Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan desde 2009 Sedan

¡Quitarse está listo!

Listo es correcto, tiene sentido y justificado. Primero, porque Saab Cars siempre se ha asociado con la aviación. Hasta ahora, Saab Technologies fabrica aviones, los más poderosos de los cuales se llama Luchador de Interceptor Gripen que opera en algunos ejércitos mundiales. Esto es solo con él, esto es en segundo lugar, surgen asociaciones después de familiarizarse con el nuevo Saab Turbo X. Finalmente, esta pieza de tales autos se producirá solo dos mil. Entonces, ven a mí, ¡no cambiaría el primer mensaje a nada como Hello, Buddy! Aunque es más fácil hacerlo.
Se respetará a sí mismo
Ya una de su aparición Saab Turbo X, estarás de acuerdo, se convirtió en respeto. En realidad, los 9-3 habituales se ven con bastante dinámica, pero Turbo X comparó con él es una bestia diurna. Los diseñadores resultaron ser suficientemente separados en accidentes cerebrovasculares y piezas para lograr una asombrosa metamorfosis y cambiar la percepción visual del modelo.
Primero, los dos mil turbo X están pintados solo en color negro, un tipo de homenaje a la marca glorificada en los años 70 Saab 900 Turbo.
En segundo lugar, algunos detalles del exterior, como una rejilla radiadora, están decorados bajo titanio, que se combinan perfectamente con el color negro.
En tercer lugar, los parachoques delanteros y traseros son originales, como las llantas de aleación ahumadas.
Finalmente, el kit aerodinámico en cuarto lugar con boquillas de escape cromado ha completado el aspecto agresivo del modelo.
Los nuevos elementos del exterior también son bastante funcionales. Por lo tanto, la almohadilla más baja del parachoques delantero y las ingestas de aire incorporadas contribuyen a la reducción de la resistencia aerodinámica, además, aumentan el flujo de aire que llega al motor y el interconexión del turbocompresor. En cuanto a la parte trasera del automóvil, aquí hay nuevas formas del forro de parachoques y un panel especial, que se asemejan a un difusor, disminuyen la descomposición del flujo de aire. Como resultado, el coeficiente de resistencia aerodinámica se reduce aún más y la resistencia del automóvil aumenta al conducir a alta velocidad. Naturalmente, un pequeño alerón en la tapa del maletero reduce la fuerza de elevación, lo cual es importante, teniendo en cuenta el potencial dinámico de Turbo X.
En el interior, el tema de Negro Turbo se desarrollará más. Los asientos deportivos con soporte lateral desarrollado están cubiertos con cuero negro. Están dotados de todos los ajustes eléctricos necesarios y, a pesar de la aparentemente suavidad, sostenga tenazmente el cuerpo a su vez. Un carnero grueso con protuberancias características de la garra también se cubre con cuero genuino. Naturalmente, es ajustable tanto en altura como por partida, y no surgen problemas con el ajuste correcto y conveniente. Es cierto que el diámetro del volante no es pequeño, pero la combinación de dispositivos de aeronave tradicional no le permite reducirla, lo que se superpondría al borde. Por cierto, el puntero de presurización está instalado en el escudo. Una copia precisa del instrumento original, que estaba equipado con 900 turbo. El enfoque de la decoración enfatiza la fibra de carbono de los paneles de las puertas, la guantera y el panel de palanca de la caja de cambios exclusivos para Turbo X.
¡Filty!
Gire la llave, y en una pequeña pantalla debajo del velocímetro está la mayor inscripción lista para despegar. Prometedor. Bajo la capucha en este momento, la poderosa gasolina V6 con turbocompresor cobra vida. Su gruñido bajo se escucha no solo alrededor, sino también para usted, que de hecho no significa que con el aislamiento de ruido, el automóvil es malo. El sonido configurado del nuevo sistema de escape es intencionalmente fuerte. Sin embargo, volveremos al motor: este conocido por otros modelos del motor de gasolina de la compañía con un volumen de 2.8 litros, especialmente para Turbo X, fue un poco modificado. Como resultado, su potencia aumentó a 280 HP, y el par máximo ha crecido a 400 nm, que están disponibles en un rango bastante amplio de velocidades de 2150 a 4500 rpm. Además, en el automóvil de prueba, el motor se agregó con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, aunque es posible pedir una máquina.
