Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan desde 2009 Sedan
¿Principio del final? Saab 9-3x
La gama de modelos SAAB 93 se ha rellenado con un automóvil de deportes fuera de la carretera. Creado por Saab 93x para aquellos que prefieren un estilo de vida activo, pero no quiere comprar un gran crossover. Gracias al diseño único, un organismo multifuncional (SportCombi), un aumento de la autorización por carretera y un sistema avanzado de impulso completo 93x tiene la economía de combustible y la practicidad durante el transporte de equipaje.
La autorización de novedad se incrementa en 35 mm en comparación con el modelo de tracción delantera básico Sportcombi básico, que proporciona una posibilidad más amplia de automóviles para cruzar el terreno accidentado. 93x se construye específicamente para uso frecuente en carreteras de grava y fuera de carretera, pero sin perjuicio de operar en asfalto.
Los revestimientos laterales, los arcos de las ruedas bordes, los parachoques con una textura granulada protegen el recubrimiento de pintura del cuerpo al conducir en un camino malo o sucio. Este acabado se combina con los paneles de protección más bajos hechos de la aleación de aluminio mate, que se agachan hasta la puerta (en la parte posterior de la máquina), y tienen la forma de las alas adecuadas a la parte inferior del parachoques delantero. Estos paneles están armonizados con rayas decorativas mate en la parte inferior de las puertas pintadas bajo aluminio. Las barras de equipaje superior de color negro se ofrecen como equipo básico cromado como una opción. El equipo estándar de todas las versiones de 93x incluye un tubo de graduación con dos vástagos redondos. Las adiciones espectaculares de la apariencia del vehículo son las luces antiniebla delanteras rodeadas de marcos cromados, y ruedas multidimensionales de 17 pulgadas hechas de aleación ligera.
Para el interior de 93x, se caracteriza el acabado metálico oscuro de los paneles de las puertas, la caja de guantes y la zona alrededor de la palanca de cambio de engranajes. Los asientos deportivos únicos están decorados con tapicería de cuero negro con inserciones de tela gris.
El corazón novedoso desarrollado por Saab Innovative XWD System. Este es un sistema adaptable inteligente de una unidad completa que redistribuye continuamente el par de motor entre los puentes delanteros y traseros, proporcionando la estabilidad óptima de la máquina y la fuerza de empuje bajo cualquier condición de movimiento. El XWD incluye un diferencial de múltiples etapas con un acoplamiento de ancho múltiple, cambiando la distribución del par entre puentes. La válvula aumenta o reduce la presión hidráulica en los discos del embrague TTD a, respectivamente, cambie el valor de torque transmitido al eje trasero. El diferencial opcional enrollado de ruedas cruzado de la fricción (ELSD) es válido para el mismo principio al distribuir el par entre las ruedas traseras para que el momento más grande vaya a la rueda que tenga un mejor agarre con un costoso.
Por primera vez en 93x, no solo el sistema XWD, sino también un motor bioporero de 2 litros con turbocompresor, que desarrolla la potencia de límite de 210 litros. Con. / 155 kW y Torque máximo 300 nm. Es decir, el automóvil combina la posibilidad de trabajar en combustible de etanol con las ventajas del sistema de accionamiento completo. La caja de cambios manual de seis velocidades contribuye al modelo de imagen deportiva. De acuerdo con la estrategia del volumen de trabajo óptimo de los motores, que los fabricantes de automóviles suecos se adhieren a, para 93x, también se propone una unidad de potencia de gasolina de 2 litros con un turbocompeor, que tiene características similares. El motor de gasolina se combina con un KP de seis velocidades mecánico o automático. También hay una versión de 93x, equipada con un motor diesel de 1.9 ttid con un sistema de turbocompresor de dos etapas (su potencia más alta es de 180 litros. / 132 kW, y el par máximo es de 400 nm) y el accionamiento de las ruedas delanteras. El nivel de emisión de CO2 es de 145 g / km. El motor se agrega con una transmisión mecánica o automática. A diferencia de otros, esta versión 93x está equipada con un chasis con un lumen de carretera, aumentado en 20 mm (en comparación con la opción básica de tracción delantera 93).
El interior de la novedad tiene alta funcionalidad. El compartimiento de equipaje con pisos bajos es sorprendentemente espacioso y tiene proporciones exitosas. Su volumen útil (con un asiento trasero elevado / plegado) es de 477/1331 litros, respectivamente. El compartimento está completamente cubierto con recubrimiento alfombrado e iluminado por dos placas internas fijadas en la superficie interna de las bastillas traseras (D). En la silla trasera que se ve plegable con una proporción de secciones 60/40, se construye una pequeña escotilla para los elementos largos. Para doblar el asiento, no se requiere la almohada fija. Debido a la posibilidad de plegar la parte posterior de la silla del pasajero delantero en la cabina, puede llevar objetos de hasta 2,5 m.
El acceso conveniente al tronco se proporciona a expensas de una puerta plegable trasera fácil que se abre hasta el nivel de parachoques. Una paleta negra correspondiente a la forma del piso no se puede manchar o rasguñar incluso con un uso intensivo. Además, el 93x está equipado con un sistema TwinFloor que le permite colocar con seguridad y equipaje y equipaje. Al extraer el asa, es posible levantar el panel del piso medio equipado con bucles, de modo que su borde frontal se convierta en dos ranuras de fijación. El compartimiento de equipaje contiene un zócalo de 12 voltios (para conectar un termos o refrigerador), y en ambos lados de los compartimentos de cosas individuales del piso.
Ese es solo el futuro de este automóvil en cuestión, porque la compañía sueca está prácticamente en bancarrota.
Una fuente: Coches de revistas y precios el 9 de marzo de 2009.
