Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan desde 2009 Sedan

Trébol Griffon para no probar

Creo que nadie tiene ninguna pregunta, y por qué, de hecho, la belleza del sur de Alfa de repente, gracias a la revista, ¿encontramos a un competidor frente al chico sueco frío llamado Saab? El punto aquí es, por supuesto, no en la competencia directa de estos modelos en nuestro mercado. Un papel importante es desempeñado por el fondo ideológico.
 
Las ventas de ambas marcas están lejos de ser solo para vencer los registros, pero incluso para instalarlos. Y si SAAB después de Restyling 9-3, las cosas parecen estar más o menos cuesta arriba, entonces el alfa en el segundo año de ventas en Rusia solo continúa perdiendo clientes potenciales. Sin embargo, las filas de los fanáticos del hilo de estas calificaciones no son raras. Los fanáticos, son generalmente ciegos. Saabers y los alficos están muy reparados por el romance de los caballos, pero al mismo tiempo llevan a algún lugar en las profundidades de su inmensa ducha, la doctrina que se eligió de alguna manera. Está claro que desde la ventana de la notorio toyota de plata, tal elegida parece una locura, pero sin embargo: y a Saaba, y muchos están respirando de manera muy desigual a Alpha. Absolutamente y escondidos, fanáticos latentes. ¿Cómo no va a comparar las dos versiones principales del segmento D de los fabricantes extraordinarios, ya que se introdujo esta posibilidad?
Por supuesto, los lectores exigentes dirán que sería más apropiado asumir una prueba, no colectiva, Turbo X (solo se publicarán 2000 piezas), lo que parece ser una mansión en una línea 9-3, y, digamos, un nuevo El modelo Aero XWD es tan masivo y asequible como TI y, además, similar por TTX. De acuerdo, tal punto de vista tiene el derecho a la vida, pero nos adherimos estrictamente, la prueba simplemente no se llevaría a cabo después de que todos los aeronaves de tracción total en ese momento en la representación de GM no lo hicieran. Era ridículo renunciar a Turbo X y ¿qué felicidad que en ese momento resultó ser el 159? Prueba para ser, y su resultado es muy curioso.
Entonces, en la estrategia, tenemos sedanes de tamaño mediano con tracción total preparados por el programa deportivo. Y esto implica: cajas de engranajes mecánicos, un ajuste interior especial, ajustes de dirección especial y suspensión, tracción en las cuatro ruedas. Diferencia de poder - +20 hp A favor de los suecos. Y él es más fácil, pero un poco más tarde. Turbo X entró en realidad de las fotos corporativas Todos estos autos serán tales: solo llantas negras y oscuras de diseño original, accidentes cerebrovasculares adicionales en apariencia y gran crecimiento. La liquidación es genial. Se vuelve notablemente más fuerte si aparece Alfa al lado. Que como si se pegara al suelo con sus umbrales bajos desplegados.
Bueno, si sale de la autorización de la carretera, ¡reconocemos al obvio turbo x guapo hombre! Qué hábil resolvió la parte delantera del luchador. Sí, y la parte trasera produce una impresión poderosa de boquillas de escape grandes en forma de paralelepípedos incorrectos, el estante de la antigüedad en la tapa del tronco, a la sombra del cual se detecta la inscripción preciada de 159 Ti durante casi un año. Desde entonces, el automóvil corrió varios mil miles de kilómetros de prueba crueles (pero se siente muy bien), intentó pegatinas con un trébol tradicional (Quadrifoglio Verde) en las alas delanteras Sí, cambié las ruedas de invierno de 18 pulgadas de tonterías en el paquete de TI original. Se ven mejor, más pulgadas y además de las acciones más fáciles.
El color de Rosso es, por supuesto, lo mejor que se puede ofrecer para el cargado Alfa Romeo. A pesar de todas las fortalezas de la aparición de Saab, el campeonato para el exterior, preferiremos dar a un representante de la Escuela de Diseño Italiana. Tiene más expresión, y la apariencia asombrosa no se hace debido a la abundancia de decisiones de detalle, sino debido a la forma excepcionalmente armoniosa del cuerpo, que parece irradiar energía.
