Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

"Maldita sea del Snuffbox"

Little Clio con grandes ambiciones
 
¡Qué niño! - Aprovechó mi cabeza, tan pronto como vi una máquina en la que iba a montar. Sí, no solo, ¡sino con una brisa! Dado que el Sport Renault de tres puertas, Renault Sport, no, no, no confundí nada en el nombre, ocupa una cierta posición intermedia entre las modificaciones civiles de este modelo y Clio V6, y esto es, de hecho, un verdadero deportes auto. Un automóvil compacto que pesa solo alrededor de una tonelada está equipado con un potente motor de 172 caballos de fuerza con un volumen de dos litros y, por lo tanto, diabólicamente rápido. ¿Imagina lo que el diablo tuve que domar?
 
Primera parte, para los conocedores
 
... Movimiento a lo largo del nuevo Riga, bloqueado durante media hora para el paso de un bulto, finalmente se reanudó. El policía de tránsito con un palo comenzó a dispersar activamente el automóvil lleno del costado del automóvil, con sus movimientos, recordando al conductor de la orquesta sinfónica con sus movimientos. ¿No te diste cuenta de que algunos de ellos realmente poseen una varita rayada? Tuve suerte y sin suerte al mismo tiempo. El camino estaba bloqueado antes de la nariz, así que tuve que descansar durante bastante tiempo, sentado en un lugar, ¡y esto está en la cabina de un auto de prueba!
Además, fue que después de esto forzó fumar una carretera completamente vacía extendida frente a mí. Un pensamiento loco instantáneamente surge en mi cabeza: durante mucho tiempo no he cometido actos de erupción, ¿tal vez inyectado en la sangre de la adrenalina? Probablemente el momento más adecuado. En general, apagué el botón, ubicado a la izquierda del volante, un sistema de estabilidad del tipo de cambio, atascé la primera marcha, presioné el pedal de gas y tiró el embrague. Con la audiencia de corte por un chillido, el automóvil comenzó a acelerar, y en el asfalto había rastros negros de cinco metros de largo, nada menos. Un pequeño policía de tránsito aturdido dejó de realizar un automóvil con una corriente de automóvil por un segundo, congelado en una pose incómoda. Toda esta imagen se redujo rápidamente en el espejo de la vista trasera del Baby Clio, pero para ser honesto, ya no estaba a la altura.
 
El hecho es que el hatchback de tres puertas, que se produce en el departamento de deportes deportivos de Renault (y aquí está el snuffbox), no se parece a máquinas estándar. Tiene una suspensión diferente, sobre la cual hablaré un poco más tarde, en lugar de que se instale la dirección asistida eléctrica, que todavía se considera más informativa en comparación con la contraparte electrónica moderna, los asientos deportivos con soporte lateral desarrollado. Todo esto está diseñado para dar al conductor para disfrutar plenamente del potencial de un motor de 172 caballos de fuerza. Solo con una caja de cambios de cinco velocidades, esta máquina en particular tenía pequeños problemas.
Aquí hay un ejemplo de la vida: moverse con una carretera a una de las curvas, vi que un camino muy sabroso se encontraba frente a mí, que se estaba doblando suavemente hacia la derecha. Enciendo la segunda marcha, el pedal del acelerador está en el piso. Alrededor de 4000 rpm de/min, el motor se percibe simplemente como lo suficientemente potente y doloroso. Pero ese zumbido que comienza después de esta marca es bastante difícil de transmitir en palabras. Hasta 7500 rpm, cuando se activa el límite de velocidad, un automóvil ligero simplemente se lleva hacia adelante, sin dejar a la mayoría de los autos vecinos con la más mínima posibilidad de al menos cierta competencia. Entonces, habiendo torcido el motor en un sonro, con un movimiento afilado, aprieto el embrague al mismo tiempo e intento pegar la tercera marcha.
Lo estoy intentando, porque ella no quiere encender de ninguna manera. Fulte una palanca como un cachorro ciego en el vientre de mi madre, pero aún no encontraré la velocidad. Mientras tanto, el redondeo de la carretera se está volviendo más fresco, y mi automóvil aún no conduce bajo la tracción, sino al rodar. Entonces, creo, y no vuele por mucho tiempo. Finalmente, la palanca de la caja se dignó para encontrar algún lugar y se acercó a ella. Solo ahora el antojo loco fue a algún lado y el auto de los deportes de repente de repente se convirtió en un civil ordinario, si puedo decirlo. En general, resultó que la palanca encontró la quinta marcha en lugar de la tercera. No, por supuesto, Clio comenzó la aceleración con ella, pero el momento ya ha desaparecido y el camino ha terminado.
 
No sé si es malo o es bueno que los expertos en Renault se detuvieran precisamente en esta versión de la selectividad de la caja de cambios. Por un lado, claramente hay curvas, controlando constantemente el automóvil con una tracción, esto no interfiere; no puedo imaginar a una persona que, en la mitad de la curva, cambiaría la velocidad. Y por otro lado, cuando se cambia tales problemas no surge incluso después del cuarto, y después de él, el segundo es instantáneamente.
Es decir, la máquina sabe cómo ralentizar el motor frente al giro. Pero luego la aceleración de un lugar aquí, probablemente, tendrá que aceptar el punto de control y simplemente acostumbrarse: recuerde constantemente que el tercer programa debe activarse más bien que los dos primeros. Por cierto, todavía te aconsejo que intentes hacerlo rápidamente, porque cuanto más te distraes del camino, maldiciendo a ti mismo en una palanca no entrenada, ¡más posibilidades de perder el auto! No estoy bromeando. Con aceleraciones rápidas, especialmente cuando hay un deseo de poner en el lugar de algún vecino presuntuoso en la corriente, el volante debe mantenerse apretado. Clio Renault Sport es un auto clásico de tracción delantera.
Es decir, su motor se encuentra frente a usted y, en consecuencia, dos ejes a las ruedas de transmisión se apartan de él, uno de los cuales, con mayor frecuencia, es más largo que el otro. Diferentes momentos de la inercia de estas partes causan una demolición demasiado agradable de la parte delantera al comenzar. Entonces, en los deportes franceses de tres puertas, este desplazamiento se siente muy agudo y debe ajustarse durante los primeros segundos después del inicio. Y luego, un automóvil con una base que no alcanza dos metros y medio no es demasiado agradable (repito, desde el punto de vista de un conductor ordinario) se comporta en baches y suaves ondas de asfalto. Sin embargo, me atrevo a asegurar al lector, que es, quizás, el máximo principal de este modelo. Solo una persona, una carretera y un automóvil con electrónica desconectada de seguridad activa. Uno a uno, como en una búsqueda prehistórica.
 
Sin embargo, las líneas rectas largas no son los caminos para los cuales los especialistas de Renault Sport prepararon este clio. El elemento del automóvil es una estrecha vía sinuosa, de las cuales es bonita en algún lugar de las afueras de la región. Allí, uno puede sentir completamente el trabajo largo y minucioso de los franceses, que rediseñaron cuidadosamente la suspensión de este bebé. Como resultado de pruebas largas, se seleccionaron la configuración casi ideal de amortiguadores, resortes, se seleccionaron el grosor de los estabilizadores de estabilidad del reptil. Por lo tanto, probablemente, el automóvil escribe giros académicamente de manera académica y previsible. Es decir, con un exceso de tracción, comienza a demoler muy suavemente el giro delantero, y un poco más tarde las ruedas traseras. Para el gas de reinicio, la alimentación comienza a superar la parte delantera, y es bastante simple controlar esta carrera por el volante y el pedal del acelerador.
 
Si contó un poco a la velocidad o el giro resultó ser más frío de lo que se suponía, Clio puede discutir mucho en un giro usando un frenos o frenado de mano bien ajustado con el pie izquierdo, tomando corredores profesionales del arsenal. Además, que los franceses contaron con conductores sofisticados y experimentados dicen que los pedales ubicados al mismo nivel: en los automóviles comunes, el acelerador generalmente es ligeramente más bajo que el freno y el embrague para que incluso el graduado de la escuela de conducción de ayer no confunda el pedal.
 
