Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback

Premonición fiel

Hasta reciente, no tuve suerte en esta vida. Bloqueado a treinta años, y nunca condujo la conducción del deporte de RENAULT del feto (no verduras). Pero, como cualquier fan de las máquinas, teóricamente, estaba preparando un desabado. La teoría aquí es simple en sus clases abrazó a Ozberina Renososhka voluntariamente rasgar a los rivales. Y aquellos que están sentados detrás de la rueda se referían al proceso, y luego, más bien evidentes sobre el manejo extraordinario del automóvil.
 
Renault caracteriza el controvertido diseño de modelos individuales, pero es indiscutible que la división deportiva de la marca se rita sin Mishai. Que ni un golpe es un coche de culto. Incluso si consideramos la vida de tal carbón, la longitud de la existencia de una sola generación.
Estoy impresionado por la Campaña Sport Renault, que se puede describir como un deporte sin decoradores. Por supuesto, el atleta-pragmatista encontrará un butaforio en la aparición de RS, pero es tanto como sea necesario para que los comercializadores de la compañía no sean colgados. Poco después de todo, enseñe al auto a montar, debe usarse para vender.
Sin embargo, Clio RS es modestia. Ponga las operaciones de CORSA, SEAT IBIZA CUPRA, PEUGEOT 207 RC y se entiende. Sin embargo, incluso no es necesario poner. Obviamente, el lugar de Clio RS no está mirando la medianoche del viernes, sino el sábado por la mañana en Mechkovo. Dentro del refinamiento deportivo tradicional tampoco se detecta tampoco. Es solo un salón de la versión superior de Clio. Bien ensamblado, tranquilo, de alta calidad. No hay colores que griten aquí, y el dinero que se podría gastar en carbono decorativo e imitación de aluminio, los desarrolladores parecen dejarse que se deje algo más.
 
El ojo se aferra solo para sillones frontales masivos con grandes rodillos de soporte. Mirando a su alrededor, detecte la etiqueta de posición cero en un volante regordeta y cómodo. Después de sentarse un poco más, aprecias los pedales convenientemente ubicados con lugares de aluminio y inserciones de goma. Linda palanca PPC camina claramente y enciende la transferencia fácilmente. La ergonomía es buena, aterrizando cómodo. La primera parte de mis expectativas está justificada en el automóvil deportivo, todo debe calcularse antes de los más pequeños detalles, la concentración piloto no se puede romper.
Dado que esto se destaca de manera modesta y utilizada, esta Clio RS, y el dinero cuesta tanto como los competidores, ¿por qué, en realidad pagamos? Para el equipo. El ajuste del modelo no estaba del todo de acuerdo con las reglas del género, llevaba un carácter más profundo. Además del conjunto estándar de afinación de fábrica, el exuberante niño recibió una nueva suspensión delantera (lo que lo relaciona con el hermano mayor Megane RS). El diseño se mejora de tal manera que reduzca las desventajas típicas de las potentes máquinas de tracción delantera Momentos parásitos en el volante con aceleración intensiva, no la mejor estabilidad del curso.
Los competidores no se pueden ofrecer una interferencia profunda en el diseño. Resulta que la carrera y la dirección de las cartas de triunfo Rs.
Un automóvil raro de los primeros metros deja claro que no se equivocó en sus expectativas. Esto ni siquiera está seguro de que el automóvil no está confundido antes de una serie de pruebas, sino una premonición de su corrección. Nace de muchos factores, pero aparece y adquiere fuerza desde los primeros metros de la carretera.
Tuve esto con Clio Rs. Al principio, escuché muchas cosas buenas sobre él, con un conocido de tiempo completo inmediatamente apreciaba los datos externos utilitarios, me alegré de aterrizar y ergonómica, luego obtuve el motor, apreté un agradable agarre apretado, insertó claramente el primero. y fue. No tuve tiempo para hacer una facturación completa del rebote cinco veces, desenrosque el motor incluso hasta 5,000 revoluciones y al menos cuatro veces para mover la caja de cambios, ya que nació la prueba de anticipación. El tiempo que queda por la prueba, solo descubrí los nuevos detalles de este automóvil exclusivamente en coche.
 