Reconozca, hemos estado esperando más del salón de la colección 9-3, pero la sorpresa no tenía que evitar la sorpresa. Todo es casi como en el habitual Aero, pero solo las inserciones decorativas de carbono hacen una variedad de inscripción diaria en la tira de carbono en el lado derecho del panel frontal. A pesar de la orientación deportiva del automóvil y la caja de engranajes mecánicos, el tacómetro todavía se le asigna el papel del segundo plan. Es mucho menos que el velocímetro y se encuentra a un lado. El volante también es como en Aero (y Cadillac Bls por cierto). Los sillones ya familiares tienen, por supuesto, apoyo lateral, pero podrían arreglar el cuerpo un poco mejor. En general, después de una visita al Salón Saab, sigue siendo fácilmente una sensación de insatisfacción. Qué bueno es que hay Alpha cerca.
Ahí es donde el estilo es, que es donde la raza! Panel frontal desplegado para el conductor, terminando con aluminio oscurecido, dispositivos equivalentes, empotradas en pozos profundos, pedales con revestimiento de aluminio. Y el volante! Mmm, la dicha de la llanta es ideal en tamaño, cubierto con una muy agradable y la cadena de cuero, y la sección transversal y las mareas en los lugares de agarre son perfectas. Quiero agarrar y aferrarse a este carnero, sin cesar. Todo es más fuerte y más fuerte. La misma piel está cubierta con el mando de la unidad PPC. En comparación con el oponente, es lo suficientemente más conveniente y tiene movimientos más cortos. Para la claridad de la inclusión de engranajes, también una ventaja para el 159a. Y otra unidad de embrague italiana es más pesado y más informativo. La silla en el número 159 aprieta Boca más fuerte, pero él no toma apoyo en el área almohada para las caderas.
Y si se mueve hacia atrás? De acuerdo a las dimensiones de Alfa más, pero el espacio en el que es casi menos. Así, los italianos siempre han diferido con una menor atención a la disposición del espacio interior de sus coches. Sin embargo, esto no significa una excusa. Sedany se reproducen de forma diferente: alfa con botones, CAAB es tradicionalmente de la llave atavismo situado al lado del freno de mano. Alfa inmediatamente comienza a atacar a la liberación de inactividad, la sangre se calienta sentado conducción. En la voz de su motor, se escuchan las notas de hierro. Y lo que es Saab? Es que en silencio (traicionero?). Y la justificación de tal comportamiento anti-consciente es una de las ideas del avión. Y en el plano debe estar en silencio. Aunque debe ser en silencio para estar en la cabina del caza de combate, cuya función Turbo X es la aplicación? Así resultó que el salón italiano estaba más cerca del espíritu. Pero estamos seguros de que el estilo discreto de los suecos tendrá que hacer muchos.
Hace unos meses tuve la oportunidad de participar en una prueba comparativa similar. Luego se encontró frente a las frentes 159 TI y el recién emergido, 9-3 Aero. En las carreras en la dinámica ganó la tracción delantera Saab. Perdió un poco de Alfer al comenzar desde el lugar (después de todo, una caja manual y una tracción en las cuatro ruedas del oponente hizo su trabajo), pero en la segunda y tercera marcha acaba de destruir del oponente. Y el caso no fue solo en el motor, sino que también la masa de Aero pesó casi dos centavos menos. Cuanto más interesante fue comparar el italiano con el turbo X Turbo X en el asa. Es más poderoso Aero por 25 hp, tiene un parque en el arsenal, pero al mismo tiempo la masa de corte de 1605 kg (ALFA 1740) se extendió casi en el centro (Alfa 1740). Es decir, la ventaja en peso es de + 135 kg a favor de Turbo X. y si cree el pasaporte, luego se tarda 5,7 segundos en el overclock, y mientras el competidor es 6.8. ¿Todo habla a favor de los suecos?
