Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Pequeño furtivo con un tronco grande

No seré astuto: la próxima reunión con el símbolo de Renault Clio me sintonizó no en una emocionante, sino de manera que funcione. Sucedió que tuve la oportunidad de patinar durante las pruebas de manejo casi todos los modelos Renault suministrados a nuestra república y, por lo tanto, el carácter de estos autos logró sentirse más de una o dos veces. En este sentido, no hubo sorpresas especiales. Sin embargo, no estaba completamente sin emoción. Había una mancha blanca en un horario de prueba: un modelo Clio II. Piénselo: este automóvil se registró de manera estable en las líneas superiores de la calificación de ventas europea, sus compañeros de clase poco a poco perforando el camino hacia nuestro mercado, y solo tuve la oportunidad de ver el Living Clio II. Por lo tanto, la prueba de símbolos de Renault Clio debería haber sido compensada en cierta medida y la reunión nunca nunca con Madmoisel Clio.
 
El modelo está dirigido a nuestro mercado, por lo que no puede obtener ningún razonamiento pragmático aburrido. En primer lugar, decidiremos sobre los competidores. ¡Y prácticamente no hay ellos! El único modelo suministrado al mercado RB a través de canales oficiales, con el cual se compara correctamente el símbolo es Volkswagen Polo Classic. Pero el alemán, similar en tamaño y características, actúa en una categoría de precios completamente diferente, por lo que no me atrevería a llamarlo competidor. Resulta que el símbolo de Clio es una especie de monopolista en el mercado de sedanes compactos.
 
Por qué los automóviles con este tipo de cuerpo no son populares en Europa simplemente explican: Allí, las máquinas compactas se valoran principalmente para tamaños pequeños, y cualquier aumento no es bienvenido, más que la transformación de los hatchbacks del tronco parecen preferibles a Sedanov. Tenemos modelos pequeños principalmente para un costo relativamente bajo. Por cierto, no estamos solos aquí: los ciudadanos en los países relativamente pobres razonan de la misma manera.
 
Dado que la reducción de precios juega un papel dominante en la creación de tales máquinas, los fabricantes intentan ahorrar en todo lo que sea posible. Por lo tanto, es mejor decidir inmediatamente qué está listo para sacrificar y qué quiere obtener por su dinero.
 
En mi opinión, el argumento principal a favor del símbolo de Clio es su diseño moderno. Lo que sea que digas, y varios tipos de reencarnaciones en el mundo automotriz se hacen principalmente en el este, y es poco probable que este enfoque sea un honor para la marca europea. Por lo tanto, no olvide que no hay delicias en términos de equipo pueden compensar fallas o soluciones obsoletas en el chasis. Sin embargo, es mejor dejar el razonamiento y echar un vistazo más de cerca al automóvil.
 
El diseño del símbolo de Renault Clio causó muchas disputas en la prensa. A uno le gusta el automóvil, a otros encuentran fallas en la desproporcionalidad de las formas, otros discuten sobre la parte trasera basura del techo. En mi opinión, la principal ventaja del exterior es el reconocimiento. Y nuevamente - Modernidad. El pequeño auto no parecerá obsoleto durante mucho tiempo. Sí, otro detalle interesante. Me pareció que no hay un color inapropiado para esta máquina: cualquier kner es igualmente bueno para el símbolo. Si no está claro qué se trata, intente imaginar mentalmente una clase S roja brillante.
 
Las puertas bastante anchas le permiten entrar en el salón sin problemas. El aterrizaje del conductor es típicamente urbano: esto no causa ningún inconveniente y, sin embargo, ajustar la silla en altura no sería superfluo. Los problemas con la visibilidad no surgen, pero lo único de lo que puede quejarse son los bordes delanteros y traseros invisibles, lo que dificulta estacionar en condiciones limitadas. El asiento del conductor tiene solo dos ajustes, pero puede obtener un trabajo no peor que en otros modelos sofisticados: una ergonomía reflexiva afecta. Es de destacar que la parte de aterrizaje de los asientos delanteros está envuelta con una tela con buenas propiedades de fricción, pero la parte posterior está cubierta de cuero de cuero es más práctica.
 
Después de establecerse detrás del volante (por cierto, el volante en sí es bastante sensato), comienza a mirar de cerca los detalles. Entonces, los espejos se ajustan manualmente. Esto no da miedo, porque la configuración es estable, y solo aquellos que operan la máquina colectivamente y se ven obligados a volver a ajustar a los espejos por sí mismos antes de cada viaje. Es más difícil acostumbrarse a Manual Windows, en cualquier caso, por delante. Inmediatamente recordé el vidrio manual en Toyota Land Cruiser STD, ya que la mayoría de las máquinas que probamos todavía tienen una unidad eléctrica, y las excepciones se recuerdan durante mucho tiempo.
 
