Prueba de manejo por Renault Fluence desde el sedán 2009

Renault fluence: renovación

Con cada nueva generación, los autos se están volviendo cada vez más espaciosos. Pero Renault estaba ligeramente cruzado con la hormona del crecimiento para la fluencia, y ahora otras clases de golf a su lado corren el riesgo de aparecer.

Formalmente, Renault Fluence Golf Class Sedan. Sería lógico suponer que el nuevo modelo cambiará el sedán Megane en la línea, pero los franceses insisten: ¡no compare estos modelos! Al igual que los volantes es un automóvil completamente diferente al que generalmente se considera una clase C, y está exactamente en el medio entre los segmentos C y D.
Los motivos para tales juicios están dados por un bypass banal del sedán con una ruleta: la fluencia creció Megane de hasta 12 cm de longitud, y se queda atrás de laguna por solo 7 cm. El crecimiento de ancho fue de 3 cm y el retraso desde ¡El modelo anterior en este parámetro es de solo 2 mm!

El hecho de que todavía no somos una clase media, solo la línea de motores convence, hasta ahora que consta de unidades de gasolina de 1.6 litros con mecánica y automática.

El diseño francés es ambiguo como siempre. Si el estereotipo que se fija para el encanto de Peugeot, entonces los diseñadores Renault parecen recibir dinero para que Dios prohíba que sus creaciones no confundan con los competidores. Es decir, ambas marcas francesas van al mismo objetivo, pero de diferentes maneras
Junto a Megan, el nuevo flime se ve más suave e inesperadamente redondeado. En detalles, el sedán se ve espectacular, pero en general la imagen es bastante controvertida. Personalmente, me parece que las vistas y detrás de los franceses tuvieron éxito, pero el diseño del frente está lleno de elementos mal combinados de diferentes formas geométricas: luz antiniebla redonda, una rejilla de radiador estrecha, dobladas sobre las esquinas de la entrada de aire peligroso y ovalado, también los faros hacia arriba. ¿Los autos mucho más ventajosos con un aspecto de la parte central intensamente expuesto: mire los trapecadores de Ford Focus, las cuchillas del Opel Astra anterior, las fosas nasales de la serie BMW 1 o el escudo Audi A3? Y la fluencia tiene los elementos más brillantes de los faros y las tazas de las luces antiniebla están espaciadas en los lados, dejando el centro sin características fuertes. Sin embargo, los diseñadores de Renault probablemente tengan la opinión opuesta.


Los lugares en el salón son un crecimiento más que suficiente en las dimensiones en comparación con Megan no es menor que la fluencia que del exterior. Aunque el diseño del interior es exactamente como el de una nueva clase C. Los asientos son suaves, cómodos; El rango de ajustes es hipertolerante: el conductor de fluencia se sentará cómodamente y alcanzará el volante y los pedales sin ningún problema. La desventaja es la misma: botones en el volante. A la izquierda del control de crucero (accesible solo en las versiones superiores), y a la derecha, las teclas R y O son incomprensibles para la mayoría de los automovilistas, que son responsables de la elección de algunas opciones de la computadora a bordo. A juzgar por los foros, incluso algunos de los propietarios de Renault no entienden por qué estas claves están ahí
 
Sedán con 1.6 y se monta automáticamente bien. Esto es especialmente cierto para la suavidad del curso y el aislamiento sólido del salón. Conduzca el resultado del uso de la suspensión delantera de Megane y el haz trasero trasero de algunos sedanes Nissan. Los amortiguadores se enfrentan hábilmente al suavizado de los golpes de carretera, casi sin expresarlos acústicos o golpear el cuerpo, y el inhibición y la inhibición van acompañados de mordeduras de luz del arco. Y aquí es apropiado recordar cómo generalmente se controlan los autos cómodos. ¡¿Gravemente?!
No, no está mal, pero sin emoción.
La captura de energía eléctrica del ahorro de combustible funciona casi indecrativamente en un automóvil de pie, es decir, justo cuando se requieren esfuerzos máximos del conductor (o conductor). Con la velocidad de la velocidad, el rendimiento del amplificador crece y la dirección se simplifica. Por el contrario, sería más lógico.

En cuanto a la dinámica, entonces sin sorpresas; Un empuje plano continúa en toda la gama de revoluciones, sin idiotas y aceleraciones inesperadas. La respuesta al pedal de gas es oportuna, y los cambios de engranajes son bastante rápidos y predecibles.
Renault Fluence es relativamente económica, pero quizás el sedán más espacioso en la clase C con un tronco muy espacioso (530 L) y un nivel muy alto de comodidad acústica y dinámica. Pero los fanáticos de la conducción rápida no deberían estar molestos: este verano, los sedanes de 2.0 litros con un variador aparecerán en el mercado. Es posible que la fluencia se vuelva más terrible

La autentique de fluencia más asequible se vende por 559,500 rublos. En la base de datos: un motor de 1.6 litros, una caja de cambios mecánica, ABS con sistemas para la distribución de los esfuerzos de frenos y ayuda con frenado de emergencia, aerógrafos delanteros y almohadas de pasajeros, aire acondicionado, transmisión eléctrica y espejos de calefacción, ajustando los espejos, ajustando el Asiento del conductor en altura.

La versión confort con un autómata cuesta 62,000 rublos más. Combatir los faros, los asientos traseros emergentes, un sistema de audio, ventanas eléctricas traseras, asientos de calefacción, airbags laterales delanteros, altura ajustable de la restricción de la cabeza se agregaron a su equipo.

La modificación más costosa de Dynamique cuesta 677,500 rublos. Se distingue por ruedas de aleación de 16 pulgadas, control de crucero, sensores de estacionamiento trasero, sensores de lluvia y luz, una tarjeta de chip y botón de arranque del motor, tracción eléctrica plegable y espejos de calefacción, control climático de dos zonas, cortinas de seguridad.

 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Roman Ostanin



 

Fuente: Wheel Magazine [abril de 2010]