Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

"Nexia" y "Clio" - Una ocasión para los pensamientos

¿Qué se guían al comprar un nuevo automóvil extranjero económico?
Es poco probable que el comprador esté buscando datos externos sobresalientes, prestigiosos interiores o cualidades de trineo extraordinarias. Todo esto aparece en un nivel de precios completamente diferente. Y aquí, donde el principal competidor es la tecnología interna, que no se entrega al consumidor ni por servicio o comodidad, quiero algo morático y más dividido. Y deje que sus amigos y conocidos asusten la desventaja del servicio corporativo, reparaciones de alto costo, especialmente el cuerpo, inapropiado de los delicados autos al clima y las carreteras. Sin embargo, una persona quiere abandonar las constantes preocupaciones sobre su amigo de hierro por un tiempo.
Un par de símbolos Dau Nexia y Renault Clio (ver Zr, 2000, No. 6) fueron seleccionados por nosotros por razones ideológicas similares. Además, recortamos deliberadamente el presupuesto para llevar el costo de los automóviles al precio de los productos rusos. Ambos autos se envuelven muy vigorosamente los kilómetros por los odómetros son seleccionados para la marca de un gran (20,000 km) en ese momento. Sus conductores casi se estaban tejiendo regularmente para trepar debajo de las capuchas, buscar lugares de fugas antiolílogos repentinas y discutir con los colegas los secretos de la mal funcionamiento de la astucia. Para al menos de alguna manera compensar la picazón en sus manos, obtuvieron todo tipo de auto cosméticos, para, con su ayuda, expresar su cuidado de su amigo de hierro.
Otra característica interesante se manifestó. Cualquiera, la falla más insignificante en un sistema delgado, el conductor inmediatamente causa irritación. No importa si se trata de una rueda perforada o una tapicería de la puerta gritando, un deseo parece criticar todo esto de inmediato y arreglarlo, olvídalo como un mal sueño. Entonces, el desglose más grave para Clio, la negativa del relevo de giro causó inmediatamente un sentimiento, si lo desea, una indignación alegre: ¡comenzó! Sin embargo, como resultó en la estación de mantenimiento, el defecto es característico de todo el lote de autos vendidos con el nuestro, de modo que la sensación no funcionó: el relé se cambió bajo la garantía, por así decirlo, de manera planificada . Un colega que viaja a Nexia todavía se queja de apetito excesivo de petróleo: come alrededor de un litro de aceite de motor para el servicio de 10,000 km. Crimen, en general, no, pero usted mismo comprende
Y, sin embargo, algo tenía que ser adaptado, ya que nuestros barrios no son ideales en muchos sentidos. Entonces, en Renault Clio, no pude acostumbrarme a la puerta baja y un aterrizaje incómodo durante mucho tiempo. Como si este automóvil estuviera hecho para largas y cortas, y el resto solo dejó opciones de compromiso. Incluso ahora, después de unos meses, cuando ya aprendí a inclinarme, subir al auto y sentarse incorrectamente al volante, los inconvenientes se arrastran periódicamente. Por ejemplo, un pequeño viaje a través de las extensiones de Vologda mostró que una pierna derecha antinaturalmente curva después de 200300 km está tan cansado que tienes que detenerte y darle descanso.
En el período Run -en, Renault cercó el consumo de combustible inesperadamente alto. No es un ejemplo del undécimo de Vazovskaya, en el ajetreo de la ciudad y el bullicio que consumía 8.28.5 l/100 km, el francés era más glotón por la mitad de litro. La perplejidad solo se intensificó cuando en la carretera el símbolo se reunió fácilmente con 6.57 l/100 km. Tuve que recurrir a los libros de referencia. Resultó que el fabricante prometió honestamente números muy similares, por lo tanto, viajamos 10 en la ciudad, y afuera hay 6.