El nodo del pedal está bien comprimido, pero si no usa botas, lo más probable es que no se queje de hacinamiento. No puede llamar a los movimientos de la palanca de la caja de cambios, pero no puede mostrar la claridad de los cambios. Para activar el reverso, debe elevar un anillo de bloqueo especial debajo del mango del punto de control. Esta decisión se encontró previamente en los automóviles Renault, y su valor práctico es indudablemente alto. Los interruptores del volante están completamente cargados. Además de los limpiaparabrisas y los interruptores de los giros, se les confía control de luz e incluso enciende la señal de sonido (broma francesa: la señal está encendida por un botón ubicado al final del interruptor izquierdo).
 
El control del microclima fue complacido y sorprendido al mismo tiempo. Por supuesto, es bueno que un automóvil tan económico y compacto esté equipado con aire acondicionado, pero ¿todos los compradores agradecerán tal decisión? Una parte considerable de los controladores, en lugar de la confitería, preferiría ver un paquete eléctrico elemental y/o algo más en la máquina. Una agradable frescura servida de deflectores, por desgracia, no reemplaza el castillo central y la apertura remota del tronco. Puede girar un poco más sobre el techo bajo en los asientos traseros, lo cual es bastante natural si recuerda el techo inclinado. Para ser justos, notaré que personalmente no tenía quejas, pero si yo fuera cinco centímetros más altos, no subiría voluntariamente el asiento trasero.
 
El baúl es una conversación separada. Mirando este inmenso, no, no un compartimento, pero algún tipo de gruta, te olvidas del controvertido escalofriante a la vez. Sí, tal volumen justifica a cualquier víctima en términos de diseño. Para aquellos que no son suficientes en la vida, le recomiendo que inspeccionen el lugar para almacenar neumáticos de repuesto. Si lo tira, el volumen del tronco aumentará más litros en cuarenta. Por supuesto, podría haber más tapicería en el interior, pero su ausencia puede eliminarse de forma independiente si existe tal necesidad. En una palabra, el Símbolo del Símbolo de Renault Clio merece un sólido cinco, y si todavía se ajusta a un mecanismo de apertura de distancia, entonces esta evaluación se puede dibujar fácilmente una grasa.
 
Para la decencia, mire el capó, observando simultáneamente la hermosa forma del cuerpo del filtro de aire del nuevo motor del K. Este motor tiene un bloque de cilindro de hierro fundido y un bloque de aluminio del bloque. Equipado con inyección electrónica de combustible y un par de válvulas para cada cilindro, un motor con un volumen de trabajo
 
1.4 L desarrolla 75 hp. Es de destacar que este motor es completamente nuevo, aunque su potencia coincide con el mismo volumen para otro motor, que se instala en muchos modelos Renault. Como alternativa, se propone una unidad de potencia de dieciséis válvulas con una capacidad de 95 hp.
 
En ralentí, el motor no molesta ruido o vibraciones excesivas. Dado que las válvulas son ocho, entonces el motor debe estar bien sacado de la parte inferior. Y ahí está. Si puede manejar más o menos cuidadosamente el embrague (la fuerza del pedal es muy pequeña), entonces puede moverse con calma sin siquiera tocar el pedal de gas. Deslizamos la segunda marcha por el motor sin activar el acelerador, y el símbolo lenta pero seguramente cabalga hacia adelante en ralentí. ¡Excelente! ¿Y si está cortado? Problemas: cero. Por supuesto, no hay necesidad de esperar un motor de setenta y cinco de un chorro frenético, pero con un pequeño impulso de lanzamiento, incluso puede meterse en un pequeño deslizamiento del deslizamiento.
 
Además, se espera que el conjunto de revoluciones tenga confianza, y las transferencias cortas permiten acelerarse con bastante rapidez. El primero es girar en algún lugar de hasta 45 km/h, el segundo a un poco más de 80, la aceleración en el tercer limitador revolucionario interrumpe cuando la flecha del velocímetro se selecciona a la marca de 120 km/h. Al mismo tiempo, el símbolo se acelera con confianza en la cuarta marcha ya con 40 km/h, y si intenta acelerar de 60 km/h primero en el cuarto, y luego en la quinta marcha, entonces no sentirá mucha diferencia. Para completar el adelantamiento, no es necesario bajar. En el velocímetro: 100, la quinta marcha está encendida, el gas está en el piso y la máquina se apresura a avanzar rápidamente, dejando al conductor la hora de regresar a su carril.
 
