Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Abriendo en sueco

Nuevo cóctel convertible SAAB 9-3 de ingredientes bastante heterogéneos. Mezclaron los estilos del cuerpo escandinavo y mediterráneo, agregaron un mecanismo de precisión de una hora para doblar el techo y una decoración interior en disputa, buenos espejos de visión trasera y un parabrisas similar al Embrasure. Incluso el color dorado, el orgullo de los suecos, se puede obtener diluyendo vodka con jugo de lima.


La historia de los modelos SAAB abiertos se puede considerar en 1983, cuando el prototipo 900 convertible se mostró en el Salón del Automóvil de Autumn en Frankfurt. El convertible STERY debutó en 1986. Sus contornos aún no se borraban en la memoria (por cierto, uno de esos automóviles apareció en la embajada sueca en Moscú, y en la corriente de Volga parecía un barco de extraterrestres). En 1993, el convertible de segunda generación en el chasis en el chasis Opel Vectra Saab ya se transfirió a la propiedad de General Motors. El automóvil fue producido en la planta de Valmet finlandesa. Diez años más tarde, hemos sido testigos de una integración técnica aún mayor en una gran familia GM, aunque esta vez el convertible se erigió incluso en un unificado, pero aún originalmente diseñado en Trollhettan, la plataforma Epsilon (Opel Vectra lo recibió primero). Pero solo en el derecho de producir los finlandeses, el contrato se negó a ir a la empresa austriaca Magna-Styr.


No vale la pena sorprenderse de la influencia en el extranjero en los valores suecos, está dictado por un deseo común de reducir los costos de producción. Si solo en el pasatiempo de los ahorros no se hundieran por tradiciones de calidad de larga data. Algunos temores en este puntaje surgieron después del primer viaje en el nuevo convertible, en particular, el ajuste de los elementos del panel frontal y la calidad de algunas piezas de plástico (la tapa del compartimento para las monedas, por ejemplo, estaba cubierto con un círculo después de estampado).


El principal diseñador de productos en serie Saab Automobile AB Simon Padian reaccionó con calma a mis comentarios: ¿Qué quieres que usemos tecnologías nuevas, aún no bien resueltas, además, esta es solo una muestra de preproducción? Sin embargo, ¿de qué otra manera puede un oficial reaccionar ante las críticas? Tuve que fingir que durante un año el sedán 9-3 producido durante un año, cuyo diseño del panel frontal es casi idéntico al convertible, no tuve que escuchar.


Quizás los especialistas en marketing admitan que el comprador potencial del convertible para 32.500-39.500 euros no será muy caprichoso. La compañía misma, en la persona del director de marketing de Knut Simonsson, lo describió, el comprador, de la siguiente manera: nuestros clientes no quieren comprometerse, eligiendo entre una carrera, vida familiar y un ocio completo y diverso. Se esfuerzan por la libertad y no tienen miedo de los disturbios mentales ... el automóvil debe satisfacer sus expectativas emocionales, así como las necesidades cotidianas. Leer, demasiado buscado por ese tipo de dinero.


En realidad, incluso me gustaron las palabras del Sr. Padian, finalmente convencieron que no valía la pena juzgar un automóvil tan estrictamente. Bueno, Ikea, ¿y qué? El convertible es un género especial, liviano. Mira, pero qué tipo de portavasos no tiene otro auto Giemovsky.


Pero es hora de familiarizarse con el SAAB 9-3 convertible mejor. Excelentes asientos (a través de una palanca especial en el costado, la silla frontal se desplaza hacia adelante en 243 mm para proporcionar acceso al sofá trasero), una disposición exitosa de controles, dispositivos lacónicos, un esquema de color agradable. La suspensión de flujo corto y los neumáticos de bajo perfil empujan significativamente el cuerpo, estableciendo un paseo deportivo. El mecanismo de dirección para que coincida con ellos es agudo, solo 2.97 rotación. Este, por cierto, es el indicador mínimo en la historia de la empresa.


Aceleración, un corto movimiento del volante para contrarrestar la escena, un imbécil en la dirección opuesta, sin embargo, la resistencia del mecanismo que las manos aún recuerdan, sin importar cómo sucediera: el amplificador, latente en los ángulos bajos de rotación del volante, ahora unido en el trabajo. El volante falla torcido. Como resultado, el automóvil está dirigido a una trayectoria más pronunciada, directamente al carril que se aproxima. Sí, uno debe acostumbrarse a esto, y al menos por el momento, tendrá que despedirse de la forma de atacar en las esquinas. Aunque, como en secciones rectas, a su vez, el convertible tiene una dirección dada tenazmente, incluso a pesar de los baches reportados por los choques en el volante. Para mejorar la capacidad de control, la suspensión trasera de REXS se superpuso en una curva bajo la influencia de las fuerzas laterales cambia de manera diferente los ángulos de convergencia de las ruedas traseras. Es cierto que para que esto funcione, los bujes de goma tuvieron que ser reemplazados por soportes de pelota.


