Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Vio alcohol

La calle de rodaje del antiguo aeródromo militar cerca de Gotherg nos lleva al bosque, a la puerta de concreto cortada en la roca. Entramos en la roca y nos movemos tímidamente por la mitad inclinada y húmeda en auge. En una curva, en la pared, una ametralladora Embasura. Algún tipo de James Bond. Asejo, ya horror. De repente, una luz brillante late en los ojos, música a todo volumen en los oídos, y en el resplandor de los sofitos, surgen rango delgado de los nuevos Saab 9-3. Érase una vez, los aviones militares estaban ocultos aquí. Ahora Aeroseum es un centro de espectáculos subterráneos. Ya no da miedo. Fui al Embasure y miré allí. Había una gran araña en sus hilos. Le soplé y él desapareció. Y me senté en Saab y me revolví boca abajo, a la luz de Dios.
 
Los perros ladran y la caravana viene. Entonces, al parecer, dicen que en el este, sin embargo, esto se aplica a Occidente. Y también al noroeste. Específicamente, a Suecia. Más específicamente, a una de las compañías de automóviles suecas. Desde hace muchos años, todos los que no son perezosos (y no demasiado) predicen la ambulancia Saab y la muerte inevitable. Este año, después de que resultó que los suecos no podrán mantener su SUV nacido en el mercado y, por lo tanto, se verán obligados a retirarlo de la producción, las profecías fatales alcanzaron el clímax. Digamos que los chicos se estirarán muy poco, y el Kaput.
Sin embargo, la caravana todavía va. Lentamente, pero con el progreso de planificación. Las ventas están creciendo lentamente, y existe la esperanza de que crezcan más. La alineación, que ha causado una sensación de algún tipo de burla, se ha actualizado este año. es explosivo: la nueva familia 9-3 sale con un paquete completo de versiones corporales, a la vez (y no a una hora en una cucharadita, como suele ser el caso), un sedán, una camioneta y un convertible. Aparentemente, el Saabovtsy celebró el 60 aniversario de su compañía con un saludo tan violento; Sin embargo, e independientemente del aniversario, el momento del cambio fue después de todos, las últimas actualizaciones de 9-3 fueron en 2002 (Sedan and Station Wagon) y 2003 (convertible) años.
 
El diseño del nuevo SAAB 9-3 no sorprendió a nadie. En primer lugar, nadie esperaba revoluciones estilísticas de los conservadores suecos. En segundo lugar, todos los que vieron el año pasado Ginebra el concepto de Aero X todavía se dieron cuenta de que su estilística se utilizaría al menos parcialmente en modelos en serie. Entonces, en términos visuales, no hubo sorpresas. Lo que estaban esperando, recibieron.
Pero pocas personas esperaban la aparición de 9-3 versiones de tracción total en la familia, a pesar de que los rumores al respecto se habían filtrado durante mucho tiempo. Pensaron que terminaría con conversaciones cloarid (en las cuales, por cierto, los saabovitas a menudo actuaron como oponentes de toda la tracción; aparentemente, era una astucia militar), pero no. ¡Habrá toda la tracción en la rueda! Los autos con él serán presentados oficialmente y llevados al mercado el próximo año; Ahora tienen el estado de las muestras de preproducción y formalmente en el rango de modelo aún no están presentes. Pero, a pesar de esto, tuvimos la oportunidad de viajar en todos los vagones de la estación de ruedas en una carretera especialmente equipada cerca de Gotharg. Asfalto seco, asfalto húmedo, suciedad, grava, imitación del hielo, en general, un conjunto de caballeros estándar.
 
El sistema de tracción total se llama XWD, y se supone que descifra la abreviatura como tracción transversal. Elementos basicos los sistemas son un haldex de trineo múltiple electrohidráulico y un ELSD diferencial trasero activo (diferencial de deslizamiento limitado con control electrónico; por cierto, también de Haldex). Con un movimiento tranquilo y sencillo, el SAAB 9-3 XWD se comporta casi como un automóvil de tracción delantera solo 5-10% del empuje se transmite al eje trasero. Sin embargo, solo vale la pena cambiar la situación del trineo (gas en el piso, un giro fresco, las ruedas que se meten en áreas con un embrague diferente, deslizamiento, etc.), tanto el sistema redistribuye instantáneamente el ansia de la proporción correcta, tanto entre el Los ejes delanteros y traseros y el eje trasero y entre las ruedas traseras. En general, en términos técnicos, nada fundamentalmente nuevo. Un fundamentalmente nuevo, en el hecho de la aparición de un automóvil con toda la tracción en la gama de pasajeros Saab.
 
