Skoda Superb Test Drive desde 2008 -

Gran cambio

El famoso buque insignia, la compañía checa revivió en 2001, y ahora llegó un cambio digno. Maxim Sachkov no tuvo que escalar un automóvil con una lupa, los cambios fueron visibles para el aspecto desnudo. Foto del autor.
El aeropuerto de Salzburgo, donde la presentación del nuevo Skoda-Superb, fue la impresión de un interior ruso lejano. El salón de llegadas de medio vacío, el personal de sueño, los autos raros en un estacionamiento, al menos de alguna manera justificando su existencia. Ni siquiera puedo creer que este lugar se transformará por completo durante las batallas de fútbol euro-2008. Por desgracia, no tendrá que observar estos cambios. Pero en este momento es necesario ver metamorfosis de automóvil.
A lo largo y abajo
En el pabellón debajo de las banderas revoloteantes de Skoda, por el contrario, la vida hierve. Con una prisa, agarró las primeras llaves que apareció y solo entonces descubrió que eran de un excelente diesel de 140 caballos de fuerza. Es poco probable que esto se entregue a Rusia, en contraste con la opción con un nuevo motor del mismo volumen, pero por 30 hp. Más sistema de potencia y suministro de energía en lugar de bombas.
Aunque un diesel de 140 caballos de fuerza no está mal para un automóvil sólido a pesar de un personaje tranquilo, puede ser juguetón. Es cierto que el motor es ruidoso a altas velocidades, y mira, perturbará la paz de una sesión por detrás.
El nuevo Superb se basa en los módulos de las plataformas Octavia (más precisamente, golf) y el Passato de las últimas generaciones. El motor y la caja no están instalados longitudinalmente, como la versión anterior, sino de otro lado, lo que le permitió encontrar más un lugar de pasajeros, estirar el salón y reducir el túnel central. El espacio para las piernas desde la parte posterior aumentó en 19 mm, mientras que la longitud del automóvil casi no cambió. Por desgracia, el espacio en el lugar del conductor está limitado por la consola central masiva, constantemente presiona debajo de la rodilla. Pero si fuera alto por encima del promedio, no me habría sentido revisado en colegas.
Es difícil para todos encontrar fallas en los asientos, de pequeños a grandes. Conveniente espalda y almohada con todas las configuraciones necesarias, toman cuidadosamente el cuerpo, y los soportes laterales tenaces, pero no presionados, se mantienen de manera confiable en las esquinas. Los rangos de ajustes en alemán son generosos. La columna de dirección se dobla para que incluso se vuelva aterrador. No hay quejas sobre los materiales de acabado y la calidad del ensamblaje.
El juego es grande
Probaré la modificación superior debajo del capó de un motor de 3.6 litros con inyección directa. Superb es en gran medida en gran medida confiado por el motor con un volumen de más de 2.8 litros. Además, aquí, la tracción en las cuatro ruedas, si es necesario, el Haldex controlado por la electrónica conecta el eje trasero.
El compañero viajero sacudió la cabeza artísticamente, tan pronto como presioné el pedal de gas. Después del diesel obediente y cariñoso, la disposición energética del motor de gasolina de 260 caballos de fuerza tendrá que acostumbrarse. Es cierto que los sistemas electrónicos clara y casi imperceptiblemente para los pasajeros detienen los ahorros fuertes. Por cierto, Superb está listo para discutir con muchos competidores aún más caros. En la configuración máxima, nueve (!) Almohadas inflables. Además del set habitual para modelos modernos, las bolsas de aire protegen el lado de los pasajeros traseros y las rodillas del conductor.
Después de unos pocos kilómetros, se deshizo del motor, sin embargo, en gran parte gracias a una caja robótica con dos embragues DSG. Por la claridad de conmutación y facilidad de uso, prácticamente no es inferior a una unidad clásica con un hidrotransformador, mientras que la dinámica y la eficiencia son como modificaciones en el mango.
La versión de 3.6 litros tiene suficiente fuerza, pero no hay aceleraciones locas. Aquí, después de todo, toda la tracción y la masa es excelente, la versión superior es casi 150,200 kg más pesada que las modificaciones monoprodales. Por lo tanto, la capacidad de control también ha cambiado. El automóvil ingresa a regañadientes en el giro, desde un volante de resistencia activa en las carreteras sinuosas, las manos comienzan a cansarse. Pero la máquina de gasolina es más silenciosa que el diesel. Por cierto, en la supervisión de la lucha contra el ruido, se prestó especial atención al grosor del parabrisas a 4,85 mm, se usaron nuevos recubrimientos que absorben el ruido y los materiales de sellado que reducen los ruidos aerodinámicos. Solo un gruñido tranquilo de neumáticos interviene ligeramente en la conversación.
En busca de un glaciar
Para la inspección de los paisajes más hermosos, voy a superbia con un motor de 1.8 TSI. Es esta versión la que probablemente será la mejor vendida en nuestro mercado. Mi opción no es con una nueva caja DSG de 7 velocidades, sino con una mecánica de funcionamiento claramente. Es más fácil sacar el motor con ella.
Las impresiones de Volkswagen-Tiguan con un motor TSI de 1.4 litros todavía están frescas. El compresor mecánico proporciona una excelente tracción en el fondo y con un aumento en las revoluciones, turboalimentados. Parece que debajo del capó un buen motor atmosférico con un volumen de al menos 2 litros.
Extraño, pero a bajas velocidades, un TSI de 1.8 litros es reacio a tirar, se despierta solo después de dos y unos miles. La suposición es simple: los motores anteriores con inyección directa y turboalimentación se llamaron TFSI y se complementaron con un sobrealimentador mecánico acortado por la abreviatura TSI. ¡Ahora todas las unidades impulsadas tienen una sola designación TSI! Para inventar índices astutos, y luego barajarlos, por supuesto, el derecho del fabricante, pero muchos aún no se han confundido.
Los últimos kilómetros al hotel cabalgaron en el asiento trasero. No es peor aquí que un sofá conveniente con calefacción, puede estirar con calma las piernas y ponerlas en un soporte para la comodidad de natación; Cerca del reposabrazos con los portavasos.
El excelente cambio realmente seriamente se volvió atractivo para los externos, más ricos por un salón, más poderoso que los motores. Por supuesto, el comprador que selecciona automóviles de la llamada clase premium es especialmente exigente: mira no solo las características, la calidad del acabado y el nivel de comodidad, sino también el emblema. Skodovskaya no fue prestigioso en este segmento. Pero el nuevo Superb tiene la oportunidad de cambiarlo.
Skoda-Superb abordó modelos prestigiosos no solo en términos de calidad de acabado, conjunto de equipos, equipos técnicos, sino también en precio.
¿Qué y cuánto?
Skoda-Superb costará 790 mil rublos, y el conjunto mínimo de 1.4 TSI ambición. Las máquinas en el rendimiento inicial de la comodidad a Rusia no planean suministrar modificaciones verdes, así como de Greenline.
Maxim sachkov
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"