Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback

Clio Rs Rs.

Por lo general, trato a Nahalas en la carretera y, por regla general, generalmente ignoraré su existencia. Pero en este caso, esta inexpresable con los ojos vacíos debajo de la gorra de béisbol detrás del volante de Lancer no era mi orgullo, sino que ofendía una pequeña máquina. Además, en la entrada del semáforo, cortó un autobús, se agitó a la derecha, y por qué sigo moviendo la línea de parada e inmediatamente tomé la izquierda, la mitad de un descanso con el clio. Él, por supuesto, hay un enorme spoiler en la tapa del tronco. Tengo un spoiler, puedes decir, no hay ninguna espalda en absoluto, apenas visera notable al final del techo. Así que no se trata del spoiler. Por lo tanto, cuando el verde se incendió, le permití a CLIO saltar hacia adelante, firmado simultáneamente por un poco de izquierda, omitir la gorra de béisbol, acumularse instantáneamente en mi fila y volvió a subir con señales de parada roja en fines excepcionalmente educativos para que los Mercados de Lancer . Bueno, y luego cambiamos al tercero, y se disolvió en el espejo retrovisor, como si no estuviera en absoluto. Sí, el deporte de Clio Renault es un automóvil especial, y no se entregará a sí mismo.
Sepa quién delante de ti
De hecho, el joven, que se acaba de trasladarse a un automóvil normal de Zhiguli y, de repente, se dio cuenta de que el automóvil era realmente capaz de ir rápidamente, podría prestar atención a la apariencia del bebé. Después de todo, se acercó a la espalda y vio un difusor con dos boquillas de tubería de escape, un vestido de conducto depredador en el ala delantera, a través de la cual el aire caliente de debajo del capó, el caucho de bajo perfil en los discos fundidos de 17 pulgadas. Y en grandes calibradores de freno, la inscripción Brembo es claramente visible. Incluso el colegial es claro que todo esto está en una máquina de escribir compacta, no hay accidente, y que no debe meterse con un cohete tan urbano. Pero aparentemente no atrapado
El frente del deporte CLION RENAULT no es menos expresivo debido a las alas extendidas, la rejilla de admisión de aire negro y el aire negro. En general, en la transmisión de este tipo es notable, a pesar de las dimensiones. Y además, se escucha. VERDADERO, SOBRE PEQUEÑOS GURANTES, LA VOZ DE CLIO ES DESCEPTIVA, PERO DISTRIBUY DISTINGUIR CUENTAMENTE EL ROAR DEL ESCASO. Aunque, por mi gusto, la acústica todavía avergonzada, tal RS podría declarar su presencia en el camino y la conquista. Sin embargo, la decencia, y aún se requieren normas europeas sobre el ruido.
Te confieso, Reader, si estoy en una situación con Lancer en algún otro automóvil, incluso muy poderoso, pero respetable, apenas me dirigiría a mí mismo en un niño. Pero esto comienza. Ya cuando te sentaste en una silla de cucharón con un excelente soporte lateral, estableció en altura y salga de un pequeño comienzo regordente y tocó las piernas del metal, con agujeros, pedales, comienzas a olvidar que no eres un niño, sino un tío sólido. Hice clic en el inicio del motor y, como si tuviera tres docenas de años.
En el ritmo de la gran ciudad.
Dudoso, ya sabe, la aprobación está contenida en el comunicado de prensa oficial sobre el hecho de que el deporte de Clio Renault se puede utilizar con éxito en los modos de límite, y en el uso diario. Sin embargo, dependiendo de qué implicarlo bajo la operación diaria. Si el viaje medido es poco probable. Debe ser un terminal melancólico para restringir a los NORS CLIO RS, no permitir que la flecha del tacómetro se sobrecargue durante 4000 rpm, a pesar del hecho de que el motor girará ligeramente de hasta 8 mil revoluciones. Si tiene en cuenta la aceleración y la reconstrucción, la reconstrucción, el frenado, y luego sí, es el elemento de CLIO en la versión Renault Sport.
El principal generador de adrenalina, por supuesto, obligó a un motor de dos litros. Esta es una atmósfera honesta, sin casualidad, desarrollando alrededor de doscientas fuerzas y 215 nm de torque. Es decir, un caballo es aproximadamente cada seis con un pequeño peso kilogramos. Por lo tanto, la palabra salta cuando se trata de comenzar desde el lugar, no lejos de la verdad. Por cierto, el deporte de Clio Renault ahora se acelera a una velocidad de 100 km / h en 6.9 segundos, 0.3 segundos más rápido que en la versión anterior. Al mismo tiempo, el motor es sorprendentemente elástico: de alguna manera, por la noche, estaba pasando por alto la carretera del anillo de Moscú unos 60 km en la misma sexta marcha, que le permite sentir con confianza en el rango de velocidad de 80 km / h al máximo posible. 215. Aparentemente, fue esto significaba cuando los compiladores de liberación hablaron sobre la vida cotidiana. Pero todavía los pasos son cortos, configurados con la aceleración máxima rápida. Lo que, por supuesto, no le impide acelerar a cientos al menos en la tercera marcha, haciendo que el motor antes de la parada de la revuelta esté activada. Es decir, la recogida está garantizada en cualquier momento. Sin tal caja mecánica, con movimientos cortos y precisos de la palanca, se mezclaría el potencial del motor. Y así da sensaciones increíbles.
Pero todo este conjunto, junto con el entorno deportivo, sería un centavo, no el clio RS de dicha configuración de dirección clara. El volante es completamente informativo y el RAMKA tiene una facturación 2.7. Confieso, entregué el verdadero placer de esos momentos cuando el automóvil fue atornillado en un giro pronunciado de una velocidad decente, fue reconstruido considerablemente, sin duda obedeciendo el menor movimiento del volante. Las esquinas de las ruedas se colocan en las esquinas de la rueda y una suspensión bastante dura permite maniobrar, de hecho, al borde. El automóvil hace posible muy sensiblemente cuando puede ocurrir el momento de la demolición, y qué medidas deben tomarse para realizar una maniobra sin una pérdida especial del tempo. Además, el SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN ELECTRÓNICA ESP también está configurado para la conducción deportiva, y se puede desactivar en absoluto.
¿Y qué pasa con los frenos? Al principio, me pareció que faltaban, y los ABS trabajarían demasiado pronto. Lo que se veía extraño, dado los mecanismos de Brembo (frente a los calibradores de 4 pistones). Resultó, todo en la goma, que en las ruedas delanteras se exterminó para que el protector apenas se adivinara. Sin embargo, sorprende aquí, no hay nada, pero el futuro propietario debe estar preparado para garantizar la condición de los neumáticos. Especialmente si confiesa un estilo de viaje agresivo.
Para aquellos que entienden
Por supuesto, el automóvil deportivo de Clio Renault no es para todos, incluso si está de acuerdo con la tesis sobre la posibilidad de relajarse en movimiento. Esta máquina gourmet que entiende el viaje más rápido y tiene habilidades especiales. Y gourmet, creo, todavía joven por edad, y no solo un alma. Es necesario tener un buen stock de energía y deseo de llegar a un acuerdo con aceleraciones constantes y frenar, con rigidez de los resortes y un rugido del motor. Bueno, y todavía tiene que poder pagar por un placer de 806,300 rublos. No es así, por cierto, es caro para un hatchback urbano muy rápido.
 

Oleg Osipov
Foto Renault.
 

 

Una fuente: Revista Automotive News [noviembre de 2008]