Test Drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Prueba de prueba RENAULT FLOENCIA: Valores familiares

El estreno del procedimiento de Renault Fluence se llevó a cabo en el otoño de 2004, cuando el stand de Renault decoró el concepto de automóvil en el Auto Show en París. Cinco años después, se crearon dos nuevos artículos en su base: el elegante coupé Renault Laguna, así como el Sedán de Fluencia, que nos visitó en la prueba.

El donante para Flyuens sirvió como una segunda generación Renault Megan Sedan. Fue para él cambiar y surgir la fluencia modelo, cuya producción se estableció en la misma planta de la empresa francesa en Turquía.

La fluencia Renault es de 4618 mm, ancho de 1809 mm, altura 1479 mm, y la distancia entre ejes es de 2702 mm. Las dimensiones externas de la fluencia superan a todos los competidores por clase: tanto Ford Focus, Chevrolet Cruze, y Skoda Octavia.

Faros de faro ampliamente plantados, parachoques masivos con una tira estrecha de admisión de aire, arcos de giro y luces traseras, empujando a las paredes laterales de las alas, la apariencia de la fluencia RENAULT al menos no autorizada. No hay orientación deportiva brillante, como Mazda, agresión, como en Chevrolet Cruze, y la severidad clásica de Ford Focus. Durante la prueba, tuve la oportunidad de escuchar opiniones algo radicalmente opuestas sobre la apariencia del sedán Renault.

En el salón, Flyuens es un representante típico de la marca. La decoración interior realmente repite el diseño interior de la última generación Renault Megan. Complacido suave y agradable al tacto, los materiales del acabado del panel frontal y las puertas. A pesar de la fuerte pendiente, el tablero de instrumentos con el digitalomómetro extraño francés tradicional está perfectamente leído en cualquier momento del día.

En la consola central, se acomodan los bloques de instalación del clima y sistema de audio. Desde arriba, la visera adjunta la pantalla con la información necesaria. Ergonomía del bien, pero los interruptores del volante están ubicados demasiado lejos de la viga, y el control de clima de dos zonas no tiene las claves duales para ajustar simultáneamente ambas zonas. Los asientos se distinguen por un buen perfil y una amplia gama de ajustes, pero el soporte lateral claramente no es suficiente.

El coche de prueba estaba equipado con un acceso invisible y un inicio del motor. Puede dejar la tarjeta de llave en su bolsillo: tiré el mango RENAULT abierto, presioné el botón de inicio del automóvil. Y para localizar la fluencia, y no se necesita nada. Es suficiente alejarse del automóvil durante varios metros muy convenientes cuando las manos están ocupadas con bolsas.

Una de las principales ventajas de Renault Fluence es un salón realmente espacioso. El conductor con un crecimiento promedio se encuentra después de sí mismo con un gran margen de longitud. Sí, y Troim en un largo viaje no será de cerca. Además, los pasajeros traseros se ofrecen sus propios deflectores de soplado y un reposabrazos cómodo. Y si necesita llevar carga de gran tamaño, la parte posterior del sofá trasero se pliega en partes.

Sin embargo, para que el propietario de Renault Flunce tenga buenas razones para descomponer el sofá trasero, la carga debe ser realmente grande. Otra carta de triunfo de fluencias es un tronco enorme con un volumen de 530 litros, debajo del piso, de los cuales hubo un lugar para un repuesto de tamaño completo. Al mismo tiempo, la ausencia en el interior de los mangos del tronco para el cierre es realmente sorprendente. Realmente ahorros?

Los automóviles se suministran al mercado ruso equipado con motores de gasolina de 1.6 y 2.0 litros con una capacidad de 106 y 138 hp, prestados de la segunda generación del modelo Renault Megane. Mecánica de 5 velocidades y una máquina antigua de 4 gama para un motor de 1,6 litros y un variador CVT continuo para el motor 2.0.

Desafortunadamente, obtuvimos una versión más poderosa para la prueba, aunque el automóvil con un motor de 106 potencia es explícitamente más popular en el mercado ruso. Mientras tanto, el motor de 2.0 litros y la dinámica del variador Nissanovsky no son impresionantes. Variador suave estándar Overclocking con una flecha de tacómetro y un rotor monótono del motor con un asesinato. Weave Renault Fluence 2,0 hace 9.9 segundos. Me complació la estabilidad en una línea recta. El sedán sostiene perfectamente la carretera, no salta en la varilla, ignora la división lateral y no requiere un amigo.

