Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Clio para "Highlander"

¿Qué se puede exprimir del pequeño Renault?
 
Mientras que en Rusia siempre hubo mucho honor y, probablemente, habrá sedanes, el culto a un hatchback caliente florece en Europa civilizada. Nació de las necesidades naturales de las personas que viven en condiciones limitadas: una metrópolis rara del Viejo Mundo no plantea un problema para los atascos de tráfico en la primera posición en la agenda. Donde hay suficiente espacio para solo un Maybach, dos golf o tres Corsa encajarán fácilmente. Por supuesto, los autos pequeños no pueden verse tanta popularidad, si no por la ausencia completa de un deseo de un escaparate entre los pueblos que habitan esta parte de la tierra. Bueno, estas personas no quieren entender por qué necesita comprar un SUV del ejército de 15 metros, pintarlo de blanco y darle a su esposa más a todo, Europa tiene muchos gastos de montaña en su mapa geográfico, alrededor de los cuales los Highlanders de So Vivir: personas con temperamento de cálculo, grandes ambiciones y pequeñas oportunidades. Además, el Highlander no es una nacionalidad o incluso una definición en el lugar de residencia. El Highlander vive al pie de Kilimanjaro, pero también se puede encontrar en la Rue Lafonten de París, que tiene una pendiente natural del 2.5 %. El Highlander es una característica psicológica individual, cuya quintaesencia consiste en dos palabras: más rápida y más fuerte. Arriba - no.
 




Bacillus gti
 
Los pequeños autos de tres puertas diseñados originalmente para familias con un presupuesto limitado son ideales para las solicitudes de Highlanders. Érase una vez, los ingenieros de Volkswagen decidieron experimentar, poniendo un motor serio y frenos normales en el primer golf. Infectaron Europa Bacillus GTI, dando a todos la esperanza de que un buen impulso sea posible incluso por poco dinero. En el camino, los competidores también infectaron a Peugeot de los 205 y 306, Ford C Escort, Opel C Astra GSI. Al final resultó que, tal combinación no se ve aún más fresca, no en las máquinas de Clase C, sino en aquellas que son aún más pequeñas, de la Clase V. sobre tal que dicen: una chaqueta sobre ruedas, poniéndose y se fue. Las pequeñas dimensiones le permiten sentir instantáneamente las dimensiones de la máquina, lo que da confianza en el slalom urbano. El cuerpo pequeño dice por sí mismo: no transportar a más de dos personas. Bueno, la ligereza del cuerpo parece agregarle caballos de fuerza, después de todo, uno de los parámetros más importantes del automóvil es precisamente la relación de peso a potencia. Es fácil enseñar un automóvil pequeño y liviano, tal vez es por eso que los pinchazos son tan raros en clases pequeñas en términos de controlabilidad.
 
Renault Clio 172 - De esa raza de sementales que los altos son muy respetados. Los franceses, como los maestros italianos reconocidos, siempre fueron valorados por la capacidad de crear pequeñas obras maestras de automóviles. Recuerde al menos Peugeot 205 nuevamente: una leyenda del mundo del rally y un auto de carretera muy capaz. Renault Clio es una musa para aquellos a quienes les gusta conducir. En diferentes momentos, los franceses hicieron versiones interesantes de esto, a primera vista aburrida, hatchback. Clio Williams fue considerado muy conductor, creado en honor a la cooperación con un equipo de fórmula y aún persiguiendo sprints y competiciones aficionadas. Clio V6 es un monstruo que recuerda a los tiempos pasados \u200b\u200bdel grupo de rally B. Entonces Renault 5 no representó una fuerza formidable, y no pudo competir con los monstruos con el diseño promedio de ingenieros. El error se corrigió ahora, pero no tiene sentido considerar a esta máquina algo más que el Tour de Force tecnológico. Las versiones de Hot Road de CLIO 172 son mucho más interesantes y el modelo CLIO 182 ha sido reemplazado. Índice digital -Designación de la potencia del motor de cuatro cilindros en línea. ¿Quieres saber el peso para sacar las conclusiones correctas? Solo mire este automóvil con cuidado y comprenderá que simplemente no puede pesar más de una tonelada con un poco. Entonces, hay una oportunidad para adelantarse a cualquiera que comience a intimidar. O obtenga un gran placer masculino al comunicarse con una buena unidad. Es cierto que a veces quiero llevar esta comunicación a un nivel diferente y más avanzado. En general, ajuste
 
