Renault Clio RS Test Drive desde 2009 Hatchback

Prueba de manejo por Renault Clio RS: Razum Sport

Bajo el capó de Renault Clio RS hay un motor atmosférico de 2.0 litros con una capacidad de 197 hp, que se logran a 7250 rpm.
Los hatchbacks compactos son diferentes, grandes y pequeños, rojos y negros, potentes y no muy. Estos autos compactos de clase B ganan cada vez más popularidad, aunque a menudo cuestan más que sus sedanes familiares grandes más espaciosos. Con el inicio del clima de mayo real, cuando los árboles ya estaban en mal estado en la calle, y el asfalto se secó de la nieve derretida, decidimos tomar el brillante representante de un poderoso representante del compacto Hatchback Renault Clio con un prefijo RS significativo que es de manera simple y clara y clara Renault Sport.
A diferencia de su modesto predecesor, sobre el cual uno solo podría adivinar sobre la disposición deportiva, el clio RS actual recibió un parachoques delantero prominente con una sonrisa depredadora de la boca de entrada de aire, agujeros tecnológicos en las alas delanteras para una mejor enfriamiento, luz de 17 pulgadas- Ruedas vinculadas, así como un difusor trasero agresivo y trasero agresivo. En las intestinos de los cuales están ocultos los sistemas de escape.
Modestamente, pero con sabor. Por supuesto, Renault Clio RS no es un elaborado Opel Corsa OPC, que grita con toda su apariencia sobre sus 192 hp. Bajo el capó, pero bastante modesto, pero realmente un hatchback caliente. A los opositores de los accesorios les gustará que los agujeros en las alas sean los más reales, y el difusor en el parachoques trasero realmente mejora la potencia de sujeción a alta velocidad.
Es de destacar que los concesionarios de Renault Clio RS aparecieron hace un año, y no se hicieron amigos en las carreteras, mientras que Corsa OPC y Mini Cooper S ya están furiosos con sus neumáticos de bajo perfil con poder y Main. Entonces, ¿cuál es el trato? Entendamos.
En cuanto a la apariencia, hay una grasa inequívoca. Con su apariencia generalmente discreta, Clio RS es bastante reconocible. Los arcos de ruedas anchas, las llantas de aleación de 17 pulgadas, la entrada de aire depredador y dos sistemas de escape dan un potencial serio en este modesto automóvil.
¿Qué hay en la cabaña? Aquí hay convenientes sillas delanteras, con un excelente soporte lateral desarrollado, tela tenaz, un buen perfil y una amplia gama de ajustes. Además, para 35 mil rublos adicionales, los asientos delanteros se pueden reemplazar con el cubo Recaro opcional, que crean una sensación aún mayor de extrema, aunque, francamente, me gustaron más los asientos de tiempo completo. El volante gordito con un perfil debajo del agarre deportivo se encuentra en manos de un guante. El nodo del pedal con almohadillas de aluminio de goma también es sin quejas.
El panel de dispositivos con ámbar agresivo se distingue por un buen contenido de información, y solo el velocímetro impar francés tradicional al principio requiere adicción. El diseño de la consola central se decepcionó francamente. El bloque miserable de la radio y el modesto círculo de control del microclima no encajan en el interior general. Además, es prácticamente imposible controlar la radio sin distraerse de la carretera, tan incómodos y pequeños botones que puedes meterte en ellos solo después de una larga adicción y una destreza innata. Afortunadamente, la columna de dirección tiene un panel tradicional de control de audio para automóviles franceses, solo que ahorra.
En cuanto al sofá trasero, para sorprender, dos pasajeros adultos pueden acomodarse bastante tolerablemente. Solo 288 litros salvaron francamente el baúl. ¿Pero se necesita aquí? Por cierto, si descompones el asiento trasero, entonces la apetitosa audiencia aumentará a 1038 litros. Así que carga lo que necesitas. ¡Pero este automóvil fue creado para obtener un alto al conducir, y sus desarrolladores tuvieron éxito en el cien por ciento!
Bajo el capó de Renault Clio RS hay un motor atmosférico de 2.0 litros con una capacidad de 197 hp, que se logran a 7250 rpm. Probablemente, alguien ha recordado las características similares de Honda Civic Type-R, y tendrán razón. La aceleración del francés y los japoneses ocurre según un esquema: un fracaso franco debajo, pero tan pronto como la flecha del tacómetro extiende la marca de 4000-4500 rpm, el corazón de Clio RS despierta y presiona a los pasajeros en los asientos. La poderosa aceleración continúa hasta las revoluciones máximas. La palanca ICPP tiene una excelente selectividad y en el curso moderadamente corto de los mejores, porque la transmisión de la mecánica de seis velocidades en Clio RS es corta y con un movimiento dinámico, la palanca tiene que funcionar activamente.
La suspensión delantera en Clio Sport no solo se complementó con más rígidos amortiguadores y resortes cortos, como lo hacen la mayoría de los fabricantes de automóviles en sus modelos cargados. El diseño de suspensión del Baby Clio Sport fue prestado del más ligero Renault Megane RS. La suspensión delantera con puños rotativos separados, así como ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de una dimensión de 215/45 R17 proporcionan una excelente estabilidad y suavizan todas las deficiencias de los controladores de las ruedas delanteras cargadas.
¡Y cómo es manejado! ¡Historia! Una fuerza clara y comprensible en el volante. Renault inmediatamente sigue las instrucciones del conductor. El límite de demostración en el turno es mucho más alto de lo que inicialmente lo representa. El francés escribe giros con escritura caligráfica. ¡Los frenos Brembo con discos de 312 mm y pinzas de cuatro pistones son simplemente hermosos! El ABS y el sistema de estabilización funcionan de manera efectiva, pero delicada. A alta velocidad, Clio RS claramente tiene una línea recta sin requerir un ajuste innecesario de la trayectoria.
Me sorprendí gratamente un buen nivel de comodidad. A pesar del pronunciado espíritu deportivo, los pequeños defectos de la carretera no están molestos para los pasajeros y, aunque están acompañados por un temblor decente, no se les lleva a los descansos. Además, también debe tenerse en cuenta el sólido aislamiento, que pasa solo el ruido del motor al salón, e incluso a altas velocidades.
El equipo de Renault Sport una vez más demostró su viabilidad. Renault Clio RS es un excelente producto autosuficiente, que necesita ser saboreado cada vez más, disfrutando de los hábitos verificados en las esquinas, el comportamiento estable en un motor recto, excelente y interruptores de transmisión claros. Clio RS claramente no es como Avid Tuners. Después de todo, todo lo posible ya se ha mejorado aquí, y después de haber intervenido en esta unidad del conductor y el automóvil, simplemente se puede estropear. En cuanto al bajo nivel de ventas del Renault Clio RS en Rusia, aquí, muy probablemente, la apariencia brillante y la promoción de los modelos de competidores afectados. Además, Renault Clio es más caro para Opel Corsa OPC y Peugeot 207 RC.
El precio básico del Renault Clio RS es 838 700 rublos. Para este dinero, el francés ofrece una buena lista de equipos, que incluye un control climático, MAVETIC CD/MP3, ABS, sistema de estabilización, sensores de luz y lluvia, asientos y espejos de calefacción. Además, como equipo adicional, puede solicitar faros de xenón, una tarjeta de tecla sin tarjeta, espejos con energía eléctrica, así como los asientos deportivos Recaro mencionados anteriormente.
Ruslan Galimov
 
