Prueba de manejo por Renault Fluence desde el sedán 2009

Flus y Ficus. ¿Quién va a ganar?

Renault fluence es una tercera generación Megane, solo en el sedán. Por qué la modificación se decidió dar un nombre por separado, un Dios sabe. Desde finales del año pasado, la fluencia se ha producido en la fábrica turca Oyak-Renault en Bursa. La novedad fue desarrollada por los esfuerzos conjuntos de los ingenieros de Renault-Nissan. La Fundación Arquitectónica de Fluen heredó de Megane II. La suspensión delantera y la dirección son nuevas, y la parte posterior de un haz semi dependiente fue al recién llegado de Nissan Tiida.


Las innovaciones a Flyunsu (le dimos el apodo de FLU) fueron beneficiosas. Se dirige más con precisión y más agradable, es un poco más pequeño que que la suspensión no se ha vuelto mucho más dura. Aunque el chasis todavía le permite no notar a los policías de goma, y \u200b\u200bsaltar sin dolor a una velocidad de hasta 70 km/h. Ir a Dalnyak en un camino roto es un placer. La Megan civil de cinco puertas, que probamos el otro día, es más duro, pero también dirigirá más abrasión.


Los competidores de clase C entre los sedanes esta pareja tienen mucho. Volkswagen Jetta (de 640000 rublos), Honda Civic (de 620000 rublos), Toyota Corolla (de 637000 rublos), Mitsubichi Lancer X (de 600000 rublos), Opel Astra Sedan (de 540000 Rub.), Kia Crato (de 560000 Rub. ), Hyundai Elantra (de 578,000 rublos), Mazda3 (de 620000 rublos), Shevrolet Cruze (de 540000 rublos), Suzuki SX4 Sedan (de 535000 rublos), Subaru Impreza (de 638,000 rublos)

Motor de 1.6 litros de 106 caballos de fuerza, que desarrolla 145 nm (en la versión con una caja mecánica de 151 nm), hasta ahora el único propuesto para la fluencia en Rusia. El chasis con estas configuraciones le permitiría moverse fácilmente más desesperadamente, sin embargo, un motor pequeño en la compañía con engranaje estirado de la transmisión automática de cuatro velocidades es limitadores naturales de la dinámica (teníamos una máquina con una ametralladora en la prueba) .

 
Frente a ambos MacPherson. La atención se centra en la parte posterior de una suspensión independiente, Flyuns tiene un haz en forma de H semi-dependiente. El consumo de combustible en la ciudad de un flujo de 106 caballos de fuerza estaba en la marca de 13 13.2 litros por cada 100 km. Al mismo tiempo, el ficus de 145 caballos de fuerza en un modo similar se comió 12.2-12.5 litros, a pesar del hecho de que este último acelera proporciona mucho más tangible
 

Montar a lo largo de la carretera con velocidades superiores a 110 km/h ya no da mucho placer. En las carreteras bilaterales sinuosas con levantamiento, donde superar el tiempo debe ser mínimo, claramente no hay suficiente motor para aceleraciones intensas en el flujo. Habría gasolina 2.0 (140 hp, 195 nm) o al menos 105 caballos de fuerza (240 nm) diesel 1.5 DCI, con el que se vende el flujo en Europa. Para los europeos económicos, se proporciona una versión deformada del motor diesel de 1.5 litros, desarrollando 85 hp. y 200 metros de Newton.


Flujo de fluencia, corriente

Como medida de referencia en un par, nuestra fluencia tomó un popular sedán Ford Focus de dos litros con una automática de cuatro velocidades. Está claro que la dinámica de la máquina no está muy bien alimentada para ser claramente más rápida. Pero por lo demás, comparar autos fue muy interesante.

 
Renault-Nissan no rehuye el paso elevado de las placas de identificación: Samsung Motors, parte de los cuales pertenece a la alianza, en Corea del Sur produce homenaje con la designación SM3.

El enfoque mantiene la trayectoria perfectamente y es moderadamente enrollada en las esquinas. El flujo cae en el costado está más dispuesto, pero es más cómodo y silencioso, más armónicos de baja frecuencia de los neumáticos penetra claramente en el salón de Ford. La suspensión en el flujo está practicando un más tranquilo, aunque en 1,500 kilómetros en la cabina en algún lugar debajo del final, un cricket comenzó.

