Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Musa de la electrónica

Una tasa de solidez y un rico nivel de equipos de calidad inherentes a modelos de una clase superior. Reno-Klio III revisa los estándares del segmento V.
 

Las máquinas de colores brillantes en la serpentina de Mountain Road están viendo a una audiencia turística que cubre la temporada de terciopelo con miradas. Por cierto, aquí, hay más y más rusos en Cerdeña: elegantes yates de múltiples tallas, pasando el rato a lo largo de la costa, esta es la confirmación. El sol se calienta en el verano, y la superficie del mar hace señas con una frialdad que da vida. Eh, ahora
 

Pero no estamos aquí por reposo: los motores rugen en un triunfante, superando un ascenso prolongado. La mano sube diligentemente los programas, y escucho y miro de cerca a Reno-Clio III.
 

El buen nombre Clio es suave, melódico. Independientemente de la manera de pronunciación, hay una sensación de algo ligero, nebuloso y necesariamente bonito. ¿Y qué más podría estar la musa en la actuación habitual?
 

ALTO Y MÁS ALTO

No hay duda: siguiendo los cánones modernos, Clio se volvió un poco más alto, más largo y más rico anterior. El automóvil se subió a la cara superior del segmento B, convirtiéndose en un nuevo punto de referencia para los competidores. Por supuesto, los creadores de Clio calcularon meticulosamente todas sus ventajas en metros cuadrados y cúbicos, porcentaje, etc. Incluso los kilogramos de masa equipada cultivada se establecen en los estantes: tanto por la seguridad y tanto en aislamiento sólido. ¿Necesito comentar? Estoy seguro de que las impresiones de lo que sucedió, mucho más importantes.
 

Clio III creado en tiempo récord tiene una plataforma común con Renault Moduus y Nissan-Mikra. Por el diseño del chasis, se unifica con Megan II, como en algunos detalles del interior. La amplia gama de motores está modernizado, todos cumplen con las normas del euro IV. Por supuesto, se prestó mucha atención a la seguridad, tanto pasiva como activa. El automóvil ya ha recibido cinco estrellas de Euroncap para los últimos modelos de Renault. Y también esp, asr, abs.
 

También hay un sistema de presión de aire en los neumáticos. El orgullo de la tarjeta de llave electrónica de Renault con una función de mano libre. Lámparas adicionales en los faros se iluminan al girar el volante a un cierto ángulo. En general, muchas innovaciones y aspectos destacados, generalmente encontrados por la clase anterior. Esta es la ideología de Clio: las principales innovaciones están diseñadas para aumentar su estado a los ojos del consumidor. Un alto nivel de equipo, materiales de pura sangre de tapicería, cuero, madera, cromo debería convencer a este último en la exclusividad conocida de Clio en el fondo de los competidores. El pariente formalmente más interesante del nuevo elemento II también estuvo entre ellos: después de todo, no planean eliminar esta versión de la línea de ensamblaje antes de 2008. Tal estrategia hoy
 

Hermoso o correcto?
La corrección de las formas, la claridad de las líneas no se mostrará. Eso es solo algo que falta a los ojos, inusual o algo así. Usted eche un vistazo a un lado con un estilo claro de Renault. Y cambiará ligeramente el ángulo de la duda: ¿es así? Probablemente, esperaba otro avance de Meganovsky de él: esto es cuando es controvertido, pero desafiante audazmente. Clio es mucho más tranquilo, más restringido, correcto, pero sin perra.
 

La recolección de NIT desaparece, vale la pena entrar en el auto. Inmediatamente siente qué atención especial se prestó a Clio III. Plástico suave, acogedores tonos de tapicería, pensó la ergonomía. Y extraordinaria facilidad, airiness. En este auto, por alguna razón, no quiero apresurarme de inmediato. Por el contrario, miras lentamente a su alrededor, tocando uno u otro, como si absorbieras la riqueza de las sensaciones. Aquí, por ejemplo, es una consola central familiar para Megan II o interruptores de volante, prestado de él. Cerca hay una combinación original de dispositivos originales y verdaderamente renovsky. Es imposible no alabar el desorden de tamaños impresionantes, y además de él hay muchos contenedores más pequeños.
 

En el lugar del conductor, espacioso y cómodo. Tamaños de asientos sólidos, rangos decentes de ajustes, convenientes en la sección transversal del volante y un suministro de espacio libre alrededor. En este sentido, el auto fue definitivamente un éxito: te acostumbras muy rápidamente.
 

