Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Se encuentran en un aderezo, ven sobre la mente

En los países pobres donde el automóvil a menudo sirve como un medio de expresión y un signo demostrativo de pertenencia a una capa social en particular, es especialmente importante que incluso los autos pequeños y baratos parezcan un máximo de dinero. Es por eso que los sedanes son apreciados allí, que son menos prácticos que los hatchbacks, pero al menos se parecen externamente a modelos representativos. Conociendo las preferencias de los compradores, los fabricantes específicamente para estos mercados están desarrollando modificaciones de tres bloques basadas en automóviles de doble carga existentes. Además, para ahorrar fondos para el diseño y la producción, los diseñadores pasan por la menor resistencia, es decir, ponen el tronco en el hatchback, tratando de usar los elementos máximos de la versión original. Las puertas laterales e incluso el techo permanecen casi intactos. Está lejos de ser necesario para ejemplos; por ejemplo, el sedán brasileño de Chevrolet Corsa se construye sobre la base de Opel Corsa, el icono de Ford indio es un Ford Fiesta modificado, y el Donfeng ZX988 chino no es más que Citroone ZX con un tronco separado. Sí, y nuestro noventa nintes se les puede atribuir a ellos. Como regla general, la primera víctima de tales operaciones es la estética.


Los diseñadores se propusieron elegir en las condiciones estrictas de las especificaciones técnicas de varios males más pequeños, como resultado de las cuales la aparición de un dibujo extranjero viola inevitablemente las proporciones verificadas de las máquinas bicrobianas. Y nuestro invitado hoy, el símbolo de Renault Clio, puede servir como evidencia material de lo difícil que es trabajar con las manos atadas. El CLIO de la segunda generación en sí es el automóvil más importante con una forma completa, en Europa se vende solo con un cuerpo de tres o cinco puertas. Sin embargo, la cola, como si creciera en el automóvil después de una cirugía plástica, rompe su imagen actual. No hay disputa, la poderosa parte de la alimentación del símbolo de Clio en la parte posterior de la parte posterior se ve bastante bonita, pero con un alegre hocico con un glade bien abultado y una ranura sonriente de la rejilla del radiador, claramente se disonante. Sin embargo, no querríamos profundizar en evaluaciones emocionales, especialmente porque en términos de sabor y color, todos tienen sus propias prioridades, y muchos símbolos de Clio probablemente parecerán lindo y encantador, algo así como un delfín. En cuanto al cuerpo, tiene una característica curiosa y muy práctica: las alas delanteras están hechas de plástico flexible, por lo que no temen un contacto fácil con objetos extraños.
 

El interior del automóvil se ve más victorioso que el de Vazovskaya docenas, pero está hecho de materiales mucho mejores, y se ensambla para gloria, nada explota en ningún lado, no crece y no susurra. El único comentario surgió para organizar el lugar del conductor: para una persona alta, la parte posterior de la silla es corta y los reposacabezas están al nivel del cuello. De lo contrario, todo es maravilloso: el asiento es amplio, moderadamente suave, con un buen soporte lateral y una amplia gama de ajustes en la dirección longitudinal. ¿Es eso los corderos que cambian el ángulo de inclinación de la parte posterior son pequeños, pero con qué frecuencia tienen que usar?
 

El volante de tres tiempos no es una obra maestra del diseño, pero tiene excelentes parámetros geométricos, y es bastante conveniente usarlo, a pesar de la falta de ajuste de la columna. En la parte central regordeta, el airbag está oculto, que se incluye en la lista de equipos estándar. (También incluye una misión hidráulica e inmovilizador). El interruptor del volante izquierdo está sobrecargado de funciones: en primer lugar, está equipado con dos sectores giratorios que controlan la luz y la niebla de la cabeza, y en segundo lugar, un botón de señal de sonido se encuentra a la manera francesa al final. El tablero es una muestra visual de ascetismo: tres diales oscuros en un fondo oscuro, números blancos y la ausencia de un tacómetro. La unidad de control de ventilación, que consta de tres asas redondas, es tan simple y lógica, pero esto es solo una ventaja. Estaba satisfecho con el trabajo de los deflectores, suaves y claros, como en autos caros.
 

No puede llamar a los bolsillos en la puerta en la puerta, pero los artículos que no se ajustan en ellos se pueden unir a una guantera fuerte, y cada pequeña cosa en el estante, que está debajo a la izquierda del volante del volante . Es cierto que todavía no vale la pena confiar en el compartimento del guante de cosas valiosas, ya que está privado de la tapa, poniendo su contenido para la exhibición pública.
 

Los pasajeros traseros no son tan libres. Es más difícil para ellos meterse en el automóvil debido a un techo inclinado, debido a eso, los pasajeros altos tienen dificultades. En el asiento trasero hay una falta de espacio en las piernas, que se convierte en uno afilado si estás sentado frente a tu gente alta. La ausencia de reposacabezas solo llega a la conclusión de que en la segunda fila en el símbolo de Clio será más cómodo para niños o adolescentes.
 