+
Excelente manejo
El motor en tracto
Transmisión manual de conmutación de conmutación
*
Plástico barato en la cabina
Un bloque incómodo del sistema de audio
 
  
El precio del automóvil probado es 838 700 rublos
Completa la prueba del auto probado
Espejos pintados en el color del cuerpo
Puertas hechas cromadas
Ruedas de aleación 17 ''
Ventanas laterales y traseras teñidas
Tapicería de asientos de tela
Asientos delanteros deportivos Renault Sport
Pedales de aluminio
Dirección asistida eléctrica adaptativa
Control de crucero
Pantalla alfanumérica multifuncional
Inclusión automática de iluminación y limpiaparabrisas
Faros antiniebla
Luz de los faros ligeros
Cenicero portátil
control climatico
Castillo central con du
El plegado del asiento trasero en una proporción de 1/3-2/3
Ventanas eléctricas pulsadas delanteras
Espejos de visión trasera con electricidad
Ajuste del volante en altura
caliente los asientos delanteros
Juego de pinchazos de neumáticos
lavafaros
Audiosystem CD mp3
Ajustar el asiento del conductor en altura y soporte lumbar
Almohada de seguridad del conductor
Almohadas laterales para proteger el cofre en los asientos delanteros + cortinas inflables delanteras y traseras
Cinturones de seguridad
abdominales
EBV - Distribuidor de fuerza de freno electrónico
AFU - Sistema de asistencia de ayuda de emergencia
Airbag del pasajero delantero
Almohada de asientos de podger
3 Headrest trasero ajustable en altura
Espíritu
Dispositivo electrónico anti -theft
Bloqueo automático de las puertas durante el movimiento
Adaptación del motor al lanzamiento en clima frío
Protección del cárter del motor
Colorante metálico
Faros de xenón cercanos
Paquete de la ciudad: Handas de la tarjeta clave + espejos con fuente de alimentación eléctrica

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo hatchback
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 288/1038
Masa equipada, kg 1240
Misa completa, kg 1690
Longitud, mm 3986
Ancho, mm 1707
Altura, mm 1493
Base de ruedas, mm 2575
Despeje de carretera, mm 120
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 1998
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 82.7 x 93.0
El grado de compresión es 11.1
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 197/7250
Torque máximo, NM/RPM 215/5500
Transmisión
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades
Tracción delantera
La suspensión delantera es independiente, como McPherson, con un estabilizador de reptiles
Suspensión de bastidor semi -dependiente, resorte, con palancas atadas
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 215/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 215
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 6.9
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 12.2
ciclo de país 7.1
ciclo mixto 8.9
Capacidad del tanque de combustible, L 55
Combustible ai-95 gasolina

 
 
 

Fuente: Carclub.ru