Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Francés conectado

Renault literalmente sobornó al mundo con su Clio II. Durante tres años, casi dos millones de estos autos divergieron en ciudades y pueblos. Y para fortalecer aún más la posición del modelo, llevaron a cabo su modernización a gran escala, en la que invirtieron una cantidad récord: $ 200 millones.
 
Los organizadores realizaron tres versiones de Clio New: con un motor de válvula de 16 litros de 1.2 litros con el último turbodiésel de 1.5 litros y un deporte hatchback cargado de dos litros a la presentación de un automóvil actualizado, que tuvo lugar en el Biarrice francés. Cada uno muestra una silueta familiar de Clio II, pero otra persona crea una nueva imagen: la rigor y la agresividad, característica de la novedad de moda de la preocupación: Velsatis, ha reemplazado la buena naturaleza y bonita.
 
El representante de la compañía, el jefe del departamento de diseño industrial, Patrick Le Keman, describió a Clio New: ilustra la flexibilidad del nuevo estilo de nuestros autos. Después de Velsatis, enfatizamos esto en un automóvil compacto. Las líneas más tensas, los faros agrandados, el aumento de los rombos en el fondo de una parrilla del radiador de doble lado, todo esto agregado a la nueva individualidad y dinamismo de Clio.
 
No solo la expresión en la cara del automóvil ha cambiado. Se actualizan las alas delanteras hechas, como antes, del plástico elástico Noryl. Se revisó el diseño de la parte trasera: las linternas han adquirido una elipse de cristal, un emblema patentado que cubre el bloqueo del tronco aumentó.
 
Hot Clio Sport, a diferencia de las contrapartes ordinarias, tiene una vista más nítida debido a las celdas cuadradas de la parrilla del radiador, las tomas de aire desarrolladas del parachoques delantero, los faros de xenón con bordes oscuros y otros pequeños detalles.
 
Se ha creado un ambiente comercial agradable en un salón completamente renovado. El nuevo tablero es dibujado por estrictas líneas elegantes. Una visera de doble forma sobre un velocímetro y un tacómetro le da al interior una originalidad, consonante con un diseño exterior. Los cuerpos de gobierno agrupados en una consola central nueva, más estructurada y más contrastante se encuentran dentro de un brazo extendido. Las escalas claramente distinguibles de dispositivos y el marcador de la pantalla de información están constantemente a la vista.
 
Asientos, tapizados en un recubrimiento de tela nuevo en autos ordinarios y una magnífica piel perforada en CLIO Sport, fijan de manera confiable el cuerpo incluso con una conducción dinámica. Al mismo tiempo, son lo suficientemente cómodos como para no causar fatiga después de unas pocas horas del viaje. Realmente me gustó el ajuste de la inclinación de la parte posterior de los asientos delanteros: el mango largo le permite elegir simplemente y rápidamente el ángulo necesario.
 
Frente a los recursos de amplitud en la cabina, se podría decir, es inagotable. Sí, y detrás, si no olvidas, en qué auto eres, no te sientes mal. Plantarse en el asiento trasero de un automóvil de cinco días no causa emociones especiales: es conveniente y todo, la puerta de tres puertas tiene un punto culminante digno de lo más destacado: el asiento delantero está ahora en la parte superior de la espalda, por lo que hay Casi no hay esfuerzo para liberar el pasaje a la galería.
 
La gama de modelos de Clio recibió nuevos nombres de la configuración de acuerdo con la terminología moderna de Renault: los anteriores RTE, RXE, RXT y SI son reemplazados por autentique, expresión, dinamique y priviluge. Solo se guarda el nombre superior - Sport.
 
Incluso en el clio nuevo, sorprende gratamente la variedad de equipos. En las máquinas de primer nivel, digamos, las ventanas eléctricas delanteras, adaptativas frontales (derecha - desconectadas) y eirbags laterales, una columna de dirección ajustable en altura, ABS con distribución electrónica de fuerzas de freno, castillo central, sistemas de frenado de emergencia y bloqueo de motores, cinturones de seguridad, etc.
 
Todos los automóviles están equipados con ventanas de cabeza y trasera con limpiadores de control electrónico. El modo de funcionamiento de los limpiaparabrisas depende de la velocidad del automóvil. La parte trasera ingresa al negocio automáticamente, cuando el frente se enciende, así como cuando se mueve en reversa. Al usar la lavadora del parabrisas, los cepillos después de tres golpes ordinarios cobran vida por completo después de 4 segundos para eliminar las últimas gotas.
 
Además del aire acondicionado familiar (al menos en automóviles de una clase superior), la radio y otras cosas, Clio New (ya de la versión Dynamique) puede presumir de cosas como la lluvia y los sensores de luz.
 
El primer virtuoso lidera la inclusión automática y la operación de los limpiaparabrisas. Al medir la cantidad de humedad en el parabrisas cada 2.5 ms y comparar los datos obtenidos con los recopilados en los últimos 5 segundos, optimiza el trabajo de los limpiaparabrisas, teniendo en cuenta las condiciones cambiantes. El sensor de lluvia se adapta a los requisitos del conductor: puede ajustar la sensibilidad de los limpiaparabrisas, estableciendo el umbral de su lanzamiento.
 
El sensor de luz proporciona (con el motor en funcionamiento) de forma independiente que enciende independientemente la iluminación al aire libre al anochecer. Naturalmente, el controlador puede no usar esta función.
 