A pesar de la dinámica mediocre, complació la aceleración de la velocidad. Las fluas continúan reclutando de forma estable a los kilómetros por hora y después de 120, y después de 150. Al mismo tiempo, la velocidad máxima declarada es de 200 km / h.

La suspensión, afinada hacia la comodidad, se traga todos los quintos y devoran perfectamente incluso los baches grandes. La intensidad de la energía grande permite no tener miedo de las averías. A pesar de los ajustes cómodos, los temblores de las ondulaciones y las uniones de asfalto finas aún penetran en el salón. La fluencia RENAULT es segura estable. Las notas atléticas agotadas El francés con registro turco ingresa al turno con un Rhele tangible, pero el arco es estable. Si se mueve a la entrada, la fluencia flota el giro hacia afuera, que muestra un giro insuficiente pronunciado, y cuando el gas se descarga a regañadientes, entra en el patín.

Pero extrema al volante de Renault Fluence no le dará placer. Quiero ir, disfrutando de buen ruido y reacciones suaves. En el estacionamiento, el volante es ligero como una pelusa, con un aumento en la velocidad, el esfuerzo está creciendo. La informatividad de la RAM es buena, aunque todavía se siente en el Sintéticos de Okolonul. Cuando la suciedad de la calle y el tornillo, no habrá una botella extra de compresión de no congeladores. Los faros de la arandela de Xenon funcionan casi en cada salpicaduras de vidrio, que agotan rápidamente la reserva del tanque de lavadora.

El costo de la versión básica de Renault Fluence en Rusia comienza con una marca de 569,000 rublos. Para este dinero, se ofrece un mínimo: una tabla eléctrica, ventanas eléctricas frontales, dos almohadas, ABS, aire acondicionado y entrenamiento de radio. El automóvil remoto máximo, que nos visitó en la prueba, tira de 787,000 rublos. Además, para 40 mil, es posible solicitar un ajuste interior de cuero, por otros 42 mil luces de xenón y un sistema de audio avanzado con Bluetooth, y agregar otros 19.5 mil rublos, recibirá una estabilidad opcional de SCTEM ESP.

Si el valor de la clase de fluencia RENAULT es similar a los competidores en la cabeza por encima de la capacidad de la cabina. La ausencia de una luz en la capacidad de control se cubre de otro flanco de aislamiento y suavidad de buen ruido. Todo esto contribuye a la comodidad general de los pasajeros y hace una buena elección como un automóvil familiar para todos los días.


Ruslan Galimov


pros
Amplio salón
Ejecución cualitativa
Comportamiento estable en una recta
       
Minusales
Suerte
Falta de un mango interno del tronco.
       
Precio del coche probado - 829,000 rublos.

Conjunto completo de coche probado
Bolsas de aire del lado frontal + cortinas laterales inflables
Ruedas de aleación 17 Monitor
Trenza de cuero mano
Control de cruceros
Radar de estacionamiento trasero
Sensores de lluvia y luz
Faros antiniebla
Espejo electroqurómico
Tarjeta de chip con una función libre de funciones, inicio / botón de parada en lugar de una tecla
Espejos exteriores plegables eléctricos y calefactores.
SISTEMA DE AUDIO DE CD / MP3 4x30W Sonido 3D por Arkamys + Bluetooth + C-CAJA CA + MANTENIMIENTO DEL MANTENIMIENTO Control de clima de doble zona con conductos de aire para asientos traseros
ABS con sistema de frenado de emergencia AFU + EBD

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo sedán.
Número de asientos 5.
Volumen del tronco, L 530
Peso del bordillo, kg 1260
Peso completo, kg 1725
Longitud, mm 4620
Ancho, mm 1809
Altura, mm 1479
Base de ruedas, mm 2703
Liquidación por carretera, MM 120
Motor
Tipo de gasolina con inyección de combustible distribuida.
Ubicación frontal transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 en una fila
Volumen de trabajo, ver 1997
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 84.0 x 90.1
Relación de compresión 10.2.
Número de válvulas en cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 138/6000
Torque máximo, NM / RPM 190/3750
Transmisión
Variador CVT continuo de caja de engranajes
Conducir delantero
Suspensión delantera independiente, tipo McPherson, con estabilizador de estabilidad transversal
Suspensión trasera semi-dependiente, primavera, en las palancas longitudinales conectadas
Frenos delanteros disco ventilado
Disco de frenos traseros
Neumáticos 205/50 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 200.
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, desde 9.9
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 10.5
ciclo de país 6.2.
ciclo mixto 7,8.
Capacidad del tanque de combustible, L 60
Gasolina de combustible AI-95
 

Una fuente: Carclub.ru.