Skoda Superb Test Drive desde 2008 -

Sedán del renacimiento

En el pasado, 2007 para Skoda se convirtió en el año de Fabia Checks actualizó a su éxito de ventas y diseñó el atraso para el futuro, determinando el vector del desarrollo adicional de la marca. Ahora, el giro del buque insignia llegó a la luz de un nuevo excelente, que, debo admitir, excedió todas las expectativas.
En primer lugar, el nuevo Superb resultó ser más largo y más amplio que su predecesor (más 35 mm y 50 mm, respectivamente), mientras que se perdió ligeramente en la altura y el tamaño de la distancia entre ejes. Por supuesto, estas metamorfosis se predijeron fácilmente. Sin embargo, el hecho de que el automóvil en su interpretación actual probablemente sería tan presentable, probablemente nadie esperaba. Sin embargo, su principal diferencia de su predecesor era la orientación.
Old Superb era un automóvil corporativo ideal. El diseño exterior modesto, pero bastante sólido, en alemán es un interior estricto y bastante funcional, buenas cualidades dinámicas y, por supuesto, un precio atractivo. La totalidad de estas cualidades determinó el lugar del sedán bajo el sol europeo desde el cielo, no agarró, pero también mantuvo las posiciones conquistadas con bastante confianza. Su seguidor es completamente diferente. En primer lugar, en su apariencia, hay mucho menos una fiesta corporativa amorfa, solo que es casi plano (al nivel del estante central) el techo, lo que indica francamente que el nuevo Superb también fue diseñado para el pasajero trasero. De lo contrario, el exterior de los nuevos elementos cumple completamente con los conceptos modernos sobre la aparición de un sedán comercial europeo normal: formas clásicas que inspiran las dimensiones, los faros grandes, obviamente de Volkswagen, un parachoques masivo, una capucha poderosa y una cantidad sensata de cromo. La imagen ni siquiera estropea el travieso logotipo de Skodov en la barra superior de la parrilla del radiador, todo es bastante decente.
Pero la alimentación de la novedad está diseñada, como dicen, para un aficionado. Más precisamente, no el alimento en sí, sino la tapa del tronco. Parece que los diseñadores que trabajan en ello en algún momento se inspiraron en las obras de sus colegas rusos que pintaron Priora, no es una copia exacta de la misma, pero una cierta similitud se remonta claramente. En ningún caso me esfuerzo por menospreciar la dignidad de mis respetados compatriotas, solo este elemento con la apariencia de Skoda se argumenta abiertamente. En algún otro caso, un baúl de este tipo se vería bastante apropiado, pero no en este automóvil y no en combinación con linternas invertidas a la Ford Mondeo aquí, necesitas algo más original.
Sin embargo, una cuestión de gusto. Además, esta es literalmente la única afirmación contra las personas que trabajaron en el estilo de la novedad, tanto externa como interna. Además, la deficiencia de los checos de originalidad externa más que compensada por la originalidad de lo funcional.
El tronco en sí no representa nada especial para 565 litros con paredes incluso y sensatos, tres o cuatro maletas grandes de carretera encajarán aquí, pero para los usuarios de la mayoría de las máquinas similares esto no es noticias durante mucho tiempo. La noticia puede ser solo el diseño del compartimento de cierre del panel del cuerpo (o la quinta puerta, que en este caso está bastante justificada). Los checos llamaron a su innovador concepto Twindoor.
En general, si abres el tronco de la manera tradicional, su uso completo es bastante problemático para formar una abertura, decirlo suavemente, es pequeño, es casi imposible alcanzar la pared lejana.
Sin embargo, si antes de esto, el controlador presiona la tecla ubicada un poco a la derecha, junto con la tapa de arriba se elevará y la ventana trasera como Octavia. En este caso, como saben, no surgirán dificultades con la carga al doblar la segunda fila, incluso un refrigerador se puede colocar en excelente.
Aunque es poco probable que el propietario del nuevo Superb use su automóvil de esta manera, a pesar del suministro suficiente de espacio, el diseño del interior no tiene tales hazañas. Desde el interior, este Skoda ahora ni siquiera es Volkswagen, sino el verdadero Audi, al menos si presta atención al estilo y la calidad del acabado, todo es muy preciso, lógico y correcto, comenzando con la arquitectura del panel frontal y Diseño decorativo y final con los detalles más insignificantes.
Los mismos aplausos merecen capacidad y ergonomía. En la cabaña, cinco personas se acomodarán fácilmente. Tres, por supuesto, en la parte posterior del sofá. Hay muchas piernas, independientemente de las dimensiones de aquellos que se sientan al frente, por lo que el único problema es la altura del techo. Las personas con un crecimiento por encima de 190 cm aquí estarán incómodos para transcurrir en el techo. En los jinetes delanteros, no habrá dificultades en absoluto. La ergonomía es la misma cinco que antes.
