SAAB 9-5 PRUEBA DE PRUEBA DESDE SEDAN 2010
El vuelo continúa
La aparición radicalmente actualizada del veterano de clase ejecutiva SAAB 9-5 recibió revisiones ambiguas. A uno le gusta el estilo audaz incondicionalmente, a otros no pueden aceptarlo debido a la cantidad de cromo poco característico de los automóviles europeos. Sin embargo, todos reconocen espectacularmente.
En cualquier caso, se pueden entender los suecos. Solo con acciones tan valientes puede apretar el interés en un modelo de venta larga. Pero, ¿por qué este desequilibrio es en el diseño del frente y la popa? La parte delantera resultó ser dinámica, y parece que el automóvil está a punto de despegar (de acuerdo con la filosofía de aviones SAAB), pero las luces traseras de Kutsya evocan anhelo y las hacen aterrizar rápidamente. Sin embargo, las medidas radicales de SAAB deben dar fruto. 9-5 se destaca de la corriente y probablemente se convertirá en el alma para muchos. Personalmente, rápidamente me acostumbré al frente de Chrome, y en general, el nuevo diseño se volvió lindo gradualmente para mí.
Dentro de las posibilidades de experimentos se limitaba más, se nota. El salón no está mal, profundamente ensamblado, pero en algunos lugares la industria automotriz envía ayer. Las sillas blandas casi sin apoyo lateral abogan principalmente por la comodidad. El volante del diámetro y la sección correctos, todos los dispositivos se leen normalmente, ergonomía sin quejas. Simple, pero con sabor. Los rasguños en la carcasa de plástico del eje de dirección estaban divertidos en el lugar donde la mayoría de los autos tienen el bloqueo de encendido. Con los reflejos, no hay nada que hacer para que yo mismo dejé un par de marcas allí. Y la llave debe insertarse en la ranura en el túnel entre los asientos delanteros. ¡Chip! Al igual que la función del panel nocturno, que apaga el tacómetro y algunas luces de iluminación en la consola central, lo que hace que la conducción en la carretera nocturna sea más cómoda. Y si no se sujeta, la inscripción con la apelación correspondiente se quemará en el techo. Para completar la imagen de la aeronave, no hay suficientes boquillas de soplado personal desde arriba y el botón para llamar a la azafata.
Si alguien piensa que Aero se trata de deportes, entonces está equivocado. Me parece que la ideología del móvil de aire se expresa en un movimiento rápido, pero principalmente cómodo en el espacio, con el mínimo posible daño a la capacidad de control. ¿Los ingenieros SAAB encontraron este punto medio? Admito que los neumáticos de invierno tachonados fueron muy difíciles de responder a esta pregunta ... Un motor turbo de 2.3 litros es muy familiar para todos los fanáticos de la marca. Y no solo ellos. Para una versión actualizada de Aero, la unidad fue forzada, y ahora da 260 hp. Un indicador sólido, y el motor en sí es muy bueno. Especialmente cuando la flecha del tacómetro se selecciona para una marca de 2000 rpm. El automóvil se acelera de manera uniforme y con confianza. ¡Moscas! No puede ser de otra manera, porque 350 nm de torque han estado disponibles de 1900 revoluciones.
El potencial del motor se revela mejor en la carretera. La máquina automática de cinco velocidades es algo lenta en la ciudad de los retrasos cuando se cambia (incluso en modo manual) es normal para ella. Por cierto, la transmisión automática no tiene medios afecta la dinámica de aceleración. Con un manual manual aerodinámico, se acelera a 100 km/h en 6.9 segundos, y con una máquina automática para 8.2. Pero él puede complacer el modo manual. Las palancas de control de la caja están ubicadas en la parte superior del cubo de dirección para los pulgares. Conveniente, y no hay análogos. En la carretera, el auto se apresura hacia adelante, superando fácilmente la línea de 200 km/h. Una suspensión bastante suave a gusto suaviza suavemente el perfil de la carretera. El aislamiento de ruido es digno, el motor es casi inaudible y el retumbar de caucho con tachuelas no molesta en absoluto. En general, algo similar a una sensación de volar 9-5 Aero realmente nace.
Es gratificante que, a pesar de su comodidad, el chasis no pasta en las olas del swing. Los rollos en las esquinas, por supuesto, están presentes, pero esto no interfiere con la conducta del sedán a lo largo del camino seleccionado y lo cambia. Pero falta la vivacidad y la capacidad de respuesta de la dirección. Tienes que soportar un volante vacío e incertidumbre en la zona cercana a Estolio. Sin embargo, estas deficiencias con un alto grado de probabilidad pueden atribuirse a los neumáticos de invierno en un buen verano, estoy seguro de que el comportamiento del automóvil se recopilaría más, y las reacciones a las acciones del volante son claramente más. Con la potencia del motor, recuerda una vez más con una aceleración intensiva, las ruedas delanteras furiosas hacen que el volante funcione, ajustando la trayectoria. Saab 9-5 Aero conduce notablemente la nariz bajo el empuje.
Todos saben que el problema de elegir un automóvil se resuelve con mayor frecuencia con un ojo sobre el precio. Entonces, para el modelo de modelado, los distribuidores piden $ 48,000. Con una mecánica, una máquina es de menos de $ 2000. Pero estamos hablando de las versiones principales en una buena configuración. Con la cantidad indicada de compañeros de clase alemanes caros y potentes, uno no puede acercarse, y la mirada lógicamente cambia hacia análogos japoneses y europeos más baratos. Y aquí la nueva imagen radical de Saab 9-5 puede decir su palabra. SAAB 9-5 PRECIOS Y CONFIGURACIONES AERO
Los precios del SAAB 9-5 Aero comienzan desde $ 46,000 para un automóvil con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. La máquina agrega $ 1900 al costo de la máquina.
Leonty Tyutelev
