Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Todas las fotos Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008

¡Cinturones de seguridad!

¡Queridos lectores! La tripulación de nuestra publicación se complace en darle la bienvenida a bordo del nuevo auto Saab. El vuelo tendrá lugar tanto en condiciones de movimiento urbano denso como en carreteras suburbanas. Le pedimos convincentemente que abroches los cinturones, abrochamos los cinturones, abroches el Therem, abrochan
Junto con la silueta de un hombre sentado, la inscripción sujetan los cinturones se ilumina. Traducido del inglés, significa sujetar los cinturones: aquí es donde el nuevo Saab 9-3 insiste desde el primer segundo de su rueda. El triste gong, que recuerda a un cinturón de seguridad, no se detendrá hasta que el conductor cumpla con el requisito del automóvil. Y aunque a veces nos alejamos de las reglas y nos permitimos conducir a la ligera, ese día, tomando lugares en Saab, nos sentimos mansamente inferiores a las solicitudes obsesivas del automóvil.
Tal actitud reverente de la máquina al párrafo 2.1.2 de las reglas del camino no es una coincidencia. Como saben, los autos suecos siempre han sido famosos por el más alto nivel de seguridad pasiva, en el complejo del cual los cinturones juegan muy lejos del último papel. Para ayudar a los cinturones, la segunda generación de SAHR, que evita las lesiones de las vértebras cervicales en la parte posterior de la parte posterior, y toda la batería de almohadas y cortinas inflables esparcidas por toda la cabina, se determina para ayudar a los cinturones. Y aquí está el resultado: el nuevo Saab 9-3 ingresó a los seis vehículos elitistas de cinco estrellas que participaron en pruebas de choque de acuerdo con el sistema EuronCap.

Pero lo principal es que las raíces de aviación de Saab se reflejan en una imagen carmarca de automóviles, que se plantan y se cultiva a fondo en la empresa hasta el día de hoy. Si siente que está manejando un avión, que estará destinado a vivir su vida en la Tierra por la voluntad del destino, está conduciendo Saaba.
El nuevo 9-3 se basa en la plataforma Epsilon, que también formó la base de Opel Vectra. Pero el activo SAAB tiene una serie de soluciones originales que lo distinguen de todos los demás autos GM, por ejemplo, la cinemática de la suspensión del eje trasero Reaxs tiene el efecto de estimulación. Pero la principal diferencia entre el automóvil son los nuevos motores de gasolina: todos son el mismo motor turbo de aluminio de dos litros, pero difieren en el grado de impulso. La opción más débil desarrolla 150 fuerzas, el promedio - 175, el más poderoso tiene 210 caballos de fuerza. La gama de motores de gasolina se complementa con un turbodiésel de 2.2 litros, poco convencional para el SAAB e irrelevante para Rusia.
El último toque para el retrato familiar: 9-3 está disponible en tres niveles de configuración: la base lineal, el arco mejorado y un muy buen vector. El campeón de equipos es la modificación Aero Sports, que implica una suspensión más dura, frenos con discos de diámetro agrandados y la capacidad de instalar una caja manual de seis velocidades. Debo decir que ya en la base de datos el automóvil está literalmente relleno de electrónica de control en su totalidad. Si se electría al máximo, entonces desde todo tipo de abreviaturas se avergonzará en los ojos: ¡los suecos otorgan nada menos importancia a la seguridad pasiva!

Casi todo esto está disponible para los fanáticos rusos de la marca ahora. Actualmente, la gama de atletas está limitada por automóviles con motores Ecopower con una capacidad de 150 y 175 hp. En los niveles de acabado de lineal, arco y vector, y a partir de febrero de 2003 las ventas del SAAB 9-3 Aero comenzarán.
Además de aquellas posiciones que se incluyen en la versión del Wector (ruedas de 17 pulgadas, la óptica de cabeza de bixenón, etc.), nuestras nueve a tercios estaban equipadas con una máquina automática centinrónica de cinco velocidades, el radar de Parktronic y la información de ES 2 y y la información y la información Complejo entretenido (por lo que el Saabovtsy llamó a su sistema de audio con un cambiador de CD, un amplificador de 150 vatios y siete altavoces).
El interior del automóvil está construido alrededor del conductor. De hecho, la consola central se convierte en una persona mientras conduce, y no tiene que buscar ningún botón. Y los botones están aquí, ¡como las estrellas! Y cuando la iluminación de los dispositivos se ilumina en la oscuridad y todo este botón Sky parpadea con luz verde, comienzas a sentirte como en un planetario. ¡Esto ni siquiera es avión, sino algún tipo de sensación cósmica! Sin embargo, toda la iluminación interna tiene la función del panel nocturno, que extingue la luz de fondo de todos los dispositivos, dejando solo el velocímetro iluminado.

