SAAB 9-3 Sport Sport Sport desde 2009 Sedan
La búsqueda de una sonrisa
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Siempre me encantó esta marca: primero para un diseño inusual, cuando comencé a entender la técnica, para la originalidad del diseño. Como todos los fanáticos del avión sueco de carretera, esperaba ansiosamente lo que pasaría con los autos después de que Saab se enmarcara en General Motors. Entonces estaba claro que de lo contrario la marca no podía sobrevivir: para permitirse el lujo de desarrollar modelos originales, vendiendo menos de 100 mil autos al año, es necesario establecer precios en el nivel de Porsche o Maserati. No es sorprendente que el último 900, que luego se convirtió en el primer 9-3, tuviera una plataforma común con Opel Vectra. Es cierto que los expertos en GM prefieren otro término para esto: arquitectura general. El hecho de que el nuevo SAAB 9-3 también se unifique con el Vectra actual en cierta medida era obvio. Mientras tanto, Saab, lo que sea que uno pueda decir, debería seguir siendo una personalidad brillante. ¡Y las nuevas esperanzas 9-3 justificadas!
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En general, resultó ser un automóvil ordenado, elegante y moderadamente caro sin ningún detalle de gritos, que, sin embargo, es fácilmente reconocible gracias a una silueta característica y un estilo especial. ¡Trabajo realmente delgado!
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El rango contiene tres modificaciones de gasolina y una diesel. Diesel es lo mismo que Vectra, bastante moderno, pero no planean suministrarlo a Rusia. Los motores de gasolina son esencialmente una variación de la misma unidad. Difieren solo en turbocompresores, la configuración del mecanismo de distribución de gas y el sistema de control Trionic 8. La similitud de los motores se refleja en las designaciones de diferentes versiones: la más potente - 2.0T, la que es más modesta - 2.0T , y para la designación de letras más joven, no se les ocurrió, por lo que se convirtió en ... 1.8t. Mercedes-Benz con su W201-Then fue designado 190, a pesar del hecho de que el motor era de dos litros, hizo lo mismo.
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Es cierto que no estaba exento de problemas. Por ejemplo, el mango de ajuste de la columna de dirección tenía que verse. Se encuentra, como de costumbre, a continuación, pero muy lejos. Pero había un ajuste del volante no solo en la esquina de la inclinación, sino también en la dirección longitudinal. El freno de estacionamiento en la posición liberada se disfraza de la misma manera que en el nuevo Honda CR-V. Por supuesto, ni siquiera tuve que pensar en la ubicación del bloqueo de encendido en Saab: ¡por supuesto, entre las sillas! Los diseñadores de las máquinas explican esto por el hecho de que la posibilidad de lesiones en la rodilla en una colisión está completamente excluida.
Hay muchos órganos de gobierno menores, y al principio asusta la abundancia. Sin embargo, en el proceso resulta que están ubicados bastante lógicamente y asequibles: la elección de lo que debe presionarse y retorcerse es casi intuitivo. Al principio, se refería a la forma del borde del volante: tiene una costilla claramente expresada. Sin embargo, en un par de horas es fácil acostumbrarse.
Bueno, desde el punto de vista del pasajero casi no hay quejas. La preferencia a favor del conductor es que el deflector central en la consola tiene un ajuste separado solo en la dirección del flujo de aire. El derecho a elegir la intensidad se confía al controlador. Es lógico, sin embargo, es bastante difícil garantizar la separación completa de las zonas climáticas en la cabina.
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Para las pruebas, se ofrecieron automóviles con dos motores: 175 caballos de fuerza 2.0T y Aero con 210 caballos de fuerza. La configuración de ambos causa una impresión muy agradable. En el rango de aproximadamente 2000-5000 revoluciones, el motor produce el 90 por ciento del momento máximo o más. Por lo tanto, el automóvil se mueve fácilmente en casi cualquier equipo y siempre está listo para supervisar un poco más. Curiosamente, a altas velocidades, la sensibilidad del pedal del acelerador se reduce para garantizar un movimiento más uniforme. La suspensión y la dirección le permiten sentirse seguro a cualquier velocidad. El trabajo coordinado de varios sistemas se ve afectado: ESP, TCS, CBC y, por supuesto, ABS, que se incluyen en el equipo estándar. Su intervención, si esto ocurre, es completamente imperceptible.
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En general, la búsqueda de mi sonrisa para Saab fue exitosa. El nuevo 9-3, tal vez, corresponde con mayor precisión a mis ideas sobre el conductor del conductor. No menos importante por lo que parece ser la mejor opción para cualquier situación: en la ciudad es tan agradable ir lentamente como en la carretera, rápidamente. No provoca y no forja, solo permite que el conductor haga exactamente lo que quiere.
Sin embargo, no seremos idealistas. Es extraño que el Saabovtsy no tuviera en cuenta tan atento a las pequeñas cosas que el estante hecho de material ligero en un día soleado se refleja increíblemente en la ventana trasera, lo que dificulta una revisión a través del espejo interno.
Texto Valery Chusov, foto del autor y Saab
Modelo/modificación SAAB 9-3 2.0T Arc Saab 9-3 2.0t Aero
Fabricante/Country Saab Automóvil AB/Suecia Saab Automóvil AB/Suecia
CUERPO
Sedan de tipo Sedán
Número de puertas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica, gasolina turboalimentada con inyección electrónica, turboalimentado
Presión de abordaje, ATM 0.7 0.85
Ubicación frontal, transversalmente en el frente, transversalmente
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1998 1998
Número/ubicación de cilindros 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) en About./min. 129 (175) en 5500 147 (210) a 5500
Momento (nm en aproximadamente./min.) 265 a 2500 300 a 2500
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
La caja de cambios es mecánica, de 5 velocidades de 6 velocidades
SUSPENSIÓN
El tipo independiente anterior McPhereson, el tipo de estabilizador transversal de estabilidad tipo McPherson, el estabilizador de reptiles
El trasero independiente, de cuatro hojas, con un efecto de humeante, el estabilizador de reptil es independiente, de cuatro hojas, con un efecto de vapor, un estabilizador de reptiles
DIRECCION
Tipo de engranajes con un refuerzo hidráulico Ralaje de engranajes con un refuerzo hidráulico
Mínimo Diámetro de giro (m) 10.8 10.8
El número de decisiones del volante desde la parada hasta la parada 2.97 2.97
Frenos
Disco de ventilación/disco de disco de ventilación/trasero delantera/trasera
ABS 4 canales, el sistema de distribución de la fuerza de freno a lo largo de los ejes (EBD) y en giro (CDC), ayuda con frenado de emergencia, sistema anti-boom (TCS), ESP (opción) 4 canales, sistema de distribución del sistema para Axes (EBD) y en un giro (CDC), ayuda con frenado de emergencia, sistema anti -Wings (TCS), ESP (opción)
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Base de ruedas (mm) 2675 2675
Masa equipada (kg) 1450 1460
Neumáticos 205/50 R16 215/45 R17
Discos 6.5J x 16 7J x 17
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 225 235
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.5 7.5
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 8.5 8.5
El precio en Moscú (aproximadamente) de $ 27 mil de $ 27 mil.
Una fuente: "Piloto automático"