Aunque en esta parte, los checos en general no ofrecieron nada nuevo. Casi la única diferencia fundamental entre los nuevos elementos de su predecesor y más Broty Brothers es la presencia de un monitor instalado en la consola central. Por supuesto, casi todos los productos electrónicos en placa, desde la acústica hasta el sistema de navegación, están vinculados a él, sin embargo, si este último aparecerá en las especificaciones rusas aún es incomprensible.
Es poco probable que también tengamos un turbodiésel verde de 1.9 litros que consuma un poco más de 5 litros por 100 km de carrera.
Por otro lado, tales unidades para compradores nacionales aún no representan mucho interés, por lo que pasamos a la mitad de la línea eléctrica de la gasolina. Aquellos que aman a Hotter, los checos ofrecerán un top 3.6 litros, desarrollando 260 caballos FSI V6, complementados con una caja DSG de 6 velocidades de marca y un sistema de tracción total actualizado (con un Haldex de cuarta generación). Solo 6.5 segundos a cientos, 250 km/h al máximo en general, el conductor no sentirá la falta de dinámica. Ese es solo el orden de los números en la etiqueta de precio puede parecer inaceptable para alguien. Dichos clientes son abordados por unidades turboalimentadas con un volumen de trabajo de 1.4 y 1.8 litros. El primero, por cierto, es muy bueno, incluso a pesar del volumen de trabajo que no es demasiado adecuado para un automóvil y medio. A continuación, él, por supuesto, es estúpido, pero, por otro lado, 125 hp. Y 200 nm de empuje disponible en el rango de 1.500 a 4000 revoluciones permiten acelerar a 201 km/h, intercambiando los segundos cientos de 10.5 segundos después del inicio. Sin embargo, en mi opinión, el TFSI promedio de 160 caballos de fuerza es óptimo para el nuevo excelente. Le da a las palabras el par máximo (250 nm) ya a 1800 rpm, por lo que al comienzo del piso, el automóvil dispara de manera bastante decente. Si la dinámica base no parece suficiente para el conductor, siempre tiene la oportunidad de cambiar el DSG al modo deportivo o hacer clic en los programas por su cuenta. Sin embargo, repito, las capacidades de tracción de este motor son suficientes sin esto, mientras que también difiere en apetito bastante moderado. Debe ser aproximadamente el mismo sobre el comportamiento del automóvil en su conjunto. Excelente estabilidad, capacidad de control decente y sorprendente suavidad del curso de lo que un automóvil de clase ejecutiva debería tener por definición, y el nuevo Superb tiene estas cualidades.
Konurantes
GANADOR
Desde su aparición, la generación moderna de Toyota Camry nunca ha entregado sus posiciones. Por el contrario, el modelo establece un registro detrás del registro. Por ejemplo, el año pasado se vendieron más de 26,000 copias en Rusia, a pesar del hecho de que el competidor más cercano de Nissan Teana completó el período de informes con un resultado mucho más modesto. Las razones de esta demanda no solo se encuentran en la popularidad de la marca en general, sino también en la relación extremadamente exitosa de precio, calidad y características dinámicas para el automóvil básico con un motor de 2.4 litros y distribuidores de transmisión manual de hoy piden 790,000 rivles. .
Euro -asiático
Nissan Teana es otra oferta nueva en el segmento de clase ejecutiva más baja. La versión anterior del sedán apareció en EE. UU. En 2006, es decir, casi al mismo tiempo con el Toyota Bestseller, y fue la última competencia relativamente buena. Los japoneses presentaron la nueva generación del modelo hace solo un mes. Además de una apariencia más moderna, un salón elegante y un conjunto de equipos muy decente, la máquina recibió dos Gasoline V6 con un volumen de trabajo de 2.5 y 3.5 litros agregados con un variador de marca. El costo del automóvil permaneció dentro de los límites racionales de 838 500 rublos.
Limusina coreana
Hyundai Grandeur, de hecho, se convirtió en una especie de penalización para el fabricante coreano en la clase representativa, sin embargo, en nuestro país, los clientes aún lo perciben como un sedán de un segmento más democrático.
En general, el automóvil está claramente diseñado para un usuario estadounidense: es enorme exterior, espacioso por dentro, la decoración utilizó materiales de calidad relativamente buena, pero hay mucha madera alrededor. Bajo el capó del coreano, se puede instalar una de las dos gasolina de gasolina V6 con 192 y 235 hp. Ambos, por supuesto, están agregados con transmisión automática.
Vladimir Zhidkov
 

Fuente: Revista Mkombila [junio/2008]