Después de sintonizar
 
Antes de nosotros es un ejemplo del mismo Clio que me he beneficiado mucho de dicha comunicación. El propietario del automóvil es un ávido amante para dispersar el anhelo del asfalto de carreras, por lo que había tres opciones antes de comprar: Mini Cooper S, Honda Civic Type R o Clio 172. La elección cayó en el último automóvil después de unas pruebas largas y Comparación de las características. El CLIO elegido no permaneció estándar durante demasiado tiempo, porque para un conductor exigente el equipo estándar del automóvil es solo una ocasión para construir planes ambiciosos. Los discos del automóvil dieron paso a las ruedas forjadas en la producción de tecnología de aviones: obviamente son más fáciles y más fuertes que los de fábrica. Después de haberlos dejado durante dos años, el propietario pudo quejarse solo de los lugares de pelado de pintura: ¿cuál no es el mejor anuncio para un fabricante nacional? Por cierto, después de haber tratado de viajar a R15, el propietario aún prefería el R16, en el que el automóvil se comporta mejor.
 
La suspensión de la fábrica no funcionó por mucho tiempo: los estantes fueron al estante y el automóvil recibió un verdadero amortiguador hecho a mano: amortiguadores únicos producidos por atletas para atletas. A partir de ahí, lo mismo están los resortes. Todos los compuestos blandos son reemplazados por poliuretano, que son más confiables y sirven en condiciones duras más largas.
 
El motor del automóvil recibió un nuevo bloqueo de la cabeza del bloque: su espesor más bajo hizo posible aumentar el grado de compresión. Aparecieron nuevas válvulas de titanio, se pulieron los canales de entrada y escape en la cabeza. Las latas fueron reemplazadas, y en el futuro, el propietario quiere instalar una inyección de cuatro leges en el automóvil. Lo que de hecho convertirá el auto de carretera en casi deportes.
 
El coleccionista de graduación 4 en 1 ordenó a Renault Sport, del modelo de la Copa Clio, el siguiente, casi la reencarnación de un pequeño hatchback. Después de este reemplazo, todo el sistema de escape fue sometido a un reonador con un catalizador, aparecieron las tuberías privadas de costuras internas, más cuidadosamente fabricadas y procesadas para reducir la resistencia a los gases salientes. Después de eso, no solo el nivel de decibelios aumentó en serio, sino que también la masa de treinta kilogramos disminuyó de acuerdo con los cálculos del propietario.
 
La finalización de la caja de cambios contenía el reemplazo del par principal con un más corto (4.68) y la compra de nuevas filas. Esto redujo la velocidad máxima, pero le dio más dinámica a velocidades de la ciudad.
 
Lo más interesante es que los frenos no requirieron modernización después de finalizar el motor; según el propietario, son suficientes y las almohadillas de marca funcionan aún mejor que la sintonización. La apariencia no ha cambiado demasiado: solo el tinte y las superposiciones en los faros delanteros demuestran el entusiasmo del propietario con el ajuste.
 
El motor de este clio tiene una nueva unidad de control programable. Gracias a él, en tiempo real, puede reprogramar la operación del sistema de inyección, por ejemplo, bajo la gasolina 102 de carreras. En modo normal, el propietario viaja en un combustible más adecuado para un movimiento tranquilo, pero cuando comienza la competencia, cambia a un espectro exclusivo o quemador de elfos.
 
En la cabina, todo es muy simple y ascético: un cubo deportivo que está ausente por el bien de una masa más pequeña es un segundo asiento, un volante simple de rally. No se construyen dispositivos adicionales a lo largo de la rejilla delantera de la última manera, y esto también es un sorbo de aire fresco.
 
En movimiento, la máquina se asemeja a un coágulo de energía. El motor doloroso es bueno tanto debajo como en la parte superior, lo que le permite disfrutar de la dinámica en cualquier equipo. La suspensión también está configurada por placer, a pesar de su sujeción, el automóvil percibe problemas de la carretera sin histeria, mostrando suficiente intensidad de energía.
 
Pero lo principal es manejar. Clio en movimiento ni siquiera es una carcasa, sino un núcleo. Un pequeño automóvil cambia la dirección del movimiento con ligereza inverosímil. Y solo puedes arrepentirte de una cosa: que todavía tenemos muy pocos autos de este tipo.
 
Texto: Sergey Semenov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 8 (76), 2005]