Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
Sabueso francés. Renault Clio Rs.
Hatchback Renault Clio RS es uno de cada dos caras, puede ser absolutamente bueno en un viaje tranquilo de la ciudad, pero se convierte en un verdadero proyectil de batalla en la pista de carreras. Cuando tomamos la brillante clio Rs para una prueba de manejo, un representante de la compañía, que emitió el automóvil, fue preguntado entre el caso: ¿Tiene usted, señores, habilidades de conducción deportiva? ¿Este automóvil es realmente uniformemente desenfrenado, lo que requiere habilidades de conducción especiales? Resulta que el momento fue puramente técnico: para mostrar sus talentos al máximo, el bebé requiere el relleno de la 98ª gasolina, para el mismo viaje lo suficiente y el 95. Aunque, a juzgar por las características sobre el papel y la apariencia bastante agresiva, la Clio RS sigue siendo la cosa. Más tarde, aprendimos que este modelo es uno de los jinetes de domingo más populares que vienen a la autopista deportiva en la pelota para tomar el alma. Mientras tanto, tuvimos un viaje ordinario en los atascos de tráfico de Moscú para salir del centro, desde la calle Redobogatyr, donde se encuentra el parque Renault, con la brisa de las afueras es casi imposible.
De alguna manera, en una conversación con colegas, mostró la idea de que había menos amantes de afinación que hace unos años, porque las compañías automotrices comenzaron a producir rangos de modelos muy diversos, diseñados para gastar y fanáticos de la velocidad, y los partidarios de los valores tradicionales. En este sentido, tenemos prisa por declarar: Renault Clio RS seleccionará pan de cualquier modificación. Se puede ver que la División Sport Renault ha tratado de tener en cuenta todos los cánones de sintonización clásica, que reforzó la base técnica sólida. El exterior del automóvil no puede llamar gritando, pero su apariencia está insinuando explícitamente a un mayor potencial. Un aterrizaje en cuclillas, neumáticos de bajo perfil, tomas de aire adicionales detrás de los arcos delanteros, el difusor trasero con dos boquillas del sistema de escape y los nombres de la RS le dirán a las personas conocedoras más que un aeromush o un kit hipertrófico exprimido. Por cierto, es precisamente el aspecto de los oradores que obligó a los participantes individuales en el movimiento para provocarnos a los semáforos. ¿Necesito explicar que CLIO RS tiene algunos competidores en las calles de la ciudad?
La fuente principal de la alegría de Hatchback caliente es, por supuesto, el motor atmosférico con una capacidad de trabajo de 2 litros y una capacidad de 201 HP, atracada con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. No hay turbinas y fallas asociadas y retrasos solo de aceleración confiada y energética. Al mismo tiempo, parece que los ingenieros deportivos Renault intencionalmente no pusieron el objetivo de hacer un proyectil intencional de Hatchback, adecuado solo para conducir en modos extremos. Si no relaja el motor de más de 2000 rpm, el automóvil no da sus propios nidos y le permite ir tranquilamente, no tensar (no contar, por supuesto, pedal de embrague bastante elástico). Sin embargo, el área de trabajo en el tacómetro se destaca en amarillo tanto como a 7500 rpm, que, sin duda, espaciando las acciones activas. Después de 2000, el motor parece ser deseado, la aceleración bajo el acompañamiento del sistema de escape con un tono de bajo del sistema de escape comienza a aumentar y experimentar el dispositivo vestibular para su fuerza hasta el corte en cada transmisión. Una vez más, quiero notar una naturaleza muy adulta del conjunto de revolución, que es típico, por regla general, para los automóviles con motores más viscosos. En los detalles del pasaporte, lo que indica overclocking por 6.9 s a 100 km / h, difícilmente puede creer.
Bajo la dinámica y la configuración del chasis, que, a pesar de la presión obvia, lo que obliga al alivio de la carretera en detalle en el cuerpo, es bastante elástico en las irregularidades. Pero el automóvil más importante es tan preciso en la trayectoria que a veces comienzas a sentir la peligrosa permisividad. Los calibradores de freno de cuatro posiciones de BREMBO con discos de 312 milímetros en la parte delantera y de 300 milímetros, en torno, las ruedas de 17 pulgadas proporcionan una desaceleración segura.
En cuanto a la cabina, su acabado, por supuesto, es rústico, pero no hay nada superfluo y, al mismo tiempo, hay todo lo que necesita. El asiento del conductor es ajustable en altura y suborlae lumbar, hay asientos delanteros calientes, control de crucero, sensores de lluvia y luz y control de temperatura. El motor comienza desde el botón, es suficiente para mantener la tarjeta de chip en su bolsillo. La ubicación de los botones del clima y la grabadora de cinta de radio en la consola central no se sirve sin complicaciones con otros modelos RENAULT. Para administrar el sistema de audio, se proporciona una consola separada, sin embargo, no es muy conveniente usar: más bien, usarán el pasajero, para no distraer al conductor del proceso de pilotaje. Un volante gordito con un área de costura amarilla se juega en una imagen deportiva en el área de 12 horas, asientos deportivos recar, un tacómetro pegadizo y pedales con superposiciones de aluminio perforado.
El precio básico RENAULT CLIO RS es de 999,000 rublos. Casi todos los equipos ya están incluidos en el paquete, por lo que es posible elevar el costo solo tres posiciones: pintura metálica para 20,000 rublos, navegando a Tom Tom por la misma cantidad, así como asientos deportivos recares sin calefacción, estimado en 40,000 rublos. . Por cierto, el consumo promedio de combustible en la ciudad ascendió a 11.3 l, lo que, sin importar la sorprendente, coincide con los datos del pasaporte. Esto es un poco más para un hatchback compacto, pero no para CLIO RS, una persona compra un automóvil de este tipo, es poco probable que piense tanto al respecto. En la proporción de combustible por unidad de placer, el denominador traducirá todos los demás factores en cualquier caso.
Una fuente: Coches y precios