Pero lo más importante es que Turbo X está equipado con un Saab XWD de marca en todas las ruedas de transmisión de accionamiento, que se basa en el acoplamiento de electrones controlado por Haldex. En esencia, se trata de un sistema adaptativo que permite redistribuir el par motor no sólo entre los dos ejes, sino también entre las ruedas traseras. En condiciones normales, toda la energía se envía hacia adelante. Pero es necesario que la cadena de la hoja, o si el sistema electrónico, que tiene los datos recibidos desde el sensor de la velocidad de rotación de cada rueda, el lateral y transversal la aceleración y la esquina del volante, decidirá que el coche puede salir bajo control, entonces parte del momento inmediatamente volverá. Además, en el eje trasero de Turbo X, una unidad de diferencial de fricción aumentado se instala de 40%, lo que permite implementar el potencial del motor aún más eficiente.
De hecho, todo esto funciona muy bien. Por lo tanto, con un fuerte inicio desde el lugar de cualquier pérdida por deslizamiento. Por supuesto, en una resbaladiza recubrimiento de la rueda, todavía puede comprobarse, lo que conducirá al sistema de estabilización ESP. Esto reducirá el suministro de combustible, y en una situación crítica se puede colocar una o más ruedas. Y yo no le recomendaría a nadie para desconectarlo. Sin embargo, bajo el pie derecho, siempre hay un gran stock del empuje que necesita tener suficiente buenas habilidades de conducción y el hábito con coches potentes, a fin de no ser platos en el momento en que las mismas se inicia vuelo. Ritmo rápido no es difícil de mantener gracias a su rumbo claro de la palanca de IPP. Es cierto que el pedal del embrague no está demasiado informativos, y no se puede llamar corto. Sin embargo, pronto se acostumbre a ella, empezando por el cuerpo para sentir el comportamiento del coche. dirección independiente y, por supuesto, suspensión, que es notablemente más dura que la habitual 9-3, todo está configurado para paseo en activo. Por cierto, en comparación con 9-3 despeje carretera Turbo x se reduce en 10 mm, y en el eje trasero hay amortiguadores especiales que apoyan aclaramiento permanente, independientemente de la carga.
Solo después de sentirte bastante enojado ni de este luchador, vale la pena intentar fuerzas apagando el sistema ESP. Luego, por supuesto, puedes disfrutar del manejo afiliado. Si lo desea, no es tan difícil obligar al automóvil a ir de lado, aunque debe mantenerse alerta: la tracción del motor turboalimentado requiere una operación muy precisa del pedal del acelerador. Sin embargo, sin experimentos peligrosos, Turbo X es capaz de entregar el placer presente. Después de todo, el umbral de respuesta ESP es bastante alto, y la electrónica, lanzando el momento entre los ejes, funciona muy rápidamente, por lo que no hay sobrecargas laterales débiles en los dispositivos.
Por supuesto, el sistema de frenos con ABS y EBD cumple con el potencial de la máquina.
Tarifa de vuelo
Después de varios días, detrás del volante de Turbo X, solo se molesta un indicador del consumo promedio de combustible. Mayormente conducía en la ciudad, cuando fue posible rápidamente, por lo que al final Turbo X consumió aproximadamente 18 litros por 100 km. Creo que el 10.7 litro declarado por el fabricante puede hacerlo, excepto la autopista, o en una tranquila ciudad sueca, donde no hay atascos de tráfico. Por otro lado, ¿cómo son las otras máquinas rápidas con características similares que comen menos? No pienso.
Pero el hecho de que Saab Turbo X sea un hecho de automóvil relativamente asequible. Sólo 1 millón de 650 mil para un luchador prácticamente totalmente equipado.
Andrei osipov
Foto SAAB.
 

Una fuente: Revista Automotive News [Diciembre de 2008]