Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Sedan

Volar con aviones

El vaso del automóvil cayó a la derecha, y el conductor, gritando el ruido del tráfico, preguntó: ¿el nuevo Saab? Nueve o tres? Asenti. Mi interlocutor sonrió y levantó el pulgar que las personas que temblan por estos autos suecos, por supuesto, sabían. Pero todavía no contaba con una reunión tan cálida.
Este no es un loto exótico de algún tipo de y ni siquiera un mini de simpatía. Solo una camioneta. Es cierto, Saab 9-3 - Sportcombi. Aunque no, no es fácil. Hermosa. Mucho más expresivo que Sportsedan. Sin siquiera ser un adherente de la marca Saab, puede admirar la nueva apariencia del automóvil. La sal aquí, por supuesto, se encuentra en una línea lateral dinámica, se quita las rejillas traseras audaz del techo e incoloros, como si se difunda con las luces traseras. Algunas deficiencias como una popa pesada se están volviendo notables solo en las fotografías. ¡Y Live Saab se ve muy bien! Y en las calles de la ciudad aún no me he confundido: las ventas rusas han comenzado recientemente.
Una comparación limpia, maltratada y llena de autos Saab con aviones, pero ¿a dónde puede obtener de él? Los botones, las llaves, los bolígrafos, los botones aún del interior de la aviación son un cebo dulce para que aquellos que eran un niño volaran sobre los océanos, pero se convirtieron en dentista, abogado o emprendedor. Y para aquellos a quienes no lo es el aviador, el interior de Saab parecerá poco interesante. Y, en verdad, en un automóvil moderno, se consideran que muchos botones están cubiertos de maleza. Por supuesto, no se mueve de su abundancia en sus ojos, pero el conductor ya se requiere antes del conductor. Gestión de microclimas, sistema de audio, funciones de servicio: todo se hace en el diseño del botón. Los desarrolladores casi nunca recordaron la moda (y cómodas) bolígrafos giratorios.
La pantalla de instalación climática puede parecer estrecha, pero se enfrenta a sus funciones. En general, el diseñador logró combinar el estilo corporativo SAAB con excelente ergonomía: las lecturas de todos los dispositivos y pantallas están bien leídos, los controles están ubicados lógicamente. Me parece que así, en Saabovsky, es aún más interesante que con algunas nuevas Idras de cambio de vida, para convertirse en un programador en la infancia, ya ves, pocos soñaron. Bueno, la culminación de todo este aire Janra es el buen modo de panel nocturno, cuando todas las escamas, excepto el velocímetro, salen (y no solo salen, sino que apagan) y la retroiluminación de los botones apenas se hace notables. Bonito.
Para ser justos, debe tenerse en cuenta que Saab tiene su propio sistema de comunicación: el infoentretenimiento SAAB. Su transmisión informativa y de entretenimiento es a la vez en dos pantallas monocromáticas, cada una tiene su propia pluma de control. El monitor relativamente grande en la consola central informa sobre el trabajo del sistema de audio, y el que es más pequeño (directamente debajo del parabrisas) es responsable de las lecturas de rutas y las funciones de servicio. Habiendo rebotado en su set sólido, puede, por ejemplo, cambiar la sensibilidad del sensor de lluvia o activar la inclusión automática de los asientos de calefacción al iniciar el motor es algo conveniente, ¡por cierto!
Los asientos en sí también les gustará aquellos que aprecian principalmente la comodidad. Bonito y suave, llevan suavemente al jinete a sus brazos. Sentarse gracias a un conjunto de electro -regulaciones con una amplia gama es espacioso y conveniente. Y si continúa la analogía de la aviación, entonces esta es una clase ejecutiva segura. Más cerca de la cola, la comodidad de los asientos cae. Aquí ya puede encontrar signos de la economía: la falta de espacio en las rodillas, la dualidad pronunciada del sofá trasero ... seguramente todavía no se alimentan. Aunque no, los portavasos se proporcionan para todos los pasajeros. Así que esperemos el despegue
Es una pena que tengamos que hablar sobre esto, pero la impresión generalmente buena del salón estropea la calidad de su rendimiento: el plástico duro en los lugares más destacados, partes endeble, grietas significativas entre los elementos pueden ser para que Saab se olvide de estos trifles?