El derecho a sacar conclusiones, hemos proporcionado autos. ¡Y se sorprendieron al descubrir que al comenzar desde el espacio hasta 100 km / h, aquellos que viajan fosas nasales a la fosa nasal! Y solo cuando se acelera en tercera transmisión de 80 a 120 km / h, Turbo X marcó su liderazgo, subiendo alrededor del cuerpo. Poco. Tal vez el problema en el embrague cansado de la máquina sueca (lo que nos advirtió en la representación). Bueno, me gustaría creer. Si hablamos del carácter del overclocking que las máquinas justifican completamente cada una de sus ideología. Alfa, a pesar del hecho de que las relaciones de engranajes del PPC son más largas (por ejemplo, en el segundo, alcanzará casi 120 km / h) apuestas aceleradas. Incluso un motor australiano no rígido, los automovilistas de la compañía pudieron entrenar los gráficos italianos. Las características están creciendo en todo el intervalo de turno (aunque el medio es poco característico para los motores de Alpha Romeo es rico en par en torsión, y en la parte superior no consigue cualquier cosa en la parte superior). Bloqueo de la transferencia de breve agradable en la apelación por la palanca y disfrutando del barítono del sistema de escape, se fusiona de inmediato con el automóvil, y se saborea cada metro de aceleración.
En Saab, todo es diferente. El motor y la liberación, como ya se mencionó, están tratando de no hacer ruido, y las características del primer latido del deseo de convertirlo en el timbre de la zona roja del tacómetro comienza con 5.500 rpm. Bueno, diesel recto algunos! Alfa tiene una tira roja comienza de 6800 rpm. ¡Pero cuántos puntos son Turbo X en el rango promedio! Empuje el gas y es suave, pero con mucha confianza vuela hacia adelante. Como si se fuera de la superficie de la ruta, pinta las alas. Sí, nace la notoria sensación de vuelo, pero, en verdad, está esperando una máquina algo diferente del motor de un automóvil de un sector especial limitado. Turbo X resaltado en la tracción en las ruedas completas intelectuales en la forma de aquellos que usan Mitsubishi y Honda. Sueños en el desarrollo de este sistema colaborados con sus compatriotas de Haldex. Aquellos les proporcionaron para turbo x dos acoplamientos super-modernos que se califican con el eje trasero. El primero da un par que allí, y el segundo lo distribuye a lo largo de los ejes en la dirección de la electrónica. Desafortunadamente, la nieve tampoco pensó en comenzar su caída irreversible cuando salimos de la plataforma para probar la calidad de conducir de los automóviles. Por lo tanto, todas las conclusiones son válidas solo para el recubrimiento de asfalto seco.
La tracción total de la rueda completa de Saabovsky está configurada, ya que las declaraciones de representantes de la empresa, en un movimiento seguro y estable. Resulta que en el espíritu de la XWD, más cerca de Hondovsky SH-AWD que el Super AYC de Mitsubishi. En las duplaws, el sistema de tracción en todas las ruedas también se llena para una trayectoria estable de movimiento y juega el momento entre las ruedas traseras, no para que la máquina comience a diversión y, de manera predeciblemente la cola, y para volver a un no Trayectoria deslizante. Al menos, Turbo X se comporta. Si lo provocamos y lo enviamos al deslizamiento, el sistema dará más de un momento (la diferencia puede alcanzar hasta un 40 por ciento) a la rueda de descarga interna, que matará beneficiosamente el deslizamiento.
Pero si el camino es resbaladizo, el automóvil, en teoría, debe permitir que las hermosas zapatillas a largo plazo. Queda por esperar que la reunión en el invierno con Turbo X sea la misma. Mientras tanto, se puede afirmar que en la entrada hasta el turno, el sedán descansa francamente, y es posible romperlo solo con una provocación explícita. Pero si conduce las reglas que no se realizan, pero suena, observe esa estabilidad muy alta. Saab hasta que el último mantiene la trayectoria! La tracción total de Alfa Romeo está configurada para conducir, porque el valor predeterminado es el 57% del par. Pero en la entrada, el coche también está lo suficientemente dispuesto a deslizarse con su nariz hacia adelante. Es cierto, gracias a una dirección y reacciones más nítidas, es más fácil de ponerlo. Especialmente si el