SAAB 9-5 PRUEBA DE PRUEBA DESDE SEDAN 2010

Esperando al heredero

El sueco Saab 9-5, que debutó en el lejano 1997 y sobrevivió al primer restablecimiento cuatro años después, ahora es un veterano del transportador. Sin embargo, según los rumores, un SAAB 9-5 completamente nuevo aparecerá en 2006. Mientras tanto, renovaron una versión muy conocida.
 
Con este enfoque, en primer lugar, el equipo de iluminación, el revestimiento del radiador, los parachoques generalmente se están obteniendo. Saab no es una excepción: la visión agresiva de los faros en un rico salario cromado es reconocible como una milla de distancia. Por cierto, no solo se cambiaron los faros delanteros, sino todas las partes del cuerpo frontal a las puertas. Con el cromo, tal vez, un maquillaje brillante no siempre era joven. Pero la parte trasera fue realmente exitosa: las linternas se vieron obligadas a cambiar completamente el parachoques y la tapa del maletero, haciendo que la popa sea más de moda y atractiva.
 

Fila de tres combustibles

En Europa, la mitad de los Saabs se venden con motores diesel. No es sorprendente que el automóvil haya recibido un nuevo turbodiésel 1.9 TID (esto será en nuevo SAAB) con un impulso: 150 hp. y 320 N.M. Solo la versión superior de 2.3 Aero tiene más momento, con 350 N. M se puede llevar incluso a 370 n.m en un modo Viper de 20 segundos. Recuerdas involuntariamente las raíces de aviación de Saaba.
 

Es especialmente genial verificar las pistas, colocar la palanca de la automática de cinco velocidades al modo de control manual y cambiar la transmisión con un par de pétalos detrás de las agujas de tejido de dirección. Es cierto que un automóvil con una caja hidromecánica en aceleración a cien todavía pierde 4.3 con una máquina con mecánica. Y la velocidad máxima es la misma: 250 km/h. El motor más potente, por cierto, agregó 10 hp. Y ahora desarrolla 260 hp.
 

La configuración del chasis también ha cambiado, si antes se promediaron y comprometieron todas las modificaciones, ahora los colgantes de las máquinas menos poderosas se han vuelto más suaves y cómodos, y el aero, por el contrario, más rígidos y deportivos. Otra innovación afectó todas las modificaciones: la rigidez del estante de dirección aumentó, lo que hizo que el control fuera más claro.
 

Es curioso que los cuatro motores de gasolina se creen, de hecho, en un bloque de cilindro. La unidad de dos litros se distingue solo por un pistón reducido por 12 mm. Los tres motores con un volumen de 2.3 litros difieren principalmente por impulso. Y en una de las máquinas de prueba, el sonido diesel duro del motor se combina con un empuje moderado de gasolina y una larga escala de gasolina del tacómetro. Esta es una biopotencia de 2 litros que opera en una mezcla de alcoholobenzina de E85. ¡Tales Saabs en Suecia ahora están vendiendo hasta el 45%!
 

Habitación negra

Así es como Black Room llama el nuevo concepto del interior Saab 9-5. No diré que estoy encantado con ella. En mi opinión, sombrío, no hay suficientes detalles brillantes. Pero el volante increíblemente hermoso y conveniente con un inserto plateado es solo una obra de arte.
 

Los automóviles se producen en tres niveles principales de equipamiento: lineal, arco y vector (además, por supuesto, aero). Incluso el nivel mínimo de equipo implica un control climático de dos zonas, ventanas y espejos eléctricos, una pantalla de información en el nuevo tablero, vidrio atérmico, dos ajustes de volante, ABS, monitoreo de vagabundos y un sistema de estabilización. En la lista de opciones: el sistema de navegación que habla en once idiomas, tres opciones para sistemas de audio, eclosión, calefacción de todos los asientos, un paquete eléctrico completo, asientos deportivos de cuero ventilado en el frente, sensores de lluvia y luz, sensores de estacionamiento, Bixenon. Incluso hay un sistema dinámico de administrador de carga de trabajo para regular la información que llega al controlador. Ella es capaz de, por ejemplo, retrasar la llamada entrante o SMS en el teléfono construido durante una maniobra compleja de adelantamiento o giro.
 

Una propuesta especial para la camioneta para la terminología del SAAB, la suspensión trasera autoregulada deportiva, que apoya el espacio de carretera constante, independientemente de la carga.
 

La compañía sueca siempre ha prestado gran atención de seguridad. Saab 9-5 ya ha ganado las cinco estrellas máximas en las pruebas de choque de Euroncap. Los credaks están protegidos por almohadas delanteras adaptativas de dos etapas, tensores y limitadores del esfuerzo de los cinturones delanteros, un sistema de protección de pasajeros del buceo, restricciones de cabeza activa en los asientos delanteros. ¡Pero solo hay cuatro almohadas! A diferencia de los modelos más modernos equipados con cortinas integradas en el techo para proteger la cabeza, en el modelo 9-5 no lo están. El problema se resolvió casi dos veces, hasta 20 litros, aumentó el volumen y el tamaño de las almohadas laterales, que ahora pueden proteger la cabeza del pasajero.
 

El automóvil actualizado ya ha aparecido entre los distribuidores rusos. Los cambios seguramente calentarán el interés en él. Sin embargo, la era del reinado del 9-5 actual se está acercando al final. Los sujetos devotos están esperando al heredero. Me pregunto si será muy diferente de la versión actual.
 
 
 

 

 
 

Fuente: La revista "conducir"

Pruebas de choque de video SAAB 9-5 desde 2010