Lo sé, lo sé, el bloqueo de encendido está aquí a la derecha en el túnel, pero aún así, por hábito, empujé la llave como un corcho en algún lugar de la columna de dirección, está bien, comenzaron y viajaron. Una sensación extraña es que un volante de 3 besos en apariencia es muy pequeño e incluso deportes, y cuando pones las manos sobre ella, resulta que el diámetro es demasiado grande y las mareas hiperacentadas en el agarre no son las más convenientes. Pero todas estas son todas las trifas en comparación con la pequeña cantidad de esfuerzo reactivo que regresa al volante desde la dirección asistida hidráulica. En el estacionamiento, esto agrada, pero la falta de comentarios ya se siente lejos de él. Y con un aumento en la velocidad, también se agrega un vacío en la zona cercana al Estolio.
Demasiado cómodo, el volante no le permite apreciar inmediatamente la capacidad de control de 9-3 Sportcombi. Pero, acostumbrándose a la operación del amplificador, muy pronto nota que las vueltas del automóvil pasan con confianza, limpia e incluso, se puede decir, con placer. Sin embargo, no confundas este placer con la emoción. Es un tipo diferente: calma: las reacciones esperadas durante la reconstrucción, una línea recta clara en ausencia de los movimientos de dirección.
La transmisión automática también tiene una conducción tranquila. Difiere poco del carácter de los análogos: retrasos promedio en el conmutación, generalmente aceptado 5 pasos y interruptores en el volante, una solución generalizada. A pesar de una apariencia deportiva grave, su principal significado funcional es una ligera y cálida para los dedos; Manualmente trae cualquier resultado significativo o placer especial. Pero las teclas restantes en el volante son más útiles: es conveniente administrar la música.
Surge la pregunta, ¿por qué hay un motor turboalimentado de 2 litros? Además, en nuestro caso (equipo vectorial), este motor se ve obligado a la mayor medida: 210 hp. Por encima de solo 250 caballos de fuerza aero con un diseño turbo de 2.8 litros. La respuesta queda clara cuando Saab va a la carretera gratuita. Presionando el pedal de gas después de una pausa causa 300 nm de torque: este valor máximo está disponible en el rango de 2500-4000 rpm. Maldita sea, ¡realmente parece acelerar el avión! Si no es el luchador Saab, entonces el revestimiento de pasajeros es seguro. 9-3 Sportcombi empuja poderosamente pero extremadamente delicadamente a sus pasajeros a la silla y, que se balancea ligeramente por encima del concreto de la pista, gana velocidad de crucero. La similitud es sorprendente, incluso un zummer de un cinturón innecesario es lo mismo que en la cabina de la aeronave. Y el aislamiento de ruido es excelente: solo se escucha el rumbo de la turbina y el susurro de los neumáticos. ¡Las sensaciones son inolvidables! En los momentos en que la velocidad no debe marcarse rápidamente, pero extinguirse con urgencia, tampoco habrá razón para dudar de la confiabilidad de las aerolíneas suecas: los frenos ralentizan efectivamente una máquina de medio mono y el control de esta desaceleración es conveniente y simple. Además, en los vagones de la estación de 210 caballos de fuerza (así como en un aero de 250 caballos de fuerza) discos de freno por pulgada más que en el Sportcombi más débil, y todos están ventilados.
Sin embargo, a velocidades debajo de la pista con el final de la aviación. La suspensión ya no se balancea en las olas del asfalto, sino que reacciona desagradable y ruidosamente ante la desigualidad y los baches. En el ciclo urbano, los retrasos al presionar el pedal de gas se vuelven notables, después de lo cual un poderoso motor con doble celo se apresura a ponerse al día los momentos perdidos.
