Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Dos más tres

Renault Clio III no cambiará la segunda versión del modelo en el mercado
La primera generación de Clio vio la luz en 1990, la segunda nació solo en 1998, y tres años después apareció una versión actualizada, todavía se vendió. Por cierto, en total, se vendieron 15 millones de copias de estas máquinas. El estreno mundial del nuevo, el tercero, la familia del clio de tres y cinco puertas, tuvo lugar en el concesionario de automóviles actual en Frankfurt. Aquí, Renault admitió que, dada la demanda de estos autos, decidió vender Clio III en paralelo con su predecesor hasta 2008.
Hoy, muchos fabricantes eminentes están tratando de inflar sus autos nuevos al tamaño máximo permitido para una clase en particular. Esta tendencia se nota especialmente en los grupos iniciales. Así que sucedió con Renault Clio III, ahora es el más grande en el V.S. pero, sin embargo, sus creadores hicieron el énfasis principal no tanto en el tamaño del modelo como en la apariencia del nuevo elemento. El tercer clio recibió una apariencia fresca y dinámica. Una cara bonita con los faros de un escénico de la Renault está decorado con una boca depredadora de la entrada de aire en el espíritu de los últimos modelos de competidores de Peugeot. En la línea de acristalamiento de las tres puertas, por ejemplo, Fiat Stilo se adivina ligeramente, y en el ángulo de tres cuartos detrás del automóvil se asemeja un poco al Toyota Yaris Hatchback. Al mismo tiempo, en la aparición del nuevo clio, todos estos elementos se entrelazan en formas de renován específicas. Y en la puerta del Zabka, además del rombo patentado, la inscripción Renault reapareció, que fue abandonada incluso con el restitive del segundo clio. Es cierto que los representantes de la compañía dicen que simplemente querían acostumbrar al consumidor a la nueva fuente del logotipo. Entonces, en cualquier caso, Clio III no confundirá con nada.
Las dimensiones ampliadas del automóvil están bien diseñadas para mejorar la comodidad de los pasajeros, y en parte para arrancar a Clio III de compañeros de clase, lo que demuestra que está por encima de ellos. Después de todo, la distancia entre ejes de 2570 mm es el segmento del segmento B. El nuevo clio ahora también es 170 mm más largo y 70 mm más ancho y superior al predecesor. De hecho, ya es comparable a Megane Hatchback: solo 22 mm es más corto que eso. Como resultado, los diseñadores lograron ganar 30 mm en tres planos, lo que, por supuesto, afectó el volumen interno del automóvil. Por ejemplo, el tronco agregó 33 litros (en comparación con Clio II) y comenzó a acomodar 288 litros, y con asientos plegados, hasta 1038 litros. Incluso en el útero de la guantera, puede esconder 9.4 litros de carga.
El tamaño, por supuesto, importa, pero sin una mejora notable en el interior de la máquina, no llegará lejos. Y aquí los renovitas decidieron no clasificar. Y aunque muchos detalles ya están familiarizados con otros modelos de Renault, algunos detalles originales están hechos con gusto y son bastante individuales.
Es suficiente mirar, por ejemplo, en los deflectores de ventilación. Una consola central masiva con una pantalla de cristal líquido también es sorprendente. Los asientos se volvieron aún más convenientes, y los grandes rangos de ajustes estarán dispuestos incluso por el conductor alto. Al mismo tiempo, el nuevo Clio no es peor que el mismo Megane en términos de decoración. Y en qué otro automóvil de esta clase hay faros de xenón, limpiaparabrisas inteligentes (¿los cambios de frecuencia de onda dependen de la velocidad del movimiento) o el sensor de calidad con inclusión automática del modo de recirculación? Parece que Renault Clio quiere convertirse en el hatchback de la ciudad más lleno.
Durante mucho tiempo, el Renault Skate se ha convertido en seguridad. Y en este sentido, Clio III está bien: él es el octavo automóvil de la compañía, que fue evaluado por las estimaciones de 5 estrellas en las pruebas de choque Euroncap. Además, se distinguió, después de haber recibido la evaluación máxima, 4 estrellas, para la seguridad de los niños. Las zonas programadas de deformación corporal, refuerzos y numerosas cintas aéreas se pueden dedicar a material separado, pero ... es mejor agregar que en la configuración en serie la unidad ABS Bosch 8.0 con un distribuidor electrónico de frenos (EBV) y un frenado de emergencia dispositivo (AFU). Y como opción, puede obtener un sistema de estabilidad objetivo (ESP), que incluye la función anti -BOOM (ASR), el control de la capacidad de control al girar (CSV) y la regulación del frenado del motor cuando se cambia a la marcha más baja (MSR) . Los conjuntos similares no siempre se encuentran en automóviles adultos.