Cabe señalar que el proceso de conducir en el símbolo, en general, no está monitoreando. Las suspensiones cómodas, una dirección asistida, un motor doloroso, una buena comodidad acústica hacen que este automóvil sea muy conveniente, especialmente en la ciudad. Aquí, Clio es como un pez en el agua: realiza con sensibilidad todos los comandos del conductor, sin requerir equipo frecuente. Debe adaptarse solo al pedal de freno demasiado nervioso que requiere solo toques tiernos. Sin embargo, en la corriente de velocidad de las pistas suburbanas, nuestro pez ya no es tan perfecto. Las suspensiones no hacen frente a ondas suaves en el asfalto. El cuerpo es propenso a la acumulación vertical, especialmente cargada. El volante a alta velocidad no es lo suficientemente informativo, y el automóvil comienza a nadar en la carretera. El motor es ruidoso a altas velocidades del conjunto urbano de tarifas de engranajes. En general, puede viajar fuera de la ciudad, pero se agotan en largas distancias.
Dau Nexia, por el contrario, está mejor adaptada a viajes largos. El número estirado de velocidades de marcha en la caja, más rígida, no inclinada a balancear el cuerpo de suspensión, otro aterrizaje del conductor y un comportamiento mucho más estable a alta velocidad permiten, sin extenderse, sentarse al volante mucho más tiempo. Aquí, hay mucho más más libres, hay una reserva de espacio en altura y lados, que, en general, es preferible en los viajes de larga distancia que la opresión de la hoja pequeña urbana. Sin embargo, la venerable era del modelo se siente no solo en apariencia. Un pedal de freno lento, un embrague incómodo, un mecanismo de cambio de engranaje difuso, una especie de estrangulado, como si el motor no solo estuviera sin un toque de soporte lateral, sino solo una respiración endeble, mientras intenta sentarse más cómodamente.
En términos de costos de combustible operativo, Nexia está cerca de Renault: en la ciudad come alrededor de 9 l/100 km. Pero en las extensiones operativas, la situación está cambiando. Interesante, pero en una articulación de casi dos mil kilometraje, ambos autos demostraron una similitud envidiable. No importa cuánto discutamos la esencia de la ciudad de uno y la pista de otro, la misma cantidad de gasolina incluía la misma estación de servicio en los tanques de los automóviles. También casi igualmente, a pesar de la diferencia en el tamaño y los conceptos, y Dau Nexia y Renault Clio, sin ningún problema, sobrevivieron al calor de julio y un conjunto completo de caminos: desde un buen asfalto hasta los guisantes de adoquines e incluso alumnos, que era acostado bajo el rey. Por supuesto, se derramaron un poco, se agregaron los moshkars, pero regresaron sin pérdidas.
Probablemente, muchos nuevamente tienen una pregunta razonable: entonces, ¿cuál es la verdadera ventaja de un automóvil extranjero económico? De hecho, en general, ni uno ni el otro automóvil se ven privados de fallas. Además, si los comparas con la misma docena, especialmente dieciséis válvulas, me aventuro a asumir que este último no solo estará congelado y más económico, sino también mucho más conveniente.
Sin embargo, abandonemos los números ceremoniales en características y observamos el automóvil doméstico de manera diferente. Afuera, las grietas y una no fijación de detalles, en la cabina, telas opacas y plástico mal ajustado. ¿Y si cavas un poco más? Con dificultad, el sistema de ventilación de trabajo, donde para siempre interfiere con la circulación de aire normal, los parabrisas crujientes y sinuosos, frenéticamente twitting a alta velocidad, sufriendo neumáticos y ruedas crónicas, viviendo una vida inquieta, tanques de expansión, esta lista puede continuar sin cesar. De acuerdo, todo esto requiere fuerza, nervios y, lo más importante,.
Una alternativa extranjera hasta ahora le permite existir con un mínimo de costos físicos y temporales. Veamos cuánto tiempo es suficiente. z
La opresión de la puerta de Renault (izquierda) es mejor, Nexia (a la derecha) se derramó más fuerte.
 

Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Una fuente: La revista "conducir"