hielo o la nieve debajo de las ruedas. En el asfalto, puede disfrutar de otro sentido, por ejemplo, para turnarse en la trayectoria perfecta, abriendo el acelerador en la salida y sintiendo cómo en la cosecha de tracción en la parte trasera en la popa, el alfa dispara hacia adelante. Eh, habría más corto que la caja, de lo contrario sucede que el motor ya está en la segunda transmisión, y el motor ya está cubierto en el corte, y si hay un giro en el tercero, no hay suficiente momento . Sin embargo, haré una reserva todo esto para un camino seco si decides deslizarse. Pero nuestra opinión es definitivamente para un viaje por fanáticos, mejor espere para el invierno. En general, 159 TI impresionó a más conductores, reuniones y autos agudos. ¡Aquí están, los genes del legendario alfa! El volante lo hace desde la parada hasta que la parada es de aproximadamente 2 revoluciones e increíblemente afilada. Mientras que el Saab tiene, este indicador es 2.7 turnos.
En Alfer, el RAM es pesado, informativo. Después de eso, parece que Saab ha robado a alguien. Pero ella, por supuesto, en su lugar. Es cierto, no en tales cantidades. Bueno, al menos eso gracias al sistema XWD, el control de dirección del sueco finalmente descargó de los momentos parásitos con una aceleración intensiva (al comenzar desde el punto, el máximo del momento se remonta y Turbo X hace que el resbalón sea una rueda trasera Conduzca el coche ¡Sienta maravillosamente el volante 9-3!). Pero en manos de los barriendas de Baranka, si las ruedas son un camino desigual. Casi lo mismo sucede en el oponente, pero gracias a la mayor colaboración, Alfa se comporta más claro y predecible. Y el Saab con sus grandes ruedas hermosas es más fuerte que el 159º tiene miedo de un camino y pozos rotos con bordes afilados, los golpes se dan claramente en la vibración de la suspensión de masas poco sofisticadas. Sí, y vienen el volante. 159 En sus ruedas ligeras, es notable con esta tarea. Rollos Turbo X sorprendidos y reacciones borrosas Al trabajar un haz en un pequeño ángulo, la suspensión elige el movimiento, y solo la máquina comienza a girar. Tal vez no notaríamos estos errores, sea Turbo X en nuestra única prueba, pero para comparar. ¡Una cosa extraña es la situación de una versión superior de la versión 9-3 de colección para la comprobación resultante para ser cómodo y distante del conductor, en lugar de menos status Aero! ¿Un objetivo es un objetivo perseguido a los creadores del auto? No importa cómo fue, pero en este duelo reconocemos al ganador inequívoco ALFA 159 TI. Con menos poder y alto peso, este automóvil, sin importar cuán paradójicamente, esté mucho más enfocado en el conductor, en lugar de un oponente. Saab también es bueno, pero de él, admitimos más. Sin embargo, dejamos el auto la oportunidad de corregir. Hazlo él podrá invierno.
  
PARA TU INFORMACIÓN
 
Four Saab Turbo X Drive
La unidad XWD en Turbo X se presenta en mejor forma. Hay su versión castrada de su versión que se ofrece para Aero sin auto-bloque en el eje trasero. La espalda de tracción se transmite por el eje trasero del primer acoplamiento de primera generación HALDEX. La parte predeterminada es 10 veces el par. ¡El acoplamiento funciona excepcionalmente rápidamente el grado de bloqueo está cambiando en solo 20 milisegundos! El segundo embrague recibió la designación de marca de ELSD. Se combina con la primera y trasera la caja de cambios, también hay un sistema de control con electrónica hidráulica controlada. La diferencia entre las ruedas traseras puede alcanzar el 40 por ciento.
Conducción completa Alfa Romeo 159 TI
La unidad Alfa Romeo 159 TI lleva la marca Q4 y es menos sofisticada que un competidor. El momento entre los ejes aquí divide el antiguo torsen, que divide el par entre los ejes en la proporción de 43: 57 a favor del eje trasero. Además, en el turno de límite, este valor puede alcanzar 22: 78, lo que causa las sillas de tracción trasera.
Leonty tytelev
 
 
 
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [Diciembre de 2008]