Es bueno, por supuesto, sentarse en el salón del nuevo Clio, sentir un torpedo y leer una lista de sus sistemas electrónicos, pero sería bueno viajar en un automóvil. Y tal oportunidad se introdujo a sí misma. Incluso era posible probar sobre la marcha casi todas las versiones que se entregarán a Rusia. Este es Clio III con motores de 16 válvulas con un volumen de 1.2 litros (75 hp), 1.4 L (100 hp) y 1.6 L (110 hp). También hay 1.5 motores diesel DCI en tres versiones de diferentes capacidades (70, 85 y 105 hp), pero esto no es para nuestros conciudadanos. Aunque fue el diesel de cinco puertas Clio III que dejó muchas emociones positivas (era imposible abandonar la propuesta de montar precisamente esta versión). Dos cajas de cambios son la elección: mecánica y automática. Naturalmente, este último se propone solo para la modificación más potente, y para el motor de 1.2 litro, también hay un KP robótico con controles del volante: el estreno de Renault.
En el estacionamiento, donde se encontraba los autos de prueba de Clio III, un rojo brillante de tres puertas con un motor de 1.6 litros y una caja manual llamaron la atención. Además, en él casi todo el techo está el vidrio (área - 3.3 m2), e incluso con una escotilla. Para las pruebas, Renault ha preparado no solo caminos, sino serpentina de montaña. Fue en tales condiciones que las habilidades del nuevo clio deberían haber aparecido. Entonces, de hecho, sucedió. En giros empinados, si gira el volante un poco más enérgicamente o deja caer el gas, Clio III entró en las pieles en movimiento. E igualmente restauró la estabilidad del curso. Además, los neumáticos de 15 pulgadas de bajo perfil no dijeron nada al último: el chillido penetrante ya se escuchó a la salida del turno. El motor resultó ser alegre, pero el deseo de hacer que un arbusto se apague rápidamente ... la potencia del volante. La rotación excesiva estropeó la imagen completa. La fuerza reactiva no fue suficiente o en las vueltas. Sin embargo, en el giro máximo de Clio, se comportó como un automóvil de tracción delantera estándar: Gas agregado: se desplazó, lo tiró, atornillado en un giro. Con una ametralladora, el propietario generalmente puede relajarse, una gran elección de ciudadano y aún más ciudadanos.
La próxima carrera de prueba está en una versión de 5 puertas de 1.4 litros de Clio III. El equipo del automóvil no es peor, aunque no es tan civil como el de una belleza roja. La conclusión es suficiente para la vida cotidiana. Hay suficiente potencia y comodidad, y no provoca movimientos innecesarios (para no tener miedo de las reacciones en el volante). Después de la versión promedio, parecía que no había nada que esperar de la versión de 1.2 litros. Pero no, el auto persiguió con confianza el más poderoso Clio III, que fue conducido por mi colega. Es cierto, en aumento, el motor tenía que ser retorcido para no retrasarse. Por cierto, a pesar de las garantías del fabricante sobre el trabajo para mejorar el aislamiento sólido, las tres versiones de Clio III parecían demasiado fuertes durante la velocidad de la velocidad. Sin embargo, esto es característico de muchos autos de esta clase equipados con motores de tal volumen de trabajo. Es la opción más débil que se considera básica y, por lo tanto, la decoración del salón es más simple, incluida una modesta consola central con control de cordero del aire acondicionado y otras cosas.
Sin embargo, para los rusos, el Renault Clio III, por supuesto, será un factor decisivo a favor de la compra de Renault Clio. Mientras tanto, solo hay precios europeos, aunque, según representantes de la compañía francesa, el nuevo clio en la versión básica será más barato que el predecesor de dólares por 500 (por supuesto, el equipo sofisticado será notablemente más caro) . Tome la lista de precios en el segundo clio y estime ...
Texto: Andrey Konstantinov

Una fuente: Revista Mkobil [19.09.2005]