Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors desde 2012 hatchback

Camina con Monsieur Diesel

En el aeropuerto de la ciudad de Biarritz, inmediatamente apreciamos la previsión de los organizadores y el tema prioritario de los periodistas que esperaban decenas de tres (!) Clio verde oscuro con una placa de identificación de 1.5 DCI. Y sin ajetreo y bullicio, la lucha por el color ganador, el número de puertas y el grado de sofisticación se colocan en las mismas condiciones.
 

Estrategia de actualización
El principal énfasis durante la modernización se hizo para fortalecer la individualidad. Los autores no se esconden tanto que se toman prestado del estilo extravagante de Renault vel satis. Parece que, para no confiar al laico hacia ellos, decidieron encontrarse con las primeras ideas sobre modelos más jóvenes al principio. El interior de Clio ha cambiado: diseño, materiales de tapicería. Y, por supuesto, varios niveles de configuración: autentique, expresión, privilegio, dinamique, Renault Sport.
 
La técnica también se volvió más perfecta: una nueva familia de turbodiosales a escala pequeña con una capacidad de 48 y 59 kW (65 y 80 hp), una amplia gama de motores de gasolina actualizados con un volumen de 1.2 a 2.0 L, el volante, el volante, Un dispositivo para ayudar con el frenado de emergencia, muchas otras pequeñas cosas. En versiones caras, aparecieron sensores de lluvia y la inclusión de luces generales. Trabajamos en serio con el auto, veremos lo que resultó.
 
Vamos al motor diesel
Clio se ha vuelto más interesante y atractivo. ¡Se instalan potentes ruedas de 15 pulgadas incluso en la versión diesel más débil! Al mismo tiempo, algo tradicional, característico de la mayoría de los compañeros de clase, apareció en la forma. Suave, en absoluto plástico francés en el panel frontal y la tapicería de las puertas, asientos cómodos con enormes ajustes e incluso cajas debajo de los asientos del pasajero. Pero el colega se sentó a su lado e inmediatamente se llenó, tanto delante como detrás.
 
El diesel es sorprendentemente tranquilo y discreto. En el ajetreo urbano y el bullicio, el motor de bajo poder es notable, excepto por cierta lentitud al tocar, hasta que el turbocompresor revive. El rango de trabajo es de 15003500 rpm, no tiene sentido torcerse más.
 
Pero no puedes encontrarlo en los frenos. Buenos comentarios, el curso conveniente del pedal se combina con éxito con alta eficiencia.
 
En los colgantes, no una gota de lobo e imponente: todo está muy ensamblado, densamente y incluso en carreteras es completamente incansable para los ciclistas. Gestión inusualmente buena: reacciones precisas y estrictas, rollos muy pequeños y esto es con uno de los motores más débiles. La dirección asistida no es mala con un paseo en la ciudad tranquilo y en líneas de alta velocidad, pero una cierta goma interfiere en las curvas. Clio es duro cuando se modela una emergencia: la ausencia del eje trasero surge tan rápido que no es fácil hacer frente incluso a un conductor preparado.
 
¡Y ahora gasolina!
Este equipo es claramente más barato: no hay escotilla deslizante en el techo, materiales más simples de la tapicería de la cabina, neumáticos más pequeños (175/65R14). Un motor de 1.2 litros es más potente que un motor diesel (todavía 55 kW), pero hay más ruido de él. Pero te vuelves más divertido, no puedes ser tímido en una serpentina de montaña cargada. Sin embargo, en la parte inferior de la tracción todavía no es suficiente: a menudo debe cambiar, tratando de no bajar la flecha del tacómetro por debajo de 2000 rpm. El automóvil es más modesto y en términos de controlabilidad, suavidad. No tiene esa gravedad y compostura de respuestas, cuerpos más notables del cuerpo, más fuertes que la acumulación de irregularidades, y no es tan exquisito.
 
Otro resultó ser una característica del amplificador del volante, está francamente vacío debido a la falta de retroalimentación. En resumen, el auto de la ciudad más ordinario con una apariencia hermosa, pero sin cualidades de conducción sobresalientes.
 
Renault Clio Sports
En mi opinión, el nuevo clio Sport es externamente aún más modesto que el predecesor. Hay más elitismo en la apariencia que jugar con bíceps contra el resto del resto.
Pero por dentro, el temperamento se siente inmediatamente después de comenzar. Un temblor apenas notable corre a través del cuerpo de Clio, un sonido apenas audible de un sistema de escape configurado ve un sonido apenas audible del automóvil a un estilo de conducción agudo. Tal herramienta en manos del conductor le permite calcular la trayectoria de movimiento hasta milímetros, no tener miedo de deslizar e ... ignorar los límites de velocidad. Al mismo tiempo, Clio Sport está temblando más o menos. Pero no piensa en la comodidad cuando el motor canta en la nota más alta, y la flecha del velocímetro se selecciona en 220. El motor de dos litros es muy tracción: le permite acelerar de 12001500 rpm y ya 5060 km/h, Encendiendo la marcha más alta, enrolle con calma. Pero solo la flecha del tacómetro se llevará a 4000 rpm, comienza la misma canción
 
¿Qué eligen los franceses?
A juzgar por el nivel de decoración y entornos exhaustivos de los colgantes, a menudo prestan atención a las versiones diesel. Esto se enfatiza por el precio. En Francia, el CLIO 1.5 DCI de 65 caballos de fuerza cuesta alrededor de 12,000 euros ($ 10,500), y con un motor de gasolina 1.2 16V es solo 1000 euros más barato. Es con el motor diesel que se combinan las configuraciones ricas. Bueno, en la parte superior de la pirámide de precios, Renault Clio Sport me gustó tanto que me gustó: 21,300 euros.
 
Para los rusos, la elección real sigue siendo pequeña en el símbolo del sedán turco Clio, que aún no planean actualizar.
 
Cómo mirar y alternar ...
Día tras día, viajando al símbolo de Renault Clio, Willy-Nilly, comparé autos turcos y franceses. Desafortunadamente, los errores de los componentes son obvios para organizar el lugar de trabajo en el símbolo: más corto que los asientos delanteros, menos el rango de sus ajustes longitudinales, los asientos están muy bien en relación con los cuerpos de gobierno. Los frenos no están tan verificados: demasiado pedal de luz requiere un tratamiento suave. Puede soportar el plástico interior barato, la falta de aire acondicionado en niveles de equipamiento de bajo costo, ¡pero no debe ahorrar en la comodidad del conductor!
 
 

Fuente: La revista "conducir"