La dirección es difícil de reprochar en una agudeza excesiva: desde la parada hasta la parada del cuartel, hace una rotación de 3.3. Pero, ¿cuáles son las respuestas claras a los giros del volante y una acción reactiva clara? Al mismo tiempo, las irregularidades viales no se transmiten al volante, y la ayuda de la dirección asistida hidráulica es simplemente ejemplar. Las reacciones del automóvil a las acciones del conductor también son simples y comprensibles. Fui demasiado lejos con el gas en una curva: el símbolo, bajo el acompañamiento de la voz de los neumáticos de Goodyear, comienza a moverse sin problemas. No espera ninguna sorpresa del automóvil, no las presenta. ¿No hay suficiente ancho de carretera? Liberamos el gas, traemos el volante y Renault cambia obedientemente al arco de un radio más pequeño. Si simula el reordenamiento, aquí el símbolo de Clio demuestrará un comportamiento confiable y lo más importante, predicho. Este automóvil no mostrará la velocidad récord de esta maniobra, pero el principiante no asustará y no permitirá que el conductor experimentado se aburra. Es cierto que había sospechas de que con un tronco completamente cargado, la reacción del automóvil puede cambiar un poco, pero solo a los extremistas del automotismo les encanta pasar una máquina en el límite. Buena suerte en las carreteras.
 
Tradicional para modelos pequeños Renault, la suspensión de torsión trasera en el símbolo dio paso a un resorte con una forma en forma de cañón de la navegación y una varilla de sección alterna. Tales resortes son más compactos que los cilíndricos tradicionales, y, además, con este esquema, los amortiguadores del final del final del final del final. ¿Cómo más tarde? No lo sé. El símbolo de Clio tiene una suavidad impresionante, si no impresionante. Quizás este indicador sea comparable al tamaño del tronco. En el sentido de que la máquina puede competir en igualdad de condiciones con modelos más grandes, o incluso superarlos. Por lo tanto, encontrar baches en nuestras carreteras que romperán la suspensión del símbolo no es tan simple. ¡Aquí es donde afecta el desarrollo objetivo! No hay sorpresas en la suspensión delantera: Old McPherson. Y con fuerzas tan modestas, los ingenieros de Renault lograron crear un automóvil bien adaptado a nuestras carreteras. ¡Bravo!
 
Se debe adoptar la gestión lenta. En primer lugar, el símbolo tiene un pedal de freno muy sensible, por lo que al principio es difícil calcular el esfuerzo en él. En segundo lugar, no hay ABS, por lo que debe sentir cuándo comienza la cerradura de la rueda y, en consecuencia, presionando el pedal del freno. Por supuesto, un automóvil económico se debe a que hay pocos que no hay campanas y silbatos diferentes, pero permanezco con los míos: en muchos casos, el ABS es simplemente insustituible (especialmente en caminos resbaladizos). Incluso preferiría el sistema anti -bloqueo al airbag. Habiendo disparado, Sym-Bol puede estar molesto sin problemas, y las propiedades del embrague de los neumáticos están en un nivel alto.
 
En cuanto a la combustión de ruido y vibraciones, el símbolo de Renault Clio demuestra indicadores que son bastante adecuados para su clase. Solo puede encontrar fallas con los espejos exteriores que comienzan a cantar después de 80-90 km/h. Es difícil resaltar cualquier otro sonido, porque no hay solistas obvios en los antecedentes generales.
 
Es hora de resumir. La conclusión principal: el símbolo de Renault Clio es un automóvil europeo moderno que está bien adaptado a nuestras condiciones de operación. El principal inconveniente (¿o dignidad?) Es un equipo modesto. ¿Qué puedo decir? Algunos equipos adicionales no necesitan en absoluto, y si desea obtener una máquina, puede hacerlo sin problemas a la vez (ordenando un paquete más rico) o de instalación de forma independiente, ya que ahora no hay escasez de empresas que proporcionen tales tales servicios. En cuanto a las trineas, el automóvil sorprendió gratamente la excelente suavidad del movimiento, satisfecho con el manejo y demostró una buena dinámica para su clase. Lo que sea que digan sobre los beneficios de varios tipos de adaptaciones, pero el automóvil inicialmente diseñado para condiciones difíciles en la gran mayoría de los casos se adapta mejor. No me sorprenderá si, después de unos años, Renault podrá hacer algunos microminivos basados \u200b\u200ben Clio III. Todavía será un solo tornillo.
 
Alexey Belosov Foto del autor
 

Una fuente: Auto -gazeta / n 40 (299) con fecha 11.11.00