Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

El capitán prefiere un convertible

El primer SAAB abierto, soneto deportivo ligero -1 con un cuerpo de aluminio de soporte, se mostró en 1956, poco después de que apareciera una unidad de automóvil en una compañía de aviones.
 
Hace exactamente 20 años, en 1983, presentó el primer convertible sobre la base del modelo SAAB-900 de 1978, y tres años después comenzó su producción en masa en la planta Valmet en Finlandia. En total, se produjeron 49 mil convertibles: el 14% del número total de automóviles de esta serie.
 
En 1993, la segunda generación de la serie 900 vio la luz de la serie 900, un convertible en su base, y desde 1998, una familia modificada ha llevado un índice 9-3. En 1994-2002 Se produjeron 140.5 mil autos abiertos, el 24% de la serie.
 
El año pasado, se mostró la tercera generación de SAAB 9-3 (ZR, 2002, No. 10), y en marzo de este año en el Salón del Automóvil de Ginebra, y su versión abierta, cuya producción se estableció en la planta de Magna Steyr en la gracia austriaca. Las ventas europeas comenzarán en septiembre de este año, y en la primavera el próximo auto nuevo aparecerá en Rusia.
 
El convertible de cuatro puertas de dos puertas está construido en la plataforma de tracción delantera Epsilon, que también es utilizada por Opel Vectra. Motores: dos opciones para una gasolina de dos litros cuatro, que difieren en la presión de un impulso. Cajas de cambios: una automática de cinco velocidades o mecánica cinco- (2.0t) y seis velocidades (2.0t). Establezca un revestimiento, vector y configuración aérea.
 

Había verano en el calendario, había un mar en el horizonte, en el termómetro, hasta dieciséis grados. Este es el verano soleado, en Escandinavia ... y al mismo tiempo, cada tercer o cuarto automóvil es un convertible y ciertamente con una parte superior elevada. Todos los descendientes enriquecidos de Harsh Viking. Sorprendentemente, en los países del sur, los autos abiertos son mucho menos populares: bajo el sol abrasador sin techo y el aire acondicionado no es vida.
 
Veinte segundos de triunfo
¡Eh, tampoco nacimos en África! En el siguiente semáforo, toco la llave: frente al tronco levantado y conduje hacia atrás el panel, que recuerda a un enorme anti -ala de algún superdeportivo. El suave techo de tres capas formó un acordeón y se deslizó en el compartimento abierto. El silencio acogedor, lleno de música apenas audible, colapsada bajo la presión acústica de una gran ciudad, e inmediatamente la electrónica agregó un volumen a siete columnas del sistema de audio premium, que, con sus un medio cien vatios, puede ahogar un ahogar un martillo de basura. Una vez más, se registraron las unidades de servo, y la tapa estaba en su lugar, mostrando al mundo un par de carenados apenas marcados detrás de las restricciones de la cabeza trasera. Veinte segundos de admirar la atención de los demás, por cierto, un registro de rendimiento en la clase, y solo el cielo está sobre la cabeza del conductor del elegante Saab 9-3.
 
La diferencia está en un impulso
La ciudad terminó: el turboalimentado sollozó, bombeando todos sus 0.85 bar a los cilindros, y doscientos diez caballos corrieron a lo largo del puente gigante sobre el estrecho de Orezund. Las ruedas están envueltas en cincuenta metros de asfalto por segundo, un penetrante viento del norte se esfuerza por envolver detrás de la espalda.
 
Una solución curiosa es que, de hecho, se instala un solo motor de dos litros en el convertible: luz, con bloque de aluminio y cabeza de cilindro, con dos ejes de equilibrio, por supuesto, dieciséis válvulas. Y con el sistema de control electrónico Trionic 8, que, por ejemplo, cambia la sensibilidad del pedal del acelerador dependiendo de la velocidad, y a bajas velocidades, abre brevemente el acelerador ligeramente más fuerte de lo que el conductor requiere. Este último es necesario para una promoción más enérgica de un turbocompresor: SAAB Engineers Skate. Y aquí son posibles opciones: con el compresor Garrett GT20, con una presión máxima de 0.7 bar, el motor desarrolla 175 litros. con., Seré más serio para mí. Para distinguir de alguna manera estas unidades de potencia, se denotan por índices 2.0t y 2.0t, respectivamente.
 
Aerodinámica - ¡Gran ciencia!
Un colega disparó a la derecha: escucha, ¿encendiste los asientos? No incluí nada, esta es una instalación climática intelectual del ACS al plegar el techo entró en modo de control manual y recordó los parámetros establecidos por adelantado. Y la introducción de la calefacción de los asientos en el programa de gestión del clima es una de las innovaciones de SAAB: le permite disfrutar del calor, incluso mientras el motor no se ha calentado.
 
