SAAB Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Movimiento aero

Saab 9-5 Aero puede volar, pero hasta ahora se ralentiza en el mercado
 
Sin embargo, creo que se subestiman los autos de la compañía sueca Saab en Rusia. No en el sentido de su valor: esto es exactamente todo en orden, sino en términos de interés de compra. Rápido, elegante, accesible en comparación con los competidores, parecen merecer más atención al público. Incluso de alguna manera es decepcionante que, según nuestros estudios publicados en el reciente número de la aplicación del mercado AI, el mismo SAAB 9-5 Aero pierde alrededor del 47% de su costo inicial en tres años. ¿Cuál es la razón? ¿En el rumor desagradable sobre el alto costo del servicio y la confiabilidad dudosa? No creo: casi todos los competidores en estas relaciones, francamente, no son mejores, pero algunos son peores. El fracaso, en mi opinión, puede explicarse por la falta de una clara orientación del mercado, una determinada imagen. Digamos que, en los Estados Unidos, Saab ha ganado la gloria de un automóvil intelectual. En Europa, se convirtió en un automóvil de diplomáticos. ¿Pero en Rusia? Eso es todo e intentará mirarlo con una apariencia fresca.
 
No puedes estropear los faros
 
Los autos SAAB siempre han sido (y permanecen) con un producto bastante original, me arriesgaré a decirlo, no para todos. Este es su más y menos al mismo tiempo. Una vez, cuando los suecos lanzaron el Modelo 9000, estos sedanes fueron muy populares en nuestro país, especialmente entre los banqueros. De nueve a quinto se ha vuelto más pequeño, está más diseñado para el viaje al frente y no para los asientos traseros, y ya, debido a estas circunstancias, perdió a su antigua clientela rusa. Y hasta ahora adquiere uno nuevo.
 
De todos modos. Después de un reciente rediseño, la silueta y el cuerpo en su conjunto, cambiaron ligeramente. Al principio, el frente girado al principio puede asustar la abundancia de cromo y algo de vanguardia, pero no se puede negar a expresar y peinar en expresividad y estilo. Chrome enfatiza completamente la deportación del modelo. Y en general, los detalles del exterior se complementan entre sí, haciendo que la imagen general sea muy atractiva. Óptica parosa con lentes radiantes de faros de xenón, la forma original del parachoques, hermosos discos de fundición, incluso un ícono corporativo: todo se hace con habilidad, con buen gusto.
 
Soluciones temáticas
 
No hay muchos cambios dentro de 9-5 Aero. Y es especialmente agradable que no afectaran radicalmente la identidad corporativa. Como antes, en el lugar de un conductor puedes sentirte en la cabina. Sin embargo, Aerotem está dictado tanto por la historia como por el nombre de la modificación probada. De ahí el escudo de instrumentos en el centro de la entrega con un gran velocímetro en el centro, la abundancia de botones en la consola central, ligeramente girada hacia la rueda sentada. Como resultado, el conductor está literalmente rodeado de fuentes de información y varios dispositivos en placa, como en la cabina. Afortunadamente, para descubrir todo esto, no necesita someterse a un curso de capacitación especial.
 
Sin embargo, la carga funcional es excelente. El mismo centro de audio en la consola central tiene un cambiador de CD incorporado, que leerá fácilmente varios archivos de música, con información sobre su nombre, catálogos correspondientes y similares. Además, justo en la consola, una entrada separada para el reproductor de MP3 u otros medios de información. Además, todo esto suena bastante decente, aunque Hi-Fi todavía no llega al presente. Sí, y la unificación con dispositivos similares en otros autos de la preocupación de GM, tal vez, no pinta autos de marca. Pero no encontraremos fallas y observaremos que ahora directamente debajo de la instalación musical está la unidad de control de clima con tres palancas rotativas terminadas con Chrome. Pero en la parte superior de la consola solo había deflectores de ventilación: la información de la computadora en el tablero ahora se muestra en el monitor debajo del velocímetro. Es conveniente leer las lecturas, y en la oscuridad, una combinación de números verdes y escamas blancas se ve perfectamente, incluso hechizas.
 
