SAAB 9-3 Sport Sport Sport desde 2009 Sedan

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Saab con un motor de 1.9 tid en una novedad solo para Rusia. Por cuarto año, la preocupación sueca ha equipado esta unidad con diversos grados de fuerza 9-3, para ignorar nuestro mercado hasta el final. Esto se debió en parte al hecho de que el combustible doméstico no era adecuado para un filtro especial en la liberación, diseñado para acumular y quemar de forma autónoma de hollín.
Ahora el problema esta resuelto. ¿Crees que lograste mejorar la calidad del combustible? Te equivocas
Ni en viajes en Europa, ni en viajes de negocios a la patria de Sabes, a Suecia, nuestra oficina editorial nunca obtuvo 9-3, consumiendo combustible diesel. Aunque el motor 1.9 TID también se coloca en la línea Opel, acelera Cadillac BLS y algunos modelos más incluidos en GM y Fiat Enfundir.
Hoy, cuando el motor Saab ha perdido algo en términos de ecología, pero se volvió más tolerante con la calidad del combustible pesado doméstico, tenemos la oportunidad de responder la pregunta: ¿necesita un motor diesel para la Clase D+, bajo el capó? ¿Las unidades de gasolina están en 97 casos?
Afuera, Diesel Saab solo da una lana en la tapa del maletero. El interior también no está cambiado. Las sillas sin deportes innecesarios, pero con el perfil correcto, una espalda amplia y un apoyo en los lugares correctos, como antes, serán amigables con el cuerpo del piloto Saab 9-3.
Un gran volante que no se superpone a los dispositivos al medio borde, nos envía en esos días en que Saab no pertenecía a GM y no compartió la plataforma con Opel, sino que vivió su propia vida independiente, recuperándose en los laureles de los laureles de Turbo-modificación.
El tema de la aeronave hace un resfriado agradable y atrae, como en la infancia. La clave del túnel central, el gas y usted ya no se sorprende de que la campana, familiar para los pasajeros de todas las aerolíneas, los sonidos: ¡Aplicar, despegamos! Es como si una azafata afectuosa fuera adecuada en un minuto y ofrece elegir entre pescado y carne para el almuerzo. ¿Qué prefieres?
Preferiré la capacidad de control de marca, con reacciones claras e inequívocas en el volante y el paso seguro de giros. Por supuesto, la sensación de control es un truco de todos los SAAB 9-3, independientemente de la unidad de potencia. La rejilla de dirección de la máquina está equipada no solo por un hidro-, sino también con una energía eléctrica.
El trabajo lento del primero, como si con una cuchara, interfiera con la crema agria, desaparece, vale la pena ganar velocidad. La hidráulica, por el contrario, proporciona una acrobática bastante aguda. El acorde final es una suspensión trasera independiente, con varillas que proporcionan un efecto de vapor. Junto con pequeños rollos, esto hace que la gerencia 9-3 sea realmente viva y, lo más importante, segura.
Durante la presentación del 9-3 actualizado (en el otoño de 2007), el grupo de rendimiento de Racer y Oldmer Saab Bengt Dal mencionó con orgullo que su equipo se realiza en Saabas completamente en serie. Al igual que sacaron el freno de mano para un par de clics, sacaron un bloque de fusibles responsables del trabajo del sistema de estabilización y en la batalla: torcer las envoltorios policiales, las serpientes sincrónicas y, de otras maneras, quemar los neumáticos patrocinadores.
Creo que Dal era astuto. Con una larga caja de cambios de cortina, es bueno ir a lo largo de la carretera, donde puedes cambiar de la quinta a la sexta y viceversa. Para un cambio rápido en la velocidad, incluso la transmisión está lejos, la palanca se inunda a 45 grados.
Puedes acostumbrarte a esto, pero personalmente no pude involucrarme en la caja corta y clara a la Subaru Legacy. Sin embargo, ¿es necesario para acuñar rápidamente los programas, desde el primero hasta el sexto, cuándo es el mejor o nueve o terceros paseos en un modo tranquilo?
Si no intenta pisotear el acelerador en el piso, el diesel Saab es simplemente magnífico. El motor se susurra casi inaudiblemente debajo de una capa de aislamiento de ruido de la capucha, el ansia con 2,000 rpm le permite medir medición y rápidamente, sin girar la palanca en busca de una marcha más baja. La camioneta es inteligente, suave, sin el deseo de manchar intransigentemente a los habitantes de la cabina en la superficie de los asientos. Si no ha pilotado más potente, Gasoline Saab, el control de tracción diesel definitivamente no parecerá fresco.
SAAB 9-3 1.9 TID no es un luchador de combate. Y no el avión en absoluto. Este es un simulador cualitativamente construido: con un excelente control y el espíritu de una verdadera acrobática. Es genial aprender a llevarse bien con un chasis de pura sangre, sin perder una sensación de confiabilidad y seguridad durante los vuelos rápidos. Rápido pero sin aullir de unidades de turbina de gas, sin freír, sin un disco SAAB.
Y una cosa más: dicen que el motor de gasolina es un punto de partida para dar su preferencia al diesel en unos años y para todos. En el caso de SAAB 9-3, esta regla funciona exactamente lo contrario.
Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
El automóvil es provisto para la prueba de Atlant M Baltika por el concesionario oficial de SAAV.
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [abril de 2009]