Flyuns tiene un volante muy ingrávido a velocidades de estacionamiento. En proporción al conjunto de la velocidad del banco, se vierte por esfuerzo, cero al mismo tiempo claro. El enfoque tiene que la dirección es algo más informativa, aunque se deben hacer más esfuerzos. La efectividad de la energía hidráulica eléctrica en Ford también cambia dependiendo de la velocidad, pero aquí, además, puede elegir una de las tres configuraciones fijas (deportes normales, cómodos) que cambian el rendimiento del amplificador. El enfoque en el estacionamiento y en el patio es más maniobrable, el diámetro del giro es de 10.1 metros contra 11.1 en el flujo. En este último, el volante es incluso más largo que 3.2 giros desde la parada hasta la parada contra 2.8.

El sistema contrastante de ambas máquinas lucha con demoliciones y deriva es bueno. En el enfoque, la electrónica es más estricta, no importa sin dudarlo. Al mismo tiempo, ESP se puede apagar junto con el sistema anti -Wings por completo y a cualquier velocidad. Flyuns tiene un collar seguro de uno no cerrado, solo se puede desactivar un libro anti -libro y luego a velocidades de hasta 50 km/h, lo que, en general, es razonable.


El Castillo Central en Flyene cierra automáticamente las puertas a una velocidad de 10 km/h, no existe tal chip en el foco. Además, Renault ofrece acceso sin contacto como una opción (la tarjeta de llave se puede mantener constantemente en su bolsillo) con un botón de arranque del motor

ABS es un francés centrado en un conductor más experimentado. Al frenar, cuando hay varios recubrimientos debajo de las ruedas de diferentes lados, el flujo conduce moderadamente al lado, donde el coeficiente del embrague es mejor. La distancia de frenado con esta configuración es más corta, pero el momento de desarrollo que ocurre al tirar, el conductor debe compensar de forma independiente, no todos los principiantes comprenderán cómo. El enfoque en estas condiciones es más estable, cuando se frena en recubrimientos heterogéneos en ABS, se mueve recto. Con la desaceleración máxima posible, cuando funciona el sistema anti -Llock, Ford debería ser más probable que esté detrás del volante.

Los frenos de hustos son más sensibles e informativos. De hecho, vale la pena tirar los cordones de un pedal corto, ya que el automóvil comienza a disminuir efectivamente en el mismo momento. El enfoque tiene un pedal más largo y menos informativo. Primero, elige un movimiento, y luego el automóvil, como si se atrapara, picotea bruscamente con la nariz. Se produce una regulación adicional de la desaceleración debido a un cambio en la fuerza de presionar el pedal

En un modo deportivo, la caja de flime se cuelga voluntariamente en engranajes reducidos, mantiene el motor a altas velocidades y le permite acelerar activamente en cualquier momento en el engranaje actual. Además, si las revoluciones alcanzan el máximo, la caja cambia independientemente para aumentar la marcha. En el foco lo mismo. La excepción de la primera marcha, aquí en el corte, puede ir todo el tiempo que desee, la caja no cambiará en ninguna condición.

 
El control del clima y la música en el flujo se organiza en dos bloques. Los cáñamo que tienen un movimiento grande y suave son muy agradables de presionar. Pero los tamaños de llaves e íconos son pequeños en ellos, especialmente en la unidad de control de música. Las cajas de guantes de ambas máquinas se enfrían, pero los fluidos y la profundidad tienen mucho más grandes
 
En el modo Kik-Daw, las ametralladoras de ambos autos saben cómo bajar de inmediato en dos engranajes hacia abajo. En ambos casos, la velocidad de la reacción al presionar el pedal del acelerador es suficiente, pero la caja de flime, especialmente cuando la transición baja, funciona con grandes choques, tal método de conmutación de conmutación hace que el viaje sea un poco más dinámico y en cierta medida compensa para la tracción insuficiente del motor.


En el foco, la consola central tampoco es una obra maestra. La punción principal en la tarde con suficiente luz roja de iluminación externa con pintura plateada no contrasta en absoluto. Para considerar con una lupa a qué botón presiona mientras conduce, no hay tiempo. No hay problemas con la iluminación insuficiente. El enfoque cuenta con una pequeña caja adicional ubicada en el panel frontal. ¿Es realmente el requisito de los taxistas?