Sin embargo, algo es alarmante. Vale la pena, por ejemplo, iniciar el motor, y Clio comienza a parecerse a un juguete de computadora. El volante se vuelve vacío y sin peso, está girando más y el volante colgará de lado a lado. Dual y sensaciones del pedal del acelerador. Dos etapas, como en una máquina, es francamente electrón. A primera vista, trifles. Pero aún así, Klio III se volvió diferente, más separado o algo así.
 

¿O alguien más?

La segunda marcha, la aceleración, el frenado rápido y el gas nuevamente al piso. Sí, en las serpentinas de montaña, un motor de 1.2 litros no brilla con capacidades de tracción en los aumentos. Pero compensa esto con un entusiasmo más empinado en las áreas horizontales. Tan pronto como 4000 seleccione la flecha del tacómetro, Clio vuela, como en las alas. En este momento, te olvidas de la electrónica de la relación: después de todo, la pierna derecha actúa sobre el principio de apagar. Sí, y el volante se vierte con una retroalimentación lógica.
 

¡Me gusta esta versión del auto! Dios con ella, con dinámica, pero los colgantes son inesperadamente cómodos. Sí, y Clio no es un placer manejarlo bien. Lo único que anuncia el ruido del motor, comenzando con los mismos 4000 rpm.
 

El siguiente clio III con un motor de 1.6 litros. Sientes el aumento de inmediato: este motor es más razonable y claramente cargado. El automóvil se volvió ligero, móvil, reacciona sensiblemente al tocar el pedal del acelerador. El automóvil es más tolerante con la elección de engranajes y pequeños errores del conductor. Según las primeras impresiones, esta versión es notablemente más tranquila. Sin embargo, aquí vale la pena la flecha del tacómetro para llegar a la marca preciada del motor como si eliminaran la carcasa. Entonces hay suficiente revolución en el camino de la montaña.
 

Interesante: el auto de repente comenzó a repetir el perfil del camino con más diligencia, agite más activamente. ¿Causa? Otros neumáticos. Los neumáticos de bajo perfil empeoraron notablemente la comodidad de Clio, privando de un punto culminante exitoso. Sí, el automóvil se ha vuelto más preciso, más activo en la gestión, aún más confiable con el frenado de emergencia. Ese es solo el trabajo de todo tipo de sistemas auxiliares, es más notable. Sin palabras, ciertamente ayudan al conductor. Pero se nota algo de artificialidad de que el volante se convierte en un joystick y los botones del pedal. Y no importa qué tan bien se configure todo esto, a veces alguien más parece conducir el automóvil. Observo que no solo el clio más débil parecía extremadamente conveniente. ¿Por qué? Quizás es simplemente menos que otras versiones de Electronics.
 

Finalmente trasplante a la máquina. Ahora todo está en su lugar: un acelerador de dos etapas, un paquete completo de sistemas de estabilización e incluso un volante con retroalimentación que cambia desde la velocidad. El cuadro adaptativo de cuatro velocidades se clasifica suavemente a través de los engranajes, y el resto conoce de manera inconsecuente el automóvil en la dirección correcta. Por supuesto, perdió un poco en la dinámica, pero se volvió aún más fácil, más clara en la gestión. Aunque nuevamente por el momento.

La conducción activa inmediatamente hace una corrección al idilio existente. La caja comienza a retrasarse significativamente, sin tener tiempo detrás del conductor: piensa durante mucho tiempo cuando se adelgaza, luego, por el contrario, por alguna razón, mantiene una marcha más baja después de su finalización. El régimen de control manual ayuda sin él en la carretera de montaña tendría que ser difícil.
 

Musa sin poesía

durante varios días me preguntaron unas veinte veces: bueno, ¿como un nuevo clio? Y cada vez que respondía bastante caótico. Sí, por supuesto, se ha vuelto más respetable, más conveniente y más seguro. Controle de manera confiable, controla bien y se ralentiza. Ese es solo el alma que se ha vuelto menos. La musa ahora crea en una computadora. Esto ya no es una creación ligera de aire, sino un mecanismo claro y depurado en el que no hay lugar para la poesía.
 

¿Cuál será la versión rusa de Klio III? Probablemente cambiará por la configuración de los colgantes, lo que significa que irá de manera diferente.
 

Los precios aún no se han determinado, aunque prometieron que serían atractivos. Vamos a ver. En Europa, Clio III ya se vende de 11,800 a 21,200 euros. Para tales musas avanzadas, es muy económico.
 
Voskresensky Sergey
 
 
 


 
  

Fuente: La revista "conducir"