Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Botón en el envoltorio

Los cambios en la vida de Saab recién comienzan. Francamente, durante mucho tiempo se han relacionado (si no por no decir más: demasiado maduro), los suecos de nueve terceros actualizados hacen la primera toma de prueba. Sus ventas en Rusia comenzaron a crecer antes de la aparición de un nueve o tercero rediseñado. Y no hay razón para dudar de que el crecimiento continuará después.

 
Para prestar atención al nuevo SAAB 9-3, hay más de dos mil razones. De estos, 2,157 Saabovtsy mismos contaban en apariencia.
 

Dicen que las diferencias se hacen, en gran medida para escuchar preguntas menos probables: ¿Qué tiene 9-3 en común con el vector? Y parece que los diseñadores hicieron frente a la tarea, pero cuando tomas la manija de la puerta, resulta ser un sedán de clase D idéntico
 

El estilo de los nuevos creadores SAAB 9-3 definitivamente tuvo éxito: el automóvil tiene un circuito de parachoques en un estilo de carreras y una poderosa rejilla del radiador familiar. Las esquinas de los faros expresivos se tiran hacia arriba y hacia atrás, y las molduras grises aburridas desaparecieron de las puertas y el parachoques.
 

Precio
Básico: 699 000 rub.
En la configuración máxima: 1,139,000 rublos.
Mínimo con transmisión automática: 864 000 rub.
 

Las luces antiniebla están más ocultas en los bordes de la delgada entrada de aire central, ahora están asignadas por zonas individuales del parachoques. Por primera vez en la historia reciente, Saab se incluyó en la lista de los autos más hermosos. Queda para apretar el interior
 

Es poco probable que los fanáticos de la marca que no notarán la diferencia entre los modelos antes y después del reajuste están de acuerdo con la última tesis. Sin embargo, no tengo nada en contra de los asientos increíbles: suave, cómodo y al mismo tiempo.

 

Una opinión similar sobre dispositivos informativos y las funciones del panel nocturno. Al presionar los botones, todas las bombillas y dispositivos, excepto el velocímetro, se apagan. El estilo general del interior no tiene tiempo para nuevas tendencias en el diseño del cuerpo.
 

Es cierto que hay un detalle en el interior, que distrajo de más críticas al interior. A la derecha del volante, en la consola central, se encuentra el botón S, cambiando el procedimiento operativo y la transmisión.

 

Después del inicio del régimen deportivo, el motor a menudo conecta velocidades bajas para mantener el motor en preparación de combate y se ralentiza mucho más activamente.
 

¡Hay algo que esperar!

Las principales innovaciones son 9-3, el último turbodiésel de 1.9 litros y la tracción total aparecerá a fines de 2008. Saab in Diesel Fuel tiene una impresionante potencia de 180 litros. con. (con un alto par y un pequeño consumo de combustible característico de los motores diesel).
 

La excelente dinámica es proporcionada por el diseño de Boost con dos turbocompresores de rendimiento diferente.

Para una transmisión de tracción completa, los suecos tomaron el sistema Haldex conocido según Volkswagen, le agregaron su diferencial trasero electrónico y recibieron una redistribución completa de torque no solo entre los ejes, sino también con las ruedas traseras! Si este sistema se arraigue en los suecos, muy pronto podremos verlo en otros miembros de la familia GM.
 
Las tradiciones en algunas cosas de Saab no esperarán los cambios, aunque creo que a muchos les gustaría. Casi todos los competidores de 9-3 tienen una ventaja que crees que cada vez que ve un volante exorbitantemente grande. Deje con mareas en la zona de agarre, así como botones de control de crucero y sistema de audio. Una cuestión de gusto, por supuesto, pero este enfoque no es conveniente para todos.
 

El sabor sueco también se manifiesta en las complejidades de control: cuando el estacionamiento, el volante se vierte con un esfuerzo impresionante, y a alta velocidad se vuelve inusualmente ligera y no pierde sensibilidad. En un camino malo, el automóvil debe mantenerse especialmente diligentemente, constantemente dirección.

 

En los rivales alemanes, la configuración es completamente opuesta. Sin embargo, los periodistas de automóviles tienen la capacidad de acostumbrarse fácilmente a tales deficiencias, y en SAAB 9-3 la aclimatización pasó bastante rápido, abriendo el camino hacia las ventajas de este automóvil.
 

Es bueno o malo, pero las ventajas son todas las mismas que la generación anterior. Comodidad acústica y un mínimo de ruido aerodinámico, incluso a pesar de los neumáticos con tachuelas. Al contrario del mismo factor, la excelente estabilidad y capacidad de respuesta del chasis sorprendentemente cómodo en las acciones del conductor.
 

SAAB 9-3 2.0T transmisión automática
Especificaciones

(Datos del fabricante):

Dimensiones (longitud/ancho/altura) 4 547 mm/1 802 mm/1 450 mm
Despeje de carretera 145 mm
Volumen y potencia del motor 2.0 (175 l.
Aceleración a 100 km/h 9.7 s
Velocidad máxima 220 km/h
 

Y todos los mismos motores maravillosos que son de tal manera que la prueba de los últimos nueve o terceros dure un tiempo me dejó sin una licencia de conducir. Me gusta como una tradición, esta vez tuve más cuidado ...

 

Uno tiene la impresión de que en Suecia no hay restricciones de velocidad. O esperan que todos sus clientes tengan suficiente paciencia para no volar en la ciudad, pero esperen pacientemente a las carreteras.
 

El punto ni siquiera es imposible ir al 9-3 lentamente con el tiempo, sino que el pasajero claramente siente la verdadera velocidad y la dinámica de la aceleración, no el conductor. Por lo tanto, cuando, al llegar al punto final de movimiento, se le pedirá que haga otro círculo, no se sorprenda. Lo principal es mirar el velocímetro con más frecuencia
  
 
El automóvil fue proporcionado por Atlant-M Baltika, el concesionario oficial de General Motors.
 
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [diciembre de 2007]