Pero es hora de detenerse y mirar hacia atrás, ¿qué hay en el compartimento de carga? La puerta del maletero está desbloqueada por el botón de la puerta del conductor (otra pequeña cosa de la marca Saab): será difícil encontrarla no iniciada (y la iluminada usará el botón en la llave). El compartimento de equipaje no es el tamaño más impresionante, el volumen es de solo 419 litros (¡el sedán Renault Logan, por ejemplo, es casi 100 litros más!). Es bueno que el plegamiento estándar de las espaldas de los asientos aumente la capacidad útil en 3 veces, en este caso, ya puede colocar algo de gran tamaño en el compartimento de carga. ¿Los compradores evaluarán todas las ventajas de SportCombi? Saab espera mucho: todos saben que la situación de los asuntos en la compañía sueca, para decirlo suavemente, deja mucho que desear. Los vagones de la estación, populares en Europa, y especialmente en el nativo de Suecia, deberían corregir estos asuntos. En Rusia, es más difícil, aquí, en su mayor parte, los compradores aún son indiferentes a la universalidad del cuerpo, y los sedanes de 9-3 registros de ventas no superan. Más interesante será seguir el destino de este extraordinario automóvil.
El automóvil es proporcionado por la oficina representativa de General Motors.
Gracias por la ayuda en la realización del restaurante de fotografía Colchis Courtyard
SAAB 9-3 Sportcombi Precios y equipos
La camioneta se ofrece en 4 opciones de configuración y con 5 motores diferentes. El SportCombi más fácil está en el rendimiento de lineal (1.8 litros, 122 hp, mecánica de 5 velocidades, $ 29,500) está equipado con 6 bolsas de aire, ABS, tracto, ESP, receptor de aire, receptor de radio, salón de tela, 15 pulgadas, 15 pulgadas -Enchar ruedas de acero.
Para la configuración de ARC, están disponibles motores de 2 litros con una capacidad de 150 y 175 hp. Precio - $ 36 900 y $ 37 900, respectivamente (caja automática - más $ 1790). En comparación con el control lineal, climático, el resort de CD, las ruedas fundidas de 16 pulgadas, la tapicería de cuero de los asientos, su calefacción se agrega al equipo.
Para 9-3 Sportcombi Vector, se proporcionan motores con una capacidad de 175 hp y 210 hp Transmisiones: una mecánica de 5 velocidades para la primera y una máquina automática para la segunda (para un recargo, puede instalar una caja manual de 6 velocidades). El equipo se expande debido a los faros fog, ruedas de 17 pulgadas, decoración interior cromada y asientos deportivos de cuero. Precio - $ 37,900 (175 hp), con un motor de $ 2000 más costoso de $ 2000 de 210 cazas. Otros $ 3,000 se solicitan más por un Viggen Vector muy ricamente equipado.
En la parte superior de la línea de la aerodinámica de 6 cilindros (2.8 litros, 250 hp)-por $ 46,900. Tiene una transmisión mecánica de 6 velocidades o un automático de 6 velocidades, spoiler trasero, espacios de estacionamiento, faros de xenón y baja suspensión deportiva. Una larga lista de equipos está disponible para cada configuración por una tarifa.
Cada precio indicado de $ 2000 es más que el costo del sedán correspondiente.
Identificación:
Estas características están inequívocamente asociadas con autos de marca Saab
Tres boquillas dobles de doble forma
Interior de la aeronave
Panel nocturno
Bloqueo de encendido en el túnel central
Dibujo de la rejilla del radiador
Deflectores de ventilación en malla
Saab universal
9-2x - Girado sobre el vagón Subaru Impreza. Se ha producido en Japón desde 2004, vendido exclusivamente en los Estados Unidos.
9-5 Wagon (también llamado Sportcombi): una camioneta basada en el buque insignia de la marca. Se ha producido en Suecia desde 1998. Él tiene buena demanda en su tierra natal.
9-7x es otro fruto de Bajahnering. Tratado para Saab Chevrolet Trailblazer. El auto se ensambla en el mismo lugar donde se vende, en los Estados Unidos, desde 2004.
SAAB 9-3 Sportcombi: el cuarto de hoy un automóvil con una camioneta debajo de la marca Saab. Es interesante que, a pesar de las diferentes raíces de cada modelo, todos los universales SAAB están unidos por un diseño característico de la parte trasera, con un techo resistente a la inclinación enfatizado. Solo 9-3 Sportcombi es eliminado de esta fila. ¿Cuál es esta una excepción a la regla o una nueva regla? Esperaremos a los nuevos vagones de la estación
Texto: Sergey Knowemsky
 

Una fuente: Motor Magazine [abril de 2006]