La impresión se fortalece con cuatro pantallas, cada una de las cuales intenta transmitir su información al conductor. El más saturado de ellos es el que se encuentra debajo del parabrisas. Además de la salida de datos sobre el estado de la música y el testimonio del triplete, le permite usar el sistema de configuración de perfiladores, con el que puede programar los modos de operación de alarma de seguridad, sensores de estacionamiento, control climático o limpiaparabrisas con el sensor de lluvia, que consiste con los deseos del propietario. Se ven obligados a advertir que el diálogo con el Profiler es imposible durante el movimiento, ya que la fuente insuficientemente grande y la abundancia de información que se muestra en la pantalla puede distraer incluso a Guy Julia César del camino.
Si el salón se construyó alrededor del conductor, entonces el automóvil está alrededor de la cabina. La elegancia de las soluciones de diseñador compite con la calidad de los materiales: cada elemento del interior es agradable para el extremo, tanto en apariencia como en el tacto. ¡El plástico suave hinchado, que está terminado con el panel central y las puertas, se siente más animada que la piel de los asientos!
Las sillas de cuero de dos colores, totalmente electrificadas y con el efecto de la memoria, proporcionan el soporte del lado del sedán, que es más que digna de consola deportiva. En el segundo, Passenger Row, todo no es tan rosado: solo los titulares de crecimiento no más altos que el promedio pueden hablar de la conveniencia absoluta de los asientos traseros. Y luego, solo si el conductor y el vecino no se excedieron en términos de ajuste longitudinal. El motor se lanza girando la llave, que se encuentra entre los asientos delanteros: una ubicación similar del bloqueo de encendido también es una de las tradiciones de Saab. Pero la palanca del freno de estacionamiento de una configuración inusual, que es un todo todo con la selección del túnel central, es una nueva nueva versión.

En el tronco, encontramos una solución que no se había cumplido previamente. Para doblar los asientos traseros, pensando en colocar un equipaje de gran tamaño en el espacio formado, no es necesario subir la cintura en las intestino del automóvil. Es suficiente simplemente tirar de las manijas con símbolos inequívocos, y el asiento saldrá solo.
El motor Turbojet da la dinámica Saab, que te hace recordar a los antepasados \u200b\u200bde aviación nuevamente. Las capacidades de tracción del motor son suficientes para un disparo a cualquier velocidad, al menos a 20 km/h, al menos con 150 km/h. Aunque antes de cada siguiente imbécil al horizonte, tendrá que esperar un poco mientras el auto se ahogó en una patada, y al principio desde el lugar, también en el inevitable turbo. Como salida, puede proponer utilizar el modo de conmutación manual, el beneficio de la eficiencia y la suavidad de la ametralladora en este modo está cerca de la mecánica. Y en ese momento, cuando la flecha del velocímetro se eleva a 1.500 rpm, simbolizando el inicio de la turbina, Saab se lleva hacia adelante como por detrás de él atrapado con el tsunami. Aunque no trataría de ponerme al día con el tsunami en su lugar. Track, las velocidades de tres dígitos son el elemento nativo de la máquina, y se siente muy segura de este elemento. En términos de estabilidad en la carretera, 9-3 está listo para discutir con un expreso, impecablemente escribiendo un vector desde el punto A al punto B.
La ciudad tiene un auto diferente. A bajas velocidades, una fuerza que regresa en el volante es molesta, pero a medida que se acelera (en algún lugar después de 80-90 km/h) se vuelve cerca del ideal. Las reacciones de la máquina a las acciones del volante se predicen, rápidas, pero no para ser llamadas afiladas. Nuestro automóvil está equipado con una suspensión deportiva, lo que mejoró su manejo, pero privado de una parte significativa de la tolerancia en relación con las irregularidades viales. El perfil de recubrimiento se transmite con gran detalle al cuerpo, y en áreas muy rotas, el Saab se lanza en el baile.
La esencia de esta máquina se refleja completamente y completamente en su nombre: Saab 9-3 Sport Sedan. SAAB - Lo que sea que uno pueda decir, pero en las sensaciones, pero en las sensaciones, el automóvil se percibe como un 100 % sueco. Lo mismo es de 9-3: la continuidad de las generaciones es evidente. El deporte es un magnífico motor turboalimentado, ejecutado en las tradiciones de esta marca y se alzó en el chasis correspondiente, traduce SAAB de la categoría de automóviles familiares a la categoría de automóviles del conductor. Bueno, sedán, aquí sin dudas. ¡Queridos lectores! La tripulación de nuestra publicación te dice adiós. Esperamos, no por mucho tiempo: en el futuro cercano, Saab promete lanzar nuevos revestimientos: camioneta, convertible e incluso carro de tracción en la rueda como Subaru Outback en la línea. ¡Vuelo agradable!
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin