Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Cursos franceses

El centro de la metrópoli con sus atascos y atascos no es el mejor lugar para un gran SUV o limusina. Ni las luces intermitentes, ni la SSU, ni otros atributos de energía de la carretera ayudarán. Pero en una posición favorable hay micro líneas modestas. Pero la mentalidad rusa en su mayor parte se refiere a tales vehículos a la categoría de mujeres.
Y en vano. En Occidente, los consumidores de cualquier categoría se mueven voluntariamente en las ciudades: es conveniente ...
Los legisladores de moda en el sector de micro iluminadores (en un oeste - Supermini) ahora son Peugeot 206, Skoda Fabia y el Volkswagen Polo recientemente actualizado. Esto también incluye máquinas como Toyota Yaris Verso y Ford Fiesta. Así como Renault Clio, que, con un cuerpo de cinco puertas, apareció en el mercado ruso esta primavera. Ella visitó nuestra prueba.
Ante la mención de Renault Clio, tengo asociaciones con el equipo de carreras Frank Williams, que no es tan extraño si recuerdo la historia de la Fórmula 1: la hegemonía del automóvil Williams con Renault Motor. También había una versión del Clio cargado en la modificación de Williams ... pero estos son los asuntos de los últimos días.
El año pasado, Renault Clio se actualizó. Formas redondeadas modernas, área de acristalamiento grande, grandes ojos de aleta, cubiertos de policarbonato liso. Los diseñadores lograron crear un aspecto moderno y fácilmente memorable, bastante serio, pero no sin chic francés.
El salón se hace, como dicen, modestamente, pero con sabor. Todo es extremadamente funcional, nada superfluo. El nuevo panel frontal se ve estricto y sólido. El asiento con tapicería de tejido al principio parecía demasiado difícil, pero después de un día de viaje continuo por la ciudad no estaba completamente cansado, y el aterrizaje cuando recogí la primera vez, no lo cambié más. El único comentario: quería bajar la silla un poco más abajo, pero el rango de ajuste vertical es pequeño. Como, sin embargo, el resto.
El volante tiene un tamaño y sección correctamente seleccionados, se encuentra cómodamente en las manos. Detrás hay un escudo de instrumentos bien compuesto. En los lados, el velocímetro y un tacómetro en anillos de plata, en el centro: el bloque de lámparas de control, sobre él los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del motor. En el centro del torpedo, por encima de los deflectores de ventilación, hay una visualización de una computadora de ruta, y debajo de ellos hay un botón de alarma central, un nido de radio y una unidad de control de microclima con tres mangos giratorios familiares. En el túnel, la palanca de control de transmisión automática tiene un modo especial de conducción de invierno.
El conductor y el pasajero delantero pueden ser cómodos bastante cómodos, pero no puede envidiar a los pasajeros. Las rodillas no solo tienen que abrazar literalmente la parte posterior de los asientos delanteros, sino que también la cabeza se esfuerza por descansar sobre el techo. Ni siquiera debes tartamudear sobre los tres para que encajen allí. ¿Qué puedes hacer? Supermini ...
El compartimento de equipaje, como se esperaba, no brilla en tamaño, pero puede transportar algo de equipaje, especialmente si dobla el asiento trasero. La reserva está en el nicho debajo de la alfombra. El botón del tronco es interesante: estaba oculto dentro del rombo corporativo, por lo que ni siquiera adivinarás.
Sobre la marcha, Clio sorprendió, en el buen sentido. Un motor modesto con un volumen de 1.4 litros aceleró el automóvil con mucha alegría, y esto a pesar del hecho de que la caja es una ametralladora. En la caja tiene sentido detenerse especialmente. Es con lógica difusa, es decir, simplemente adaptativa (los ingenieros de Renault prefieren el término proactivo). Si vas lentamente, entonces no es diferente de cualquier otra ametralladora. El cambio con hechos menores ocurre en la región de 3000 rpm., El gas reacciona lentamente. Pero todo está cambiando fundamentalmente si el gas está pavimentado hasta la parada. En respuesta, al principio sigue un cambio tranquilo a un engranaje hacia abajo, y luego un poderoso imbécil. Los programas se torcen a 6000 rpm., Permitiendo el máximo uso de las capacidades del motor. Cuando dumping, el gas está activo en el motor.
Todo esto es muy conveniente con maniobras activas en la corriente de la ciudad. Aprovechando la pequeña ventana, reconstruye y esperas la siguiente, mientras que la caja mantiene la reducción durante mucho tiempo, lo que respalda el motor en la revolución máxima de potencia; En el caso de una maniobra afilada, no tiene que esperar cambiar a la transmisión hacia abajo, Clio responde instantáneamente al movimiento del pedal de gas. Cuando se frenan después de la aceleración activa, los choques en la transmisión se sienten claramente: esta caja, después de una disminución de la velocidad, se destina a engranajes bajos, manteniendo constantemente el automóvil en preparación de combate.
Por supuesto, una caja proactiva es un orden de magnitud mejor que una máquina ordinaria, pero aún no puede competir con la mecánica, especialmente porque difiere en algunas excentricidades. Por ejemplo, con aceleración activa de un lugar cuando la velocidad alcanzó 130 km/h, no quería cambiar más. La velocidad estaba bastante feliz conmigo, pero el rugido de un motor que estaba jugando a altas velocidades se molestó. Tuve que dejar caer gas. Cuando la flecha del tacómetro cayó a 3000 rpm, la caja cambió con calma a la marcha más alta, pero la aceleración a los mismos 130 km/h se ralentizó ...
La dirección fue deleitada por una característica progresiva equilibrada: en el estacionamiento, la fuerza es pequeña, y en la marcha en los turnos de retroalimentación necesaria y una buena fuerza de regreso. Clio, por cierto, es la dirección eléctrica.
La suspensión de un automóvil de esta clase es bastante rígida. Cerebros en las esquinas: dentro de los límites aceptables. Por supuesto, al pasar irregularidades serias, es notablemente impactante, pero no hay indicio de desglose. Los frenos (tambor trasero) tienen una buena eficiencia, y el ABS mostró sus capacidades solo una vez, e incluso entonces en grava ...
Bueno, Clio 1.4 es un representante digno de la clase Supermini. Deje que el Peugeot 206 se vea más divertido, y Skoda Fabia tiene un salón más espacioso. Una característica distintiva de CLIO es una combinación armoniosa de apariencia, cualidades, equipos y precios. Además, un alto nivel de seguridad: la versión anterior del automóvil recibió cuatro estrellas en las pruebas de choque Euro-NCAP, y el cuerpo actual es más fuerte y más difícil. El precio de un automóvil en la prueba es de $ 13.900.
Texto: Alexander Nadens
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 11/2002]