Y luego entiendo que, a pesar de la camisa de manga corta, por alguna razón no me congelo. Tengo poca experiencia en convertibles y la existencia de mi propio microclima en la cabina abierta ni siquiera pensó. Sin embargo, el hecho: la aerodinámica cuidadosamente diseñada le permite rodear chorros de aire apretados alrededor de la cabina, preservando la calma relativa y la posibilidad de un funcionamiento bastante eficiente del sistema de calefacción o aire acondicionado. Esto se facilita por las gafas laterales, y la pantalla perforada remunerable de luz detrás de la cabeza y por encima de los asientos traseros.
 
Acero y aluminio
Quizás la principal dificultad que enfrentan los creadores de autos abiertos es garantizar suficiente rigidez corporal. En Saab, este problema comenzó a resolverse, aún diseñando el sedán de la nueva serie 9-3. Como resultado, lograron un registro para una rigidez angular convertible de 11,500 n.m/graduación, que casi tres veces excede los indicadores del modelo anterior. El chasis también se modifica para lograr reacciones más precisas: parte de los bujes de goma se reemplazan por soportes de pelota. El sobre era más pesado que 100 kg (están principalmente en las ruedas traseras), tiene una ponderación más uniforme: 60/40 en el sedán, 55/45 - en el convertible, que proporciona reacciones más enérgicas a la rotación de la rueda de dirección . Por cierto, aquí es el más agudo en la historia de Saaba, solo 2.94 vueltas desde la parada hasta la parada.
 
Capitanes, yates y ... horno
Aquí hay un lugar favorito para disparar, un estacionamiento de yates, en la misa: marina. Tan pronto como puse un convertible de aire, un capitán bronceado con un encantador retrate de oro apodado Boster, presionado hacia el asfalto y colgado de spoilers masivos. Capitán: un fanático de los convertibles y las preguntas pregunta lo que puede escuchar en Moscú y Saratov: potencia, velocidad ... habiendo reunido una mente de un comunicado de prensa, declaró todo lo que pudo, sin olvidarse de una caja de cambios de seis velocidades, una máquina automática con la emitida en el volante, 44 microprocesadores en el tablero (no puedo creerlo yo mismo, por lo tanto, lo repito en los cuarenta y cuatro!), sobre el cableado multiplex más rápido del mundo con dos neumáticos eléctricos y La tercera fibra óptica, construida en teléfono con Navigator y mucho más. Y luego el término abrumador el término, con el que los marineros llaman el golpe al fondo, aparece.
 
Para mí, este tema solía estar abierto: no hay techo, el auto algún lugar, y no hay cabeza. Está claro, por supuesto, los dispositivos inteligentes reducen el riesgo de un accidente.
Bueno, si ocurre el accidente? Luego, en primer lugar, los tensores que están instalados en los cuatro cinturones de seguridad funcionarán: el automóvil es de cuatro salones. Luego, evaluando la gravedad de la colisión, el módulo de control SDM inflará las almohadas delanteras a baja o alta presión. Suministro de las piernas con un golpe fuerte, el soporte del nodo del pedal dudará, si es necesario, funcionarán las almohadas laterales de dos sesiones, y en caso de un golpe en un 75%, el riesgo de los faros del cuello SAHR reducirá el riesgo de cuello lesión. Hasta este momento, el convertible no difiere del sedán SAAB 9-3 Sport, que recientemente recibió las cinco estrellas máximas de acuerdo con los resultados de las pruebas de choque Euroncap.
 
Pero el golpe comenzó, y el sistema Dynacage ingresa al trabajo. Los cinturones están bien fijados por los pasajeros, con un ángulo de inclinación 90 (la máquina yacía a un lado), se disparan dos arcos de alta resistencia desde los carenados detrás de las restricciones de la cabeza trasera. Junto con el marco reforzado del parabrisas, capaz de soportar una carga de 3.5 toneladas, proporcionan espacio habitable debajo de una rueda convertible que se encuentra. Y el sistema OnStar, es una lástima que esté disponible solo en los EE. UU., También enviará la señal SOS al servicio de salvación.
 
Convertible para todas las ocasiones
El capitán claramente hundido en Convertibol: hermoso, práctico, universal, y el precio de 35 mil euros no lo asusta. Mientras tanto, el refuerzo se dirigió al asiento trasero y se acostó allí como una alfombra; parece que también le gustó el auto. Sin embargo, como yo.



 

EQUIPO
Abdominales
Sistema anti -boom
Airbags laterales
Control climatico
Columna de dirección ajustable
Faros antiniebla
Sistema de audio
Rueda de repuesto de tamaño completo
 
Yuri Nechetov. Foto del autor
 
 
 

 
 

Una fuente: La revista "conducir"