Ergonomía. El rango de ajustes de los asientos y columnas de dirección en experimental es idéntico, pero la siembra es más conveniente en el enfoque que abarca anatómica con el soporte desarrollado fijar convenientemente el cuerpo. Te sientas en flime más verticalmente, la almohada del asiento es más corta aquí, y las espaldas son más anchas, este último tiene este último peor. Pero los volantes tienen un nudo de pedal más frecuente. En el foco, la distancia entre el túnel central y el pedal del freno es muy poco, una bota ancha, y luego la herida se aferra al borde del pedal del freno. Es difícil tirar rápidamente la pierna del gas prensado al freno sin atrapar el último. ¡Pero estos son medidores adicionales con frenado de emergencia!

La flyence es más larga que un enfoque en casi 20 cm. Y esto no fue en vano, en los volúmenes internos de la diferencia es muy notable. Renault cuenta con un enorme tronco de 530 litros, solo se pueden verter 467 litros en el compartimento de carga del concreto. El salón es más largo en volantes, hay más voluntad en su galería, hay más espacios para las piernas, pero hay un suministro más pequeño sobre su cabeza. Pero los fords desde los bordes del sofá colocaron prudentemente nichos, donde en las curvas se vertirán el bagatel de los bolsillos de los jinetes (no será necesario buscar una tarifa para viajar)

El sonido en el enfoque de la prueba es hermoso, aunque está lejos de la verdadera alta fidelidad. El sistema de audio más sofisticado (paquete de radio 62, cuesta 28,900 rublos), que incluye la estructura de la cabeza de Sony, ofrece un sonido brillante con un buen potencial de bajo para rock, música de clubes y aún más pops, justo. El cabezal tiene una interfaz de radio Bluetooth, a través de la cual se está implementando una conexión fuerte. Los conectores USB y AUX para conectar fuentes externas están ocultos sabiamente en el boxeo entre los asientos delanteros, también hay una salida de 12 voltios para la nutrición de dispositivos externas. En flime, el sonido es más correcto (no hay color en la región de la voz femenina), pero es menos efectivo que la potencia de la acústica es más baja y no hay suficientes bajos bajos lujosos, lo que sorprende la imaginación en el foco. El dispositivo principal con Bluetooth y USB y AUX interfaces en la opción Flux.

La fluencia en el rendimiento más simple por autentique cuesta 559,500 rublos. Esta es una máquina equipada con una caja mecánica, en ruedas deceno estampadas con un par de almohadas, abdominales y ventanas eléctricas delanteras. Como opciones en esta configuración, los asientos delanteros se ofrecen más ajustes en altura (8600 rublos) y un resort MP3 con un joystick del volante y un sistema de audio de cuatro canales (10,000 rublos). La máquina se ofrece en la segunda versión de Confort, dicho automóvil costará 6,21,500 rublos.

 
En el enfoque civil, cuatro pares de almohadas de seguridad frontal son lo más accesibles posible (vaya en el estándar) y un par de (opción) que protegen los hombros y el cofre de los pasajeros. ABS en la base de datos. Las cortinas laterales que protegen las cabezas y el cuello de los jinetes con golpes laterales y oblicuos frontales están disponibles en los automóviles europeos. En Rusia, las cortinas se ofrecen solo para la modificación cargada ST y Rs. El sistema contrastante de la opción, para el cual solicitan 10900 rublos.
La fluencia en el rendimiento más simple de Authentique tiene dos airbags frontal y ABS. La variación de la expresión se ofrece opcionalmente un sistema contrastante (19500 rublos), y ya hay seis almohadas. Según la metodología de pruebas, Euro NCAP Ford Focus y Renault Megan III (de hecho, es Flimes, solo con un cuerpo de hatchback) recibieron una calificación de seguridad de cinco estras. Según la seguridad pasiva, el flujo es mejor que 36.8 puntajes contra 35. Pero en otras disciplinas de Ford (se probó una versión europea con seis almohadas) es mejor o en igualdad de condiciones. En particular, Ford recibió 16 puntos contra 15.8 para protección en el golpe frontal. Protección de los pasajeros hijos 40 puntos versus 39. Ford también es más amigable y 15 puntos contra los peatones contra 11

La ejecución más costosa de Dynamique (es fija y los puntos adicionales en ella no se pueden obtener) en nuestra prueba, el costo de dicha máquina es de 677,500 de madera. Hay todo lo que el alma quiere. Seis airbags, un sistema contrastante, un clima de dos zonas, un control de crucero, luz de bixenón, sensores de lluvia y luz, niebla, un espejo de cromo eléctrico, acceso desafortunado, plegable automáticamente los riesgo eléctrico con calefacción, gafas de sol en las ventanas traseras, un Sistema de audio con interfaces Bluetooth y USB, y también un conector AUX.


