Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Mes de deportes

Saab 9-3 Sport Sedan se convirtió en un avión editorial
 
¿Qué escuchamos de los propietarios del SAAB 9-3 de la generación anterior? Configuración sobre el endeble de la suspensión (aunque si tuviera que cambiar algo en él, son bloques silenciosos) y por la falta de fiabilidad de la electrónica. El nuevo modelo, que apareció el año pasado, es completamente diferente, y especialmente para Rusia viene con una suspensión deportiva. Qué justificado es esto y, en general, como el nuevo Saab 9-3 Sportsedan se siente en Moscú con el uso diario, tratamos de averiguarlo, volando un mes entero en un nuevo luchador sueco.
 
No somos solo el autor de estas líneas, sino también otros periodistas. Entonces la opinión establecida aquí está consolidada. Pero primero diré que en el odómetro del Saab ya había unos 8 mil kilómetros. Y estos fueron probablemente los miles más severos en el destino de un automóvil plateado con orgullosas inscripciones en los lados. Porque nuestros colegas lo rodaron, experimentando en modos extremos. Uno de ellos, por ejemplo, voló a alta velocidad hacia la zanja, así que tuve que tratar la suspensión.
 
Todos los que conducían Saab fueron notados principalmente por el gran interés del público en el automóvil, aunque ya se vende en nuestro mercado. ¿Qué hay allí? En aquellos días en que el automóvil fue lavado en el estacionamiento cerca de las noticias, rara vez permaneció desapercibido por los transeúntes. Casi todos buscaron ver mejor el exterior y ciertamente mirar el salón. En su lugar, admirando el frente depredador, prestaría especial atención al spoiler. Es elegante, no hay disputa y muy útil, a altas velocidades y una buena carretera. Pero en las condiciones rusas, siempre se debe tener en cuenta una baja eliminación de carreteras. Es decir, recuerde que cualquier obstáculo sólido por encima de 8 - 10 centímetros puede dejar una marca desagradable. Y olvídate del estacionamiento a través de la acera. Sin embargo, ninguno de nosotros dañó este spoiler, simplemente dando cuidado cuidadosamente las escotillas y los grandes baches. Pero, a pesar del aterrizaje bajo, todos apreciaron la forma especial de los picos y la utilidad de un sello de goma especial en la parte inferior de la puerta: los pantalones siempre permanecían limpios. Pero, no el verano, febrero y marzo, nevadas, hielo y aguanieve.
 
¿Y el salón? ¡Multa! La instalación climática parece tomar el primer calor de un motor de 2 litros, y el nivel de calefacción de asientos debe reducirse en cinco minutos. Pero personalmente me gustaban los asientos sobre todo. Me compromete a decir que son, si no los mejores, entonces uno de los mejores. La forma de la parte posterior es tal que estás sentado como un guante, y las alas desarrolladas de soporte lateral se mantienen firmemente en giros. Todos los ajustes son eléctricos y tan amplios que es difícil imaginar a una persona que no podría sentarse con comodidad.
 
Tradicionalmente, el panel frontal del avión se ve especialmente bien en la oscuridad. La luz de fondo verdosa de los botones, de los cuales hay muchos en Saab, fascina y atrae el ojo. Por cierto, comprender el propósito de cada botón es bastante simple, y literalmente en un par de días los usas ya intuitivamente. Tenemos un SAAB en la configuración de ARC en la prueba, lo que significa muchas opciones. Por lo tanto, casi todo lo que puede moverse está equipado con unidades eléctricas, y el sistema musical tiene un jugador para seis CD. Es cierto que el sistema debe adoptarse al algoritmo de operación: para cargar CD, haga clic en el número correspondiente en la parte inferior del panel y para reproducir el mismo número en su parte superior. Pero por el sonido de un sistema de audio con una capacidad de 70 vatios, tendrá un verdadero placer.
 
En la carrera
 
La suspensión deportiva quizás no sea todos, pero deja una muy buena impresión. Por un lado, proporciona una comodidad bastante aceptable, los pequeños baches y las articulaciones de las carreteras prácticamente no se sienten (y cuanto mayor es la velocidad, menos temblor). Por otro lado, sigue siendo bastante difícil, diseñado específicamente para la conducción activa, y una persona acostumbrada a los autos blandos no será muy cómodo. Entonces, después de todo, él, el propietario de un automóvil así, debe apreciar algo más: la falta de rollos en las esquinas, una magnífica sensación de la carretera y la gravedad de la dirección. Lo único que me perdí fue una conexión reactiva en el volante: el automóvil reacciona de manera muy sensible al más mínimo movimiento, pero el volante vuelve a su posición original no tan rápido como espere. Ella tiene que ayudarla, lo que requiere concentración. Pero te acostumbras a ello.
 
Parece que no puede haber quejas sobre la transmisión automática. Se adapta rápidamente al estilo de conducción individual y no sufre de consideración. Si lo desea, puede cambiar los programas manualmente.
 
Y overclocking? ¡Es una canción! Es seguro y rápido. Una turbina de baja presión proporciona una selección de revoluciones en todo el rango y, por ejemplo, en un inicio fuerte, el sistema anti -circos ciertamente está encendido: las ruedas de transmisión delantera comienzan a pulir el asfalto. Según las sensaciones subjetivas, de 9.7 segundos a cientos de personas claramente no son un indicador preciso. El automóvil se acelera más rápido, segundos para 8-9 en mi cronómetro interno. Y esto está en el invierno tachonado, aunque de bajo perfil, caucho.
Los frenos son completamente consistentes con el temperamento de la aeronave de la máquina. Al principio, el pedal parece demasiado suave y a largo plazo, pero luego comprende que esto es lo que le permite controlar claramente la desaceleración.
 
Con un viaje muy activo, pero a menudo cuando se arrastraba en terribles atascos de Moscú, no estábamos molestos por el consumo de combustible. La computadora en el tablero mostró 13.3, un máximo de 13.7 litros por 100 km. Pero alimentar un motor turboalimentado es muy recomendable por la 98ª gasolina de alto octanaje. Puede completar el 95º, pero luego aumenta el consumo.
 
Durante todo el mes con Saab, prácticamente no pasó nada. Aunque tenemos sospechas de una pequeña ropa de los bloques silenciosos, y una vez más una inscripción apareció en el tablero de información, en una traducción gratuita a un significante ruso, quiero ir al servicio. Pero nos deshacemos con calma de ella, entrando en la configuración de la computadora a bordo.
 
Resumiendo, digamos que el sedán SAAB 9-3 Sport, por supuesto, se ha vuelto más confiable que su predecesor. Y - más deportivo. El auto en cualquier momento como si estuviera ansioso por la batalla. Y, como regla, gana. En cualquier caso, ninguno de los que se sentaron al volante nunca ha llegado tarde. Y esto, te diré, lector, ya hay mucho.
 
¿Olvidó decir sobre el precio? Alrededor de 32 mil dólares.
 
Breves características técnicas SAAB 9-3 Sportsedan 2.0T
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1988
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. con. About./min.: 175/5500
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 265/2500
Aceleración a 100 km/h, p.: 9.7
Velocidad máxima, km/h: 220
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 9.5
Volumen del tanque de combustible, L.: 62
Dimensiones, mm.: 4635x1762x1466
 
Andrey Osipov
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 6 (30), 2003]