Se espera que el motor caiga en la parte inferior, pero no enfurece esto y no lo oprime. De acuerdo, esto tiene sentido si hay casi dos cientos caballos con dos litros de volumen de trabajo. Desenruncia el primero hasta cuatro mil, y allí el motor está casi bien hecho, depende de la segunda. Caída por debajo de 4000 rpm no está ahora en mis planes. Después de 5 veces, el río más interesante de un motor y patada debajo del culo!
Hasta ahora, en nuestro mercado, el principal competidor RS es OPEL CORSA OPC. Tuvimos el honor de familiarizarnos con ese automóvil, y ahora puedes rastrear la diferencia entre los enfoques de Netsoming y los franceses a la creación de una Patty Hot Hot.
Los alemanes hicieron que su hatchback obviamente subcatado. Todos estos triángulos, kit de cuerpo espectacular, escape patético, elementos aerodinámicos, más salón de trampa. ¡Deportes de la corsa levanta la milla! Pero se echa un vistazo, y usted entiende: los autores se detuvieron, o simplemente mantuvieron algunas otras audiencias objetivo en la cabeza. El volante como se retira de la instalación para un autosimulador de computadora. Bueno, la caja de cambios no es ni para dar un mango de joystick. Recuerdo que la máquina silbó con celo con la turbina, el escape de poca distancia, bien acelerado, pero la suspensión estos rollos, Squalk, RunCachka eh! Los sentimientos de total unidad con el Corsa no aparecieron. Se prevenir cierta humedad de las cualidades de conducción. Para los días de pista completa hubo un reemplazo de suspensión.
Los franceses dispuestos en el refinamiento de la capacidad de manejabilidad. Clio Rs de una raza rara de automóviles, que sintonización está categóricamente contraindicada. Esto llevó a la cosa brillante en sí misma, todos los componentes están en la unión perfecta y equilibrada. Clio me sorprendió sobre la mayor parte de la capacidad de administración, la dinámica o el frenado, pero una magnífica estabilidad del curso incluso en un mal camino, que se debe no solo a la presencia de una nueva suspensión delantera, sino también por la selección de resortes con amortiguadores. La intensidad de la energía es increíble! Puede tener un no cikodo para verter donde otros autos deportivos se descartan de inmediato, porque los pilotos tienen miedo de depositar sus dientes y no quieren recoger sus vértebras de la silla.
CLIO RS refuta la afirmación de que en un movimiento cargado de automóviles en condiciones civiles, por regla general, es más lento que en las máquinas ordinarias. Más lento porque la suspensión rígida requiere una relación suave, y el caucho de bajo perfil se puede cortar fácilmente en una escotilla abierta desconocida. El gránulo se veía estrechamente en la carretera, se ralentiza, pero recoce solo en lugares conocidos. Clio es recocido en todas partes. Parece estar en el cojín de aire. ¡Nunca pasé por romper una suspensión! En los giros, el automóvil no tropieza en las protuberancias y no agita el giro hacia afuera, mientras mantiene un lugar de contacto estable. Y que los rollos más interesantes, así como Klekov con sentadillas, es prácticamente no. En general, el chasis de Clio RS es un excelente ejemplo para la imitación.
Por encima de mí apresurado un poco. La administración de clio también sorprendida. Se puede describir simplemente. La máquina a cualquier velocidad bajo el control del conductor. El giro está cerca de neutro, y a su vez, la Clio proyectó y responde suavemente para trabajar con el volante y el acelerador. Bueno, ¿qué es una base pequeña y se coloca en las esquinas de la rueda junto con una excelente suspensión, creo que todos son comprensibles?
Y el orador está en la altura. Las impresiones de la misma se exacerban por la ausencia casi completa de desviaciones de trayectoria con aceleración intensiva. Una vez más, son ventajas de una suspensión frontal especial. Si usted es un lector cuidadoso, seguramente miré la inscripción Brembo en las pinzas delanteras. La cooperación de las empresas resultó ser fructífera. Clio RS tiene magníficos frenos de agarre con excelentes comentarios sobre pedales. Potente e incansable. Finalmente, me siento como una persona de pleno derecho, porque llené una brecha seria en la biografía de mi conductor. Y al mismo tiempo y no sería engañado en sus premoniciones. Sin embargo, ahora entiendo que en el caso de Clio Rs era imposible.
PARA TU INFORMACIÓN
Suspensión delantera
La suspensión delantera con los puños giratorios renderizados apareció por primera vez en el senior para clasificar a Megane Rs. Su esencia en la reducción del hombro del corredor: el eje de girar las ruedas aquí penetra, no el soporte del estante del amortiguador, sino un centro imaginario de la rueda. Cuanto más pequeño sea el hombro que se ejecuta, menos parásitos en el volante del automóvil de la tracción delantera. Un esquema similar también se usa en el nuevo Ford Focus, Rs.
Motor
El motor de dos litros de la nueva Clio RS agregó 18 caballos de fuerza debido a la instalación de nuevos árboles de levas y cigüeñales, así como sistemas para cambiar las fases de la distribución de gas.
Aerodinámica y enfriamiento
Aquí puede ver cómo el difusor trasero y las branquias están trabajando en las alas delanteras a la velocidad. Incluso se observa una analogía con F-1.
Historia del modelo
La historia del clio cargada está arraigada a principios de los años noventa del siglo pasado. En 1991, la luz vio la modificación 16S, que estaba equipada con un motor de 1,8 litros de 8 válvulas con una capacidad de 110 hp. Un año después, el motor se cambió a un 137 HP más potente, y el nombre en RSI.
Un poco más de más tarde, el equipo de Fórmula 1 Williams-Renault ganó en la Copa de los diseñadores, en honor, de lo que los franceses han lanzado un clio más cargado de un motor de dos litros de Clio Williams Co 150. Nació el culto.
En 1998, una nueva generación de CLIO apareció, y con él los primeros RS. El coche estaba equipado con un motor de dos litros, el poder de que en un principio era 167, y luego 179 hp
Leonty tytelev
 
 

 

Una fuente: revista Motor [enero de 2009]