La mayoría de los modelos con un motor de 210 caballos de fuerza y \u200b\u200bturboalimentados de alta presión se presentaron a la prueba (hay otra potencia de 175 caballos de fuerza, también de dos litros, pero con una turbina de baja presión). La dinámica es segura, estable en todos los programas, pero el automóvil se acelera sin mucho entusiasmo, completamente un deportivo en el conductor. Esta frialdad escandinava se explica por el uso del Programa de Gestión de Computaciones Trionic, declarado como su propio desarrollo de la empresa. (Recuerde: GM crea motores de dos litros.) El mérito del sistema no solo está en la flexibilidad del motor, sino también en la eliminación del turboyam.


Por un corto tiempo, un acelerador con una unidad eléctrica se abre un poco más de lo que debería ser después de la primera presionando el pedal del acelerador. Por lo tanto, es posible promover rápidamente el turbocompresor. El control electrónico del acelerador también le permite variar el retorno del motor. Digamos que, al adelantar, se requiere una ligera presión del pedal para lograr un truco poderoso. Al mismo tiempo, en el estacionamiento, cuando es necesario dosificar el suministro de gas, mover el pedal causa una respuesta mucho más tranquila y uniforme del motor.


La combinación de un motor con una automática de cinco velocidades parecía más apropiada que con una caja manual de seis pasos. Objetivamente en la dinámica y en el consumo de combustible, tal modificación pierde, pero le permite distraer del proceso de gestión y admirar los alrededores, ya que el clima ha sido bueno para eliminar el toldo.


Puedes jugar al corredor usando el modo Sentronic Sequential. La máquina automática japonesa de Aisin permite que el motor gire el tacómetro en cada equipo, bloqueando el interruptor automático, se realizó intencionalmente, en el cálculo de los descensos de montaña para que cuando el motor esté frenando, el automóvil de repente no va más rápido. Bajo el reinicio de las revoluciones, la caja va a engranajes bajos sin un recordatorio.


Elemento 9-3 Uniforme convertible Movimiento directo. Lo suficientemente rápido, si el toldo se plantea, y es impresionante, no destrozado, si está abierto a los ojos de los demás.


La inhibición (ruedas ventiladas tanto delante como desde atrás) es muy efectiva. La suspensión posterior, cambiando el ángulo de convergencia de las ruedas al desacelerar, no permite que el automóvil se vaya de lado. Además, estarás envuelto en un auto con un subolder MBA).


Debo decir que los ingenieros SAAB no comparten las opiniones de que Volvo es las máquinas más seguras. Prueba de cinco estrellas NCAP obtenidas por Sedan 9-3. El marco del parabrisas resistirá muchos de dos de estos autores y aún más. Pero, por supuesto, deseamos que los futuros propietarios del Cabriolet 9-3 nunca sepan cómo los reposacabezas activos de SAHR y los arcos de seguridad individuales funcionan detrás de los asientos traseros (aparece en 0.165 segundos, disparando párpados decorativos elegantes).


El techo, obedeciendo la llave, se esconde en el tronco a través de la escotilla, anteriormente se eleva y se mueve casi horizontalmente hacia atrás. Al mismo tiempo, va más allá del corte del parachoques trasero de quince centímetros. No hay nada de malo en esto, por ejemplo, Mercedes-Benz SLK también es violado por la frontera de lo dimensional, y sus propietarios también tienen que estacionarse lejos de la pared para no estropear el pulido.


Mecanismo del techo Pride Saab. ¡Un toldo de dos metros cae en los nidos en un marco del viento con una tolerancia para una desviación lateral +/- 2 mm! No es necesario apretar y corregir nada, las cerraduras se aferran sin ayuda externa. El mecanismo se puede incluir en movimiento, a velocidades de hasta 30 km/h. Es cierto que la situación es bastante real cuando hay tantas cosas en el tronco que la parte superior doblada no encajará allí. Aquí vale la pena mencionar lo útil Cargoset. En el baúl hay una cortina plegable que la divide en su lugar para las cosas y una sección para el techo. Si se eleva la parte superior, esta partición está formada por un acordeón, aumentando el volumen de equipaje.


Ambos con una parte superior elevada, como con el Cleaned Saab 9-3 convertible se ve entretenido. Me gustaría agregar más ingredientes de Saabov a este cóctel, como los famosos miles de botones, un indicador de presión de impulso en una combinación de dispositivos o bloqueo de encendido detrás de la palanca de la caja de cambios. Una palanca de idea interior exitosa de un freno de mano y una tapa de una célula monetaria que repite su forma (la misma que se discutió anteriormente). ¿Y un portavasos plegable que aparece desde el panel después de presionar el botón inaceptable? Es una pena que la apariencia del automóvil se vea privada de tales movimientos no triviales. Digamos que los diseñadores no usaron los recursos conceptuales SAAB 9X, que se muestran hace un par de años.


Siga la tendencia actual de la individualización del estilo y al mismo tiempo vivir en un solo ritmo con otros satélites GM es difícil de cumplir. La política de reducir los costos está mal combinada con el proceso creativo. Los diseñadores tienen que lidiar con los jefes, poniendo públicamente la creación de una cara única de la marca, y en los estudios, formaron proyectos que se formaron como demasiado audaces.


Sin embargo, el diseño propuesto por SAAB es limpio, sólido y notable. Bueno, si los verdaderos saabistas anhelarán 9-3 convertibles, como 900 convertibles, mostrarán el futuro.
 
Denis Orlov
 

Una fuente: Motor Magazine [agosto de 2003]