SAAB 9-3 Sport Sport Sport desde 2009 Sedan

Aero Express, prueba de manejo del SAAB convertible 9-3

Unos días más y la mitad del verano atrás, ¿habrá algo para recordar en el frío invierno? Responderé con confianza de que sí. ¡Después de todo, nuestra prueba de manejo fue el convertible con tracción delantera más potente del mundo de Saab 9-3 Aero! Vale la pena señalar que la marca Saab es un invitado bastante raro en nuestras carreteras, lo que podemos decir sobre el convertible e incluso el amarillo. Para la prueba, obtuve 9-3 en una configuración superior con un motor turbo de 255 caballos de fuerza (como sin una turbina, esto es SAAB).
Como mencioné que Saab es un automóvil raro, realizaré una breve excursión a la historia de esta marca. La compañía sueca Svenska Aeroplan Aktiebolaget surgió en 1937 y comenzó con la producción de aviones militares. El primer automóvil en la planta de Saab fue liberado inmediatamente después de la guerra. Para su época, fue un avance tecnológico. El modelo tenía una aerodinámica increíble en esos tiempos y tenía una tracción delantera. Después de un tiempo, los motores de automóviles con turbocompresores se desarrollan en la planta, en 1956 producen un cuerpo de fibra de vidrio, y después de seis años, los autos Saab están equipados con discos de freno ventilados, cinturones de seguridad y asientos de calefacción. Podemos decir que para los automóviles de esta marca los principios básicos son: seguridad, alta tecnología y comodidad.
En comparación con el predecesor, el nuevo 9-3 se ha vuelto más elegante e interesante. El hocico recibió una porción moderada de cromo, la óptica cambió. Los faros delanteros ahora están con LED construidos, las luces traseras encontradas dispersos transparentes y se ven muy elegantes. Por cierto, de ahora en adelante, todos 9-3- en la base son faros bixenones rotativos. En general, el 9-3 de dos puertas es armonioso desde cualquier esquina, lo cual es una rareza para las máquinas que originalmente fueron diseñadas con un techo duro. Nuestra versión de Aero, además, ganó un kit de cuerpo deportivo con un pequeño spoiler en la tapa del maletero.
El salón es reconocible, Saabovsky, pero sin un botón de dispersión tradicional. Muchos de ellos se volvieron virtuales y se trasladaron a la pantalla LCD sensorial. Los materiales en el torpedo son duros, pero para el convertible es bueno. El polvo ubicuo que acompaña a los convertibles será más fácil de eliminar de este revestimiento.
El tablero agrada con escamas de dispositivos perfectamente de lectura. En el camino lejano que tuve que superar es lo que necesito. Al principio, los espejos laterales estrechos estaban decepcionados, pero puedes acostumbrarte a ellos.
Las puertas delanteras, como en las dos puertas, se abren en una esquina grande. Para acceder al asiento trasero, debe tirar de la palanca en la parte posterior de la silla frontal. Después de eso, se inclina hacia atrás y se aleja por el panel eléctrico. La unidad es algo lenta, pero de todos modos es mejor mecánica. Si no te mueves hacia la parada, como me gusta hacer, hay suficiente espacio en los asientos traseros. Por supuesto, será agotador para los adultos transferir el largo camino, pero puede decidir un pequeño viaje. Lo que es especialmente agradable es la distancia al techo (naturalmente en un estado cerrado) sobre el jefe de otro sedán comercial, envidiará. Pero no hay nada que hacer en la segunda fila con seguridad, los lugares están formados para dos. En aras del interés, tratamos de encajar a cinco personas en el automóvil, pero parecía estúpido.
La ruta de nuestra prueba de manejo corrió a lo largo del Moscú St. Petersburg conocido por muchas carreteras. Por lo tanto, el baúl para nosotros no era en absoluto un lujo. Si no eres Gogolevsky Plyushkin, entonces hay suficiente espacio, pero bajo una condición se debe elevar el techo. Con una parte superior doblada en el tronco, queda un lugar para solo dos bolsas pequeñas.
Inicie la tecla. Por cierto, la llave en el Saabi es tradicionalmente entre los asientos, donde está el freno de estacionamiento, el freno de mano en sí está estilizado para el detalle interior. Después de comenzar, el motor se despierta. Desafortunadamente, no negocia, no se cierne, a saber, se despierta. A pesar del hecho de que debajo del capó, un V6 turboalimentado con una capacidad de 255 caballos de fuerza, en inactivo, su ruido es apenas audible. Por cierto, el mismo motor se coloca en el Opel Vectra OPC cargado. Es un placer conducir un automóvil con un motor de este tipo. La tarjeta principal de Trump Aero está en tracción increíble. Parece que la aceleración se puede obtener a cualquier velocidad. No se siente la diferencia en la velocidad establecida entre 60-100 km/h o 100-180 km/h. Increíble elasticidad. Al mismo tiempo, la caja automática no está en absoluto nerviosa, cuando conduces con calma, la velocidad del motor dura hasta 2000 rpm. Mi consumo de combustible a lo largo de la carretera era de aproximadamente 13 litros por 100 km. Dado el adelantamiento frecuente y la alta velocidad, el indicador es bueno. Sin embargo, vale la pena ingresar a la ciudad en un corcho, la figura en una computadora de ruta puede duplicarse.