Se acuerda el trabajo de ambos sensores: digamos que, al conducir en condiciones nocturnas, el umbral de encender la lluvia se reduce automáticamente.
 
Por primera vez en el mundo, el parabrisas que absorbe el choque se usa en Clio Sport: se incluye una resina especial en el botón por polivinilo -button, con la ayuda de la cual se pegan el vidrio. La capa central a partir de ella aumenta la capacidad de desorreque del vidrio en un 20%, lo que reduce el nivel de ruido en la cabina en aproximadamente 5 dB.
 
Sin embargo, la principal ventaja del nuevo clio es que pueden deleitarse en movimiento. Hatchback con un turbodiésel de 65 caballos de fuerza, que desarrolla 160 nm de torque a 2000 min-1, es receptiva. Dejando fácilmente la animación de estacionamiento, acelera con confianza y uniformemente a las velocidades principales. Como se esperaba, los autos diesel, Clio 1.5 DCI es tolerante a los errores al elegir un paso de transmisión. Desde la segunda marcha, puede cambiar de forma segura al cuarto e incluso el quinto: el hatchback se tragará, no se ahogará. Diesel Clio es solo insignificantemente más vil Vily que la gasolina de bajo perfil. Pero en las vibraciones en la palanca de engranajes, excede significativamente al pariente.
 
CLIO 1.5 DCI no persigue una dinámica acelerada récord (100 km/h en 15 segundos), pero tiene éxito en la economía. Él supera una distancia de 100 km, gastando solo 4,3 litros en un ciclo mixto, es decir. menos de un décimo tanque. Otra ventaja importante de la versión diesel es la pureza ambiental.
 
En términos técnicos, el motor de 1.5 DCI es de interés gracias al sistema único de inyección directa del ferrocarril Sommon, desarrollado por Renault en cooperación con la compañía autorizada Delphi Automotive Systems. En lugar de una rampa de combustible de una forma tradicional, se usa una esférica en el motor. Este diseño le permite controlar con mayor precisión la quema de combustible y controlar la inyección preliminar debido a la auto -calibración de la boquilla a medida que envejece. Como resultado, el consumo de combustible y la eficiencia del motor permanecen constantes independientemente de la edad de la máquina.
 
La inyección preliminar adecuada es extremadamente importante para el manejo de la presión que aumenta en la cámara de combustión y, en consecuencia, que afecta el nivel de ruido durante la operación del motor. Esta es una de las razones por las cuales el Hatchback de 1.5 DCI es tan silencioso y económico.
 
En ausencia, Clio con un motor de gasolina de 1.2 litros causó escepticismo, pero la mayoría de los que se sentaron al volante de esta versión estaban listos para el arrepentimiento público. Trece -secuencia se combina hasta cientos se combina aquí con un consumo promedio de combustible de 5.9 litros. El motor casi silencioso da generosamente el 90% del par máximo (105 nm a 3500 min-1) en una amplia gama de revoluciones, desde 175 a 5750 min-1. Los hábitos (por ejemplo, un conjunto de velocidad uniforme) son como una versión diesel, aunque la gasolina es notablemente más ágil.
 
El nuevo Sport Clio en el contexto de los hermanos es un verdadero lobo en la piel de las ovejas. Un motor de dos litros de 172 caballos de fuerza con un sistema de admisión modificado (una tubería de entrada se abre en modos bajos y medianos, un segundo está conectado en alto, lo que le permite optimizar el llenado de la cámara de combustión con una mezcla de trabajo) IS) girado por un automóvil ligero en un fondo, capaz de acelerar a 100 km/h durante 7, 7, 7, 2 segundos y desarrollar 220 km/h. El conductor Jaguar S-Type, que trató de competir con nosotros, rápidamente se enfrió bajo la avalancha más potente de Clio Sport.
 
Debo decir que destruir al oponente ayudó no solo al carácter explosivo del motor, sino también al magnífico chasis. Gracias a la geometría alterada de la suspensión delantera y a la finalización de la parte trasera, Clio Sport se mantiene en la carretera, como una hierba sobre el jardín. Es necesario hacer esfuerzos titánicos para derribar un automóvil desde un camino dado. Si no establece tareas insidiosas, no habrá problemas.
 
Clio Sport tiene una dirección muy precisa, que es ayudada por un control de potencia hidráulica ligeramente diferente y más adecuado para una versión deportiva. En hatchbacks diesel y 1.2 litros, el volante está equipado con una energía eléctrica. En un diesel de Clio más pesado, es más poderoso y algo más inercial que el de un hermano de gasolina, pero ambos permiten que el automóvil sienta el automóvil con las puntas de los dedos.
 
En la suspensión, se distinguen dos máquinas anteportantes por el diámetro del estabilizador de estabilidad de reptil: en la versión diesel es más grande. La proporción de elasticidad y la elasticidad de la suspensión en ambos autos es tal que apenas es posible. Esto se confirmó al conducir en caminos desiguales y sinuosos de la provincia francesa.
 
Queda por mencionar un alto nivel de seguridad pasiva, una garantía de 12 años de un cuerpo galvanizado a través de la corrosión, aproximadamente a treinta mil kilómetros de ejecuciones entre servicios y resumen: Renault Clio New. Muchos en forma, diversos en contenido, puede brindar mucho placer al propietario y estropear sangre a los competidores. Al estar antes de uno de los favoritos del mercado europeo, después de una modernización tan exhaustiva de Clio, bien puede convertirse en su líder.
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Fuente: Revista 5 rueda [07/2001]