximadamente 10. El comprador de Bodantu tal negligencia claramente no le gustará.
La segunda característica fue descubierta al día siguiente en un automóvil de 1.6 litros. Su suspensión digna de resistir las pruebas de intensidad energética, sin haber trabajado en la parada, pero el golpe inesperadamente agudo en el rápido y empinado giro en el asfalto alertado. Resultó que la rueda interna trasera pierde contacto con la carretera, la externa, respectivamente, rompe y da un plomo notable. Es que hace que el auto se atornillle en el giro. Sin embargo, tales maniobras con un chillido de neumáticos en la operación cotidiana son un tono malo. Pero la facilidad de control, la eficiencia, la dinámica, la compacidad con un salón bastante espacioso es un buen tono. Las opciones modernas (EUR, ABS, airbags, aire acondicionado en el futuro cercano) y el precio moderado, esperamos, al menos resistirán de alguna manera la expansión del este y los autos extranjeros en Rusia recolectados en Rusia.
Después de haber recibido las opciones apropiadas para el automóvil moderno y haber reducido el precio a la clase responsable de su clase, Lada-Kalina gradualmente ganó su nicho en el mercado.
 

Fuente: La revista "conducir"