El predecesor 9-3 no se quejó de la mala capacidad de control, y los desarrolladores tradicionalmente agregaron rigidez en el nuevo cuerpo. Incluso a pesar del hecho de que esto es un convertible, subjetivamente con la dureza del cuerpo, hay orden. Probablemente, el hecho de que esta es una máquina de tres puertas juega un papel. Además, se coloca una suspensión deportiva en la versión Aero, esto significa que el automóvil tiene resortes y amortiguadores más rígidos. Además, gracias a ello, la autorización de la carretera se reduce en 10 mm.
La distancia de 700 kilómetros está cubierta sin problemas, si no es para el pedal de freno alto. Tal vez en los autobahn tiene que usar con menos frecuencia que en Rusia. Pero en nuestra realidad, después de frecuentes de frenado, la pierna comienza a fluir, esto también se ve facilitado por un aterrizaje bajo en la silla, aunque la silla en sí es excelente. El volante de tres bases con marea en los sellos del agarre, desarrolló soporte lateral y el panel desarrollado al conductor provoca un viaje activo. Saab está feliz de provocar. Él prescribe giros muy claramente e inhibe perfectamente. El motor turbo en combinación con autómata hace que el automóvil sea muy equilibrado. Si desea comodidad, elija la fila central y la baja velocidad, desea un impulso, ¡consíguelo! Quizás, solo la tracción total no es suficiente como opción, que está disponible para los sedanes 9-3.
Quizás el único error de cálculo ergonómico de los saabovitas ubicados en el volante del volante. Los omóplatos de Mitsubishi o Infiniti son mucho más convenientes. Bueno, ¿de qué tenemos todos el motor, pero del salón? ¿Qué complacerá el auto con una parte superior baja?
Por cierto, para reducirlo, no es necesario detenerse en absoluto, es suficiente reducir la velocidad de hasta 30 km/h. Haga clic en el botón y la unidad eléctrica en unos 15 segundos nos priva del techo sobre nuestras cabezas.
El convertible siempre es un buen humor y una sonrisa en la cara, especialmente cuando el clima cálido y el sol. Según mis cálculos en el SAAB, puede reducir el techo a una temperatura de +20 grados. Al mismo tiempo, independientemente de la temperatura, es mejor viajar en la tapa y las gafas. En primer lugar, porque el polvo está en el aire. La velocidad cómoda con un techo bajado es de aproximadamente 120 km/h. Después de que se vuelve demasiado ruidoso, el viento roto amenaza con sacar las cosas de la cabaña. Desafortunadamente, no había una pantalla a prueba de viento en nuestro automóvil, aunque los puntos de montaje provocaron que existe. Como muestra la práctica, la comodidad aerodinámica con ella aumenta casi dos veces.
Cuando tomé un convertible amarillo a la prueba, me pareció que una máquina en sí misma es positiva y de facto, un automóvil debería dar alegría no solo a los pasajeros, sino también a las personas circundantes. Sin embargo, el trabajador del estacionamiento en San Petersburgo trató de bromear sarcásticamente, y la anciana, a quien quería extrañar en el cruce, gritó algo como: ¡conducir desde aquí, rico #$% #! Después de tal reacción de nuestra población, dejará el automóvil en el patio con cautela, y en la ciudad preferirá estacionar cerca del centro. Aunque los propietarios de tales autos generalmente tienen un garaje, no quiero que los autos tengan autos, como en Europa.
SAAB 9-3 convertible se ofrece en dos niveles de equipamiento: un vector aerodinámico costoso y más simple, los precios comienzan desde 1 millón de 189 mil rublos. Para este dinero, se ofrece un automóvil con un motor de 175 caballos de fuerza de dos litros, una caja manual y un buen conjunto de opciones. La versión aerodinámica con un motor turbo de 255 caballos de fuerza y \u200b\u200bel número máximo de opciones, que incluye un poderoso sistema de audio con un encadenador y 10 discos, color metálico, suspensión deportiva, kit de carrocería y transmisión automática son 400 mil rublos más caros.
 
Marshalkin yaroslavo
 

Fuente: Auto.mail.ru