Una de las principales ventajas del automóvil es su tronco sin fondo. Nos pareció tan grande que ni siquiera había una pregunta si la parte posterior del asiento trasero se pliega o no (sin respuesta, no). Más tarde, después de verificar los números, nos dimos cuenta de que la impresión no es tan engañosa: el compartimento de carga Clio contiene 510 litros y la troncal del legendario 140 Mercedes, por unos 15 litros más.
 

En general, el automóvil no causó ninguna emoción especial: en algo no es malo, de alguna manera deja mucho que desear. A veces, incluso un pensamiento pecaminoso se metió en la cabeza de que esos $ 8600 que estaban pidiendo por el símbolo de Clio; parece ser demasiado. Esto continuó hasta el momento en que salimos a la carretera. ¡Y luego quedó claro que el automóvil pudo conducir y cómo conducir!
 
El motor K7 GUGU de 1.4 litros combina brillantemente tracción y capacidades dinámicas. Si lo desea, toque en la primera marcha, si lo desea, en el segundo, el motor no protestará. Él con un entusiasmo sorprendente responde a las acciones del pedal del acelerador a casi cualquier velocidad y en cualquier equipo, incluso cuando conduce en la ciudad el quinto. Además, el motor se combina idealmente con una caja de cambios que se distingue por una selección armoniosa de velocidades de marcha sin ningún toque de estiramiento, tan característico de las máquinas francesas. Deben admitir: K7J - Hasta la fecha, el mejor motor de gasolina de tal desplazamiento de los jamás cumplidos.
 

Recibimos una nueva confirmación de que no todas las direcciones de asistencia eléctrica hidráulica son defectuosas: la que está instalada en el símbolo de Clio puede proporcionar un buen esfuerzo reactivo en las curvas de varios grados de complejidad y reflejar las capacidades adhesivas de los neumáticos dependiendo de la situación de la carretera . El auto se caracteriza por un ligero insuficiente girar y el momento de la interrupción del eje delantero en el deslizamiento lateral puede sentirse y aprender a predecir incluso un conductor muy experimentado. Y la deriva no debe tener miedo en absoluto, a menos que, por supuesto, provoque. La pérdida del embrague de las ruedas traseras con el recubrimiento amenaza solo cuando pasar en forma de S gira hacia el límite. Gracias a este conjunto de cualidades: un motor de referencia, una excelente dirección, un trabajo claro de la caja y impecables impulso de pedal, la confianza y la comprensión completa surgen entre el conductor y el automóvil. Agregue aquí rollos moderados del cuerpo en giros y buena visibilidad debido a la ausencia de las restricciones de la cabeza trasera y la ventana trasera que se dirige al techo, y comprenderá que el control de la máquina puede dar placer. Y los residentes urbanos apreciarán la extraordinaria turbidez de un automóvil, capaz de darse la vuelta en Mercedesian en un pequeño parche.
 

El amplificador de freno de símbolo de Clio era demasiado potente, como resultado del cual la máquina reacciona bruscamente incluso a una luz presionando el pedal. A altas velocidades, esto no interfiere, pero cuando viaja en un flujo denso requerirá tiempo para la adicción.
 
No diremos que la suavidad del curso se sacrifica imprudentemente. La suspensión adaptada se traga fácilmente defectos de recubrimiento pequeños, y en grandes pozos nunca sufrió en averías. Al mismo tiempo, todas las irregularidades medianas se sienten bien en la cabina, y en las suaves olas a veces hay una acumulación vertical del cuerpo.
 
Sin lugar a dudas, la aparición del símbolo de Clio en el mercado ruso está lejos de ser simbólico. Este automóvil realmente parece bien adaptado a las condiciones de las megacidades rusas: maniobrables, dinámicas, fáciles de controlar y, muy importantes, constructivamente simples y, por lo tanto, mantenibles. Si hablamos de diseño, entonces él es un aficionado. Pero estamos seguros de que hay muchos amantes.
 
El nombre de la antigua musa griega de la historia de Clio aparece en la línea del modelo Renault durante más de diez años. En la primavera de 1998, el estreno de la segunda máquina de generación se llevó a cabo en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuyo desarrollo costó en una cantidad superior a 1.300 millones de dólares estadounidenses. El símbolo Sedan, recientemente suministrado a nuestro país, se ha producido en la ciudad turca de Bursa desde el otoño del año pasado. Su producción se dedicó a la subsidiaria de Oyak-Renault, fundada hace treinta y cinco años, que en 1976 se conectó con la implementación del programa corporativo Corporate Ring (Renault International Group). Incluso entonces, el objetivo de Ring era crear producción u organización de industrias en todo el mundo, teniendo en cuenta los requisitos y detalles de los mercados locales.
 
El 1 de noviembre de 1997, la Compañía Renault y el gobierno de Moscú firmaron la intención de crear una empresa conjunta para reunir automóviles franceses. Una empresa conjunta, el Autoframos con nombre, se estableció el 2 de julio de 1998, y sus primeros productos fueron los sedanes Megane Classic, que luego se unieron el Renault 19. Importado hasta donde se importan. Debido al Mar Negro, habrá una demanda constante.
 

texto: Leonid Klyuyev
foto: Vladimir Ostanin
 
  
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 43/2000]