Toda esta imagen se complementa con el interruptor de encendido en el túnel entre el conductor y el pasajero, así como los botones de las ventanas eléctricas, que aún no se ubican con mucho éxito debajo del reposabrazos central. Además, si hablamos de lo que realmente no me gustó, los asientos delanteros se encuentran a una distancia decente del piso; me gustaría estar aún más cerca del piso. Aunque, esto es una cuestión de hábito y gusto. Además, a la forma de los asientos, el rango de sus ajustes y suavidad de las afirmaciones no puede ser. La forma en que la calidad de los materiales de acabado y la precisión de ajustar todas las piezas, así como el esquema de color del interior, no pueden causar ninguna queja. Incluso un tamaño decente del volante con un inserto plateado masivo, se ve bastante apropiado.
 
Como ya había dicho, no hay demasiado espacio detrás, aunque los pasajeros que no son malcriados por los viajes en las limusinas no deberían ser mucho para quejarse de la hacinamiento. La parte posterior de los asientos traseros se plegan, por lo que existe la oportunidad de aumentar el ya considerable tronco de 500 litros. Pero aún así, Saab 9-5 Aero es un automóvil para un conductor.
 
Vuelo de caída
 
Una característica notable de la modificación aerodinámica es su motor. Si bien, por ejemplo, el Saab 9-3 Sport Combi o el hermano de Opel Vectra GTS Concern tiene un motor de 6 cilindros con dos turbinas, el Aero 9-5 tiene una unidad de potencia de 4 cilindros con un turbocompresor. En principio, esta es la próxima reencarnación de un motor de 2,3 litros con una capacidad de 230 hp. Sin embargo, después de reemplazar la turbina y modificar el motor en sí, comenzó a dar 260 hp, lo que, recuerdo, se transmiten a las ruedas delanteras. Además, como antes, los retornos más altos del motor se sienten después de 4000 rpm, aunque con la parte inferior del motor todo está en orden, se hace como lindo.
 
Es por eso que Sharp comienza desde el semáforo, incluso en asfalto seco, a menudo conduce al funcionamiento del sistema de estabilización electrónica, que también monitorea el deslizamiento de las ruedas de transmisión. Y no tiene que hablar sobre la aceleración: está seriamente presionado en la parte posterior del asiento, y el funcionamiento suave de la transmisión automática, que se instaló en el automóvil probado, no permite que esta fuerza se debilite a un máximo velocidad de 250 km/h. Es cierto que una aceleración cómoda y asertiva, a la que la máquina está perfectamente acostumbrada, se convierte en pequeñas acciones cuando es necesario lograr una aceleración aguda. Por lo tanto, por cierto, una diferencia tan decente en las características dinámicas de las versiones con transmisión automática y mecánica ordinaria. Afortunadamente, hay un botón deportivo directamente en la palanca de transmisión automática, así como en la posición manual, que brinda al conductor la oportunidad de moverse independientemente de un paso a otro presionando los botones en las agujas de tejer del volante. Por cierto, no es muy conveniente usarlos con una dirección activa en la ciudad: las llaves son bastante pequeñas y el borde del cordero es ligeramente grande.
 
Hay algunas quejas a los colgantes. A pesar del chasis deportivo, que se instala estándar en la versión aerodinámica, los rollos del cuerpo aún se son notables, y no hay comentarios claros sobre el volante. Por otro lado, el viaje es bastante cómodo, y puede ser arbitrariamente rápido, lo que hace que la modificación más cargada de 9-5 sea bastante adecuada para la operación urbana cotidiana. Y si resultó ser una sección de la carretera gratuita, entonces puede probarla usted mismo, como los 260 hp y 350 nm de torque comenzarán a atormentar los neumáticos delanteros. Saab se encuentra en la carretera con la confianza del ganador, puede dar muchas sensaciones agradables. Y en la cabina, al mismo tiempo, se siente de hecho, como en un cómodo avión de negocios: es tranquilo y cómodo aquí. No hay quejas a los frenos del automóvil: la desaceleración es bastante consistente con el potencial dinámico.
 
Y en conclusión, noto que durante el tiempo, que se operaba en nuestra oficina editorial, el consumo promedio de combustible fue de aproximadamente 14.5 litros por cada 100 km de ejecución. Y esto es muy bueno, dada la ciudad y un viaje muy activo.
 
El apoyo será
 
Honestamente, no sé cuánto más durará este modelo en el transportador. Probablemente, en el próximo año o dos, ella no irá a ningún lado. Pero sé que pronto aparecerá un crossover de Saab. Que sin duda aumentará el atractivo de la marca en su conjunto. Aunque sin esto, nueve o el quinto merecen atención. Sí, y el precio no asusta: desde $ 32,310 para el SAAB 9-5 habitual, y desde $ 46 350, para la versión Aero.
 
Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 18 (107), 2006]