Debo decir que los suecos prepararon un apéndice muy sabroso en forma de un motor excepcionalmente poderoso y doloroso para llegar a su primer panqueque de tracción en toda la rueda (que, nota, de ninguna manera. 9-3 autos XWD (este es un sedán y una camioneta de la estación; el convertible seguirá siendo una tracción delantera) están equipados con un motor turboalimentado de 2.8 V6, cuya capacidad se lleva a 280 caballos, y el torque está a la altura 400 nm. Con tal dvigun, el sedán de tracción en toda la rueda, como promesa, tomará cien por 6.3 s. Muy vigoroso. (Para las versiones de tracción delantera, la misma turbo-hoja de 2.8 litros se asigna con un motor superior, solo en una versión no compilada de 255 caballos de fuerza, también no está mal).
Observo que la nueva gama Saab 9-3 Motor Motor será muy amplia, una buena docena de motores se planifican para tres tipos de combustible. Gasolina, diesel y etanol-benzina (biopoder). La elección de las cajas también es mala. Dependiendo del motor: mecánica de 5 y 6 velocidades y máquinas de 5 y 6 velocidades.
Biopower es generalmente una canción separada. En la prueba de prueba de Gotemborg, tuve la oportunidad de viajar en la biopotencia SAAB 9-3 2.0T, en la dieta de la cual la gasolina es solo del 15%, y el 85% restante del combustible cae en el bioetanol. Si crees que esto está bajo Rochl, entonces estás profundamente equivocado. Esta Rochya da 200 caballos de potencia, 300 nm de torque, 7.9 s a cientos (sedán con mecánica) y 230 km/h de las toallitas máximas. Compare con el habitual, puramente gasolina 2.0T (en parámetros de tamaño, los motores son idénticos), que, respectivamente, es de 175 hp, 265 nm, 8.5 sy 220 km/h. ¿Hay una diferencia? (Verdadero, la presión de impulso de BioPower es mayor: 1.2 versus 0.7 bar.) Al mismo tiempo, BioPower arroja un 80% menos. Todavía es imposible comparar en términos de gastos, ya que los suecos por alguna razón son modestamente silenciosos sobre el apetito de biopoder (el consumo de 2.0T habitual en el sedán con mecánica de 7.9 litros por cien). En cuanto a los ahorros monetarios ... un empleado de Saabov en un entorno informal (en un bar, después de una cena oficial, sin empate) sacó una calculadora y me invitó a comparar los motores basados \u200b\u200ben los precios del petróleo ruso y el alcohol del aserrín sueco y de la caña brasileña. Estaba ansioso por demostrar los números en mis manos que cuando llegó la era del uso masivo del bioetanol, entonces ... bueno, entendiste.
 
La era del uso masivo del alcohol del aserrín en Suecia casi ha llegado. (Y con nosotros llegó hace mucho tiempo, a juzgar por las estadísticas de envenenamiento alcohólico, sin embargo, esto no se aplica a la tecnología automotriz). El bioetanol E85 es en promedio en un tercero es un tercero más barato de la gasolina, porque sí lo hace. no se aplica al impuesto de combustible. Por lo tanto, los suecos ya pueden disfrutar de la ecología de mejora, la economía en crecimiento y una disminución gradual de la vergüenza de dependencia de la tubería de petróleo ruso.
 
Resúmenes después
1 paciente está bastante vivo que muerto: se trata de saab. Ella será profetizada por una ambulancia, y entrega tres a la vez tres versiones de los cuerpos del nuevo 9-3: un sedán, una camioneta y un convertible.
2 Finalmente cambiaron sus principios de roble. Por primera vez en la historia, la familia 9-3 está en tracción total.
3 El alcohol es reemplazado por gasolina. En la nueva familia, la expansión del motor de bioetanol se expande. Las aserradas en Suecia son baratas, Reed en Brasil también es económica.
4 Los rusos pueden no preocuparse: no habrá saabs de bioetanol en nuestro mercado. Tenemos alcohol para otros objetivos. En puramente médico.

Saab 9-3
Sedan Body/Station Wagon/Convertible
Motor Gasoline Turbo V6
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2792
Potencia (L.S. a rpm) 255 a 5500
Momento (nm a rpm) 350 a 1800-5000
Tracción delantera
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades
Velocidad máxima (km/h) 250/245/245
Aceleración a 100 km/h (c) 6.7/6.9/7.2
Consumo de combustible, medio (L/100 km) 10.2/10.4/10.6

Texto Sergey Sorokin
Photo Saab Automobile AB
 

Una fuente: "Piloto automático"