Los lados de los volantes están bien protegidos del estacionamiento de contacto con molduras masivas

Los precios de enfoque en la parte posterior del sedán comienzan desde la marca de 468,000 rublos para un automóvil con un 1.4 de 80 caballos de fuerza, una caja mecánica, un par de bolsas de aire y ABS. Numerosas opciones que se pueden reclutar pueden inflar el costo del automóvil a una marca de 860 mil rublos. Las opciones en él realizó nuestra ficus de 145 caballos de fuerza equipada con titanio con discos liges de dieciséis pulgadas, cuatro almohadas, un sistema de contraste, un clima de dos zonas, faros de bicenona con un detector, vidrio calefactor, asientos frontales calentados con Regulaciones eléctricas, vasos de calefacción, vasos de calefacción, calentados. Niños eléctricos plegados automáticamente con calefacción, una roseta de 230 voltios en la parte trasera de la cabina, un sistema de audio sofisticado con Bluetooth, entrada USB y AUX y mucho más. El enfoque comparable en términos de dinámica y el número de equipos adicionales con flime de prueba costaría 738,000 rublos. El costo del mantenimiento regulatorio es aproximadamente el mismo, pero los precios de las piezas de repuesto para las líneas son más bajos.

 
Garantía para hileras durante tres años o 100,000 km de carrera, una garantía a través de la corrosión del cuerpo durante seis años. Renault tiene un programa de ayuda en Renault Assistance Road. En el caso de un mal funcionamiento que conduce a la imposibilidad de una operación adicional, el Servicio de Ayuda organiza la reparación en el acto o la evacuación del automóvil al concesionario más cercano. El servicio es válido durante la garantía en el auto nuevo. Garantía de enfoque durante dos años o 100,000 kilómetros. A través de la corrosión tampoco puedes tener miedo de seis años

Entonces, ¿cuál es el final? Flyence es más barato, más cómodo y un poco más espacioso, además, tiene la oportunidad de ordenar ejecuciones con cortinas inflables. El enfoque es mejor en el manejo, pero de alguna manera pierde al francés con comodidad. La flexibilidad de la selección de equipos y accesorios adicionales de Fokusovsky no tiene precedentes, además, Ford tiene una amplia gama de unidades de potencia (motores de gasolina 1.4 (80 hp), 1.6 (100 y 115 hp) 1.8 (125 hp), 2.0 (145 (145 hp), diesel 1.8 (115 hp)). La fluencia todavía se vende con la única gasolina 1.6 de 106 caballos de fuerza. Aunque en el verano, el RenoShniki promete traernos una modificación de dos litros de 140 caballos de fuerza que recibirá el variador.

Vitaly Kabyshev
Foto del autor y Euro NCAP


Especificaciones
Renault Fluence 1.6 en Ford Focus 2.0 en
Cuerpo
Sedan de tipo Sedán
Motor
Volumen de trabajo, CM 1598 1999
Poder, L.S. a las rpm 106 a las 6000 145 a las 6000
Torque, nm a las rpm 145 a 4250 185 a 4500
Dimensiones, masa, volúmenes
Longitud, mm 4620 4481
Ancho, mm 1809 1839
Altura, mm 1479 1497
Base de ruedas, mm 2703 2640
Liquidación, MM 120
Masa equipada, kg 1280 1427
Características dinámicas
Aceleración de un lugar a 100 km/h, de 13.9 10.8
Velocidad máxima, km/h 180 196
El consumo de combustible
Consumo promedio de combustible condicional, L/100 km 7.5 8.0
Ciudad, L/100 km 10.6 11.2
Carretera, L/100 km 5.8 6.1


Estimados
Renault Fluence 1.6 en Ford Focus 2.0 en
Diseño 4.0 4.5
Ergonomía 4.0 4.0
Cómodo 5.0 4.5
Terminando 4.5 4.5
Accesibilidad del servicio 5.0 5.0
Adaptación a las condiciones rusas 5.0 5.0
Confiabilidad 4.5 4.5
Cualidades de cereza 4.0 4.5
Relación de calidad de precio 4.5 4.0
Imagen 4.0 4.5
Evaluación general 4.45 4.50

 

Fuente: Auto.mail.ru