SAAB 9-3 Sport Sport Sport desde 2009 Sedan

... él en la felicidad "turbo" ...

Durante mucho tiempo, Saab no complació a los fanáticos con nuevos productos. Pero esto no significa que los suecos estuvieran inactivos. Denis Harutyunyan se familiarizó con los resultados de su trabajo. Foto del autor y Saab.
Según algunos expertos, un automóvil con un eje no debería tener un motor más poderoso de 200 hp, de lo contrario, la timonera anulará todos los logros de los motores. Los ingenieros de la preocupación sueca, después de haber logrado un éxito considerable en el desarrollo de potentes motores turbo, también lo pensaron. Y crearon versiones bajo el índice XWD.
Con placa de identificación 4x4 y AWD, todo está claro. Pero en la popa de Saab 9-3, una designación inusual. ¿Qué fórmula se esconde detrás de él?
¡Los herederos de los vikingos, con su astucia inusual nuclear, presentaron un diseño probado en el tiempo! Justo en frente del engranaje del puente trasero, se instaló una sala de trineo múltiple con control electrónico. Al deslizar las ruedas delanteras, la computadora da el comando para exprimir los discos para transferir parte del momento al eje trasero. Según los suecos, esto se dará cuenta de las capacidades de un motor turbo de 2.8 litros.
A pesar del relativamente reciente rediseño, nueve a tercios son fieles a sí mismo. Y deje que el automóvil pierda muchas características de aviación con las que los viejos Saabs hicieron alarde, el estilo se ha conservado. A menos que los insertos plateados hechos de plástico duro barato se disonten con sillas de cuero y material de panel frontal suave.
Al principio, ni siquiera noté las características del comportamiento de una máquina de tracción en toda la rueda. Grandes paseos, ya que se ajusta perfectamente a los rieles: las ruedas se aferran tenazmente a la carretera. Varias horquillas empinadas en la carretera de montaña colocaron puntos sobre I: el viaje completo realmente da un placer considerable y causa un deseo irresistible de probar el automóvil en una carretera cubierta de nieve o helada. Pero la nieve en las cercanías de Marsella no se puede encontrar incluso en invierno ...
... Pero fue posible conducir varios círculos a lo largo de la famosa carretera de carreras de Paul Rikar. Y no solo en Saaba de tracción total, sino en automóvil de una serie limitada de turbo-x. La principal diferencia de la aero -xwd habitual es una receta diferencial más compleja que incluso se ha ganado su propio nombre: ELSD. No contiene uno, sino dos múltiples discos: el primero distribuye el momento entre los ejes, el segundo, entre las ruedas traseras. Además, Turbo-X se distingue mediante una suspensión más rígida con un espacio libre de carretera de 10 mm, aumento de los discos de freno. ¿Cómo afecta todo esto al carácter de la máquina?
La aceleración de sprint se acompaña de un rugido de pura sangre del motor. Incluso si deja caer abruptamente el embrague, el automóvil se rompe sin un deslizamiento. Una sensación de control completo sobre la máquina en cada giro hacia abajo para agregar gas. Aquí está el primer obstáculo: en el camino pusieron un cono para la reorganización. El trabajo rápido del volante conduce al chillido de protesta de los neumáticos, pero la mirada en el espejo confirmó: todos los conos están en su lugar. A continuación: un par de vueltas rápidas y un fuerte frenado poderoso frente a la serpiente (según las instrucciones, en este momento el automóvil debe ir en segunda marcha a una velocidad de 40 km/h). Cinco metros a esa velocidad parecen ser la eternidad, ¡pero aquí está el objetivo! Desde este momento, el gas está en el piso, en este modo debe rodear tres líneas de conos de plástico. Los neumáticos nuevamente piden misericordia, pero el turbo-X no se movió a un milímetro desde el camino previsto.
Después de llegar a la pista, desconectó el sistema de estabilización. En modo puro, Saab giró la cola en un giro profundo. No es tan difícil enderezar la trayectoria, pero el círculo se pasa más lento. Bueno, muy interesante: ¿cómo se comportará Turbo-X en una mezcla de nieve y hielo?
Entonces, ¿cuál es la felicidad del automovilista de todos modos, en la tracción en la rueda? Por cierto, en los planes inmediatos de la compañía, para construir 2.000 autos realizados por Turbo -x. Una parte notable, alrededor de 600, se enviará a América, y el restante se distribuirá a los países europeos. La cuota para Rusia es completamente escasa: 70 autos. Pero los amantes de los pacientes no deben perder la esperanza: en la primavera del próximo año, el diferencial ELSD también comenzará a instalar la versión Aero-XWD.
Hasta ahora en el Arsenal, solo las primeras impresiones. Los fanáticos de la conducción rápida probablemente apreciarán la innovación que les permitirá ganar fácilmente las carreras de tráfico. Y los partidarios de la seguridad tendrán que esperar. De hecho, sin pruebas especiales, es difícil predecir cómo funcionarán toda la tracción en las carreteras rusas borrosas y nevadas. Pero ahora es posible afirmar de manera segura que el diseño resultó ser exitoso. Aunque para la felicidad completa, todavía falta algo.
SAAB 9-3 Aero XWD -La tracción completa agrega oportunidades al automóvil y el placer al conductor.
Denis Harutyunyan
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"