Parte dos, para inexpertos
 
Pero, ¿qué pasa si considera que Clio Renault Sport como un automóvil ordinario para todos los días? No habrá interferencia por tal uso de la máquina. Con todos sus deportes, un estado de ánimo algo agresivo, el modelo proporciona un nivel de comodidad muy decente tanto para el conductor como para los pasajeros. Además, esta conveniencia se piensa en los detalles más pequeños. Aquí, por ejemplo, el baúl. Ya contiene una malla elástica para asegurar los bienes en la configuración estándar, ya que se supone que solo Frank Flegmatic puede pasar lentamente a Clio.
Se instala un poderoso sistema de control climático en la cabina (en cuestión de minutos, las gotas de sudor en la frente se secarán después de un cambio activo a lo largo de caminos estrechos). Además, una radio con un reproductor de CD (aunque otra música es más interesante en el automóvil: el motor), más un espejo con iluminación en las visoras solares (ponte en orden antes de regresar a casa), más lámparas de xenón de la luz de la cabeza (dispersas estos Máquinas lentas que evitan que vaya normalmente), además de los insertos para el aluminio en los paneles interiores (el estilo deportivo en el diseño de Clio Renault Sport es realmente apropiado y reforzado por las capacidades reales de la máquina). Por cierto, en los paréntesis están las palabras de mi amigo, que durante mucho tiempo ha estado buscando un auto de la ciudad realmente caliente, pero no sin la comodidad habitual.
Después de haberle permitido hacer un pequeño círculo en el vecindario, una vez más presté atención a la tracción del motor. Su configuración se selecciona de tal manera que un par decente esté disponible a partir de una mil mil revoluciones. Digamos, si a una velocidad de 50 km/h para encender la quinta marcha, no sucederá nada terrible. El automóvil ni siquiera se contraerá y resistirá, sino que simplemente comenzará a acelerar suavemente, como en una máquina. Bueno, cuando la flecha del tacómetro alcanza la marca de 4000 rpm, todo esto ya se describe anteriormente.
 
Lo único que se ve privado de Clio de Renault Sport son los sistemas de frenado de emergencia. Así que aquí los conductores que encontraron por primera vez un modelo similar en temperamento tendrán que ser más cuidadosos y esperanza exclusivamente por la fuerza de sus piernas. Bueno, alguna ayuda en la desaceleración proporcionará un ABS estándar con la distribución del momento entre las ruedas. Sin embargo, también está configurado en Sporting: permite que las ruedas se bloqueen por un corto tiempo. Este último, por ejemplo, en un camino de invierno o grava, da goma a calentar un pequeño montón de nieve o pequeñas piedras frente a él, que sirven como un obstáculo adicional para las ruedas y hacen que el automóvil se detenga al menos un poco, pero más temprano.
 
En general, mi amigo estaba encantado. Sigue siendo, dice, espere la aparición en Moscú por Peugeot 206 RC. También debe haber un auto rápido. Sí, tal vez esta versión extrema del 206, este santo de las damas, debería considerarse el principal competidor Clio Renault Sport. Otros rivales son Honda Civic Type -R, Seat Leon Cupra R, Ford Focus ST170.
 
Clio Renault Sport le costará al futuro comprador un muy decente, en comparación con las versiones convencionales del automóvil, la cantidad de 21,700 euros. Garantía: un año sin restricción de kilometraje. Por cierto, este último tiene razón: es difícil limitarse en este clio en algo.
 
Breves características técnicas de Clio Renault Sport
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1998
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 172/6250
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 200/5400
Aceleración a 100 km/h, p.: 7.2
Velocidad máxima, km/h: 220
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 8.1
El volumen del tanque de combustible, L.: 50
Dimensiones, mm.: 3773x1670x1409
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 14 (38), 2003]