Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Transmisión original para un auto pequeño

La elección de un automóvil es un proceso puramente individual. Puede elegir de acuerdo con cualquier criterio, comenzando desde el color del cuerpo o la potencia del motor hasta el grado de equipo o el valor del costo de mantenimiento. Naturalmente, en este caso, uno tiene que tener en cuenta otro muy importante y, a veces, desafortunadamente, el factor dominante es el costo del automóvil. Después de todo, es el precio de un auto nuevo que se convierte en un obstáculo insuperable para el automovilista en el camino a su sueño. Hay una salida: comprar un automóvil más grande, pero no del todo nuevo, y muchos hacen exactamente eso. Pero ahora, la mayoría de nuestros compatriotas dan preferencia a otra opción: incluso si un automóvil pequeño pero nuevo, el beneficio del precio de las nuevas comunidades bajas, es bastante aceptable.
 
Sí, por supuesto, este automóvil está lejos de ser adecuado para todos, pero sea como sea posible, el día para el día del bajo perfil está ocupado por posiciones más altas en la clasificación de ventas, y no hay una mejora en la situación económica en nuestra El país, si es real, no puede cambiar este el estado de las cosas. Incluso más que eso, si las personas realmente tienen una oportunidad financiera para comprar autos nuevos, entonces Opel Corsa y sus compañeros de clase se convertirán en los más populares en nuestra república, muchos preferirán sus autos usados. Esta teoría ya ha sido confirmada por Peugeot 206, ahora el turno es para el resto ...
 
Sin embargo, incluso si ha determinado firmemente la clase y el costo de su nuevo automóvil, todavía tiene el problema de elegir una marca de un nuevo amigo. Y aquí puede marear por la elección. Por aproximadamente el mismo precio, se ofrecen varios modelos de clase pequeña, cada uno de los cuales, por la suma de sus virtudes, puede solicitar el liderazgo. Nuestra tercera generación Opel Corsa hoy también se siente más que gratuita, especialmente cuando tiene en cuenta el hecho de que los nuevos modelos de la clase pequeña que pueden competir con él aún no han ingresado a la venta. El modelo se ofrece en forma de un hatchback de tres y cinco puertas, con motores diesel y gasolina, e incluso con el revolucionario semiautomático Easytronic. Ese es exactamente un automóvil, un hatchback de tres puertas con un motor de gasolina de 1.2 litros y el punto de control antes mencionado, y tomamos una prueba.
 
Los autos de tres puertas, especialmente los colores brillantes y con una ametralladora, se prefieren, por regla general, las mujeres y, en consecuencia, dicho automóvil debe ser conveniente principalmente para ellos. ¿Y qué les gusta más hacer a las mujeres? Así es, caminando de compras, lo que significa que un auto de mujeres debería tener un baúl bastante espacioso. Veamos ... Honestamente, incluso en el papel, el volumen de un compartimento de equipaje de 260 litros no puede impresionar la imaginación, e incluso con la confrontación hay dudas incluso en estos números. No será suficiente, especialmente si carga no solo los paquetes del supermercado, sino también algo más grande. Quizás el punto es que el tronco del nuevo Corsa High parece un poco más grande que en longitud, por lo que cuando se mira desde el lado se asemeja a una barrera. Pero en comparación con otros autos de clase pequeña producidos hoy en día, resulta que Opel Corsa es casi un líder en este indicador. Sí, y su salón, a pesar del hecho de que teníamos una modificación de tres puertas en la prueba, resultó ser bastante espaciosa. Es bastante conveniente en los asientos traseros, no puede descansar contra el techo, y es fácil de escalar: la silla delantera está empujando hacia atrás tan lejos que incluso el complejo muy sólido de una persona no será difícil de acomodar convenientemente allí. El interior es bastante costoso, lo cual es muy agradable, dado el costo relativamente bajo del automóvil en sí. El único pero relacionado con la ergonomía del salón: los cinturones de seguridad ubicados en estantes medianos están casi fuera del alcance del conductor. Pero todo lo demás está a la mano. Al nunca haber viajado al pequeño Opel, nunca me he confundido con ninguna clave durante la prueba, lo que indica un estudio ergonómico exhaustivo de la cabina. Pero la novedad principal, para la cual, de hecho, se inició esta prueba, es sin duda una nueva caja de cambios Easytronic.
 
No sé cómo clasificar esta transmisión correctamente desde un punto de vista técnico, pero en un lenguaje simple, se puede llamar como sigue: una caja de cambios mecánica con control electrónico. Es aún más simple, esta es la mecánica ordinaria, solo al cambiar los engranajes y el funcionamiento del embrague de la electrónica. No tiene nada que ver con un autómata tradicional, porque todavía hay un embrague en el automóvil, cuyo recurso, gracias al liderazgo electrónico, ha aumentado significativamente. Ventajas? El peso más bajo del dispositivo, que es muy significativo para un automóvil de esta clase, y una conexión difícil casi constante con el motor, que le permite usar algunos trucos del arsenal de los pasajeros, sin tener miedo de colocar en una situación incómoda con un conmutador inoportuno de la máquina. Nuevamente, el recurso de la unidad, un mecánico, especialmente con una actitud tan cuidadosa que le proporcionará electrónica, aparece mucho más que una máquina automática con sus fricciones e independientemente del modo de movimiento.
 
Pero, desafortunadamente, también hay desventajas. En el movimiento Easytronic, es muy diferente de la ametralladora que ya se ha vuelto familiar para algunos de nuestros automovilistas. El momento de cambiar la transmisión se extiende ligeramente en el tiempo, y cuanto más alto sea el ritmo, más notable se vuelve esta circunstancia. Si solo va sin elevar la flecha del tacómetro por encima de 3000 rpm, entonces el momento de conmutación es casi invisible, y la conexión dura de las ruedas de transmisión con el motor le permite lograr un imbécil cuando la aceleración instantánea. Pero si se recoce en su totalidad, entonces en cada cambio de transmisión, especialmente a altas velocidades, Cors se comporta, ya que era más suave para decirlo, un poco inusual.
 
Si no se enfoca en los detalles, entonces todo esto desde el lado se asemeja a las acciones del alumno detrás del volante: primero agrega gas y luego, durante un cierto período de tiempo, el embrague se activa. Al comenzar, esto es excusable, pero a Speed, los pasajeros pueden pensar que recientemente ha recibido derechos. La duración de la pausa en algunos casos alcanza un segundo, o incluso más, y debido a esta característica, el movimiento en Corsa a veces resulta desgarrado de alguna manera. Especialmente si, después de un largo movimiento en un ritmo tranquilo, cuando la caja ya ha elegido el algoritmo de trabajo correspondiente, de repente, para enchufar el pedal de gas casi al esmalte. En este momento, el automóvil generalmente se ralentiza dos segundos, después de lo cual, después de haber reaccionado a la posición del pedal del acelerador, la pierna mecánica arroja abruptamente el embrague. También se obtiene una pequeña inconsistencia cuando se mueve a lo largo de la nieve. El automóvil probado fue calificado en los neumáticos de verano, por lo que el problema del desacuerdo de las acciones de la caja y el conductor podría causar una plantación exhaustiva del automóvil. De hecho, generalmente para proporcionar un automóvil de enmascaramiento con un gran grado de agarre en el suelo, es suficiente caer un poco de velocidad, y los neumáticos se esconderán sobre el suelo. Aquí, esta situación fue casi mortal: con la más mínima descarga de revoluciones, y la velocidad de rotación de las ruedas de transmisión en tales modos es muy pequeña, la caja la percibió como una parada y ... apagó el embrague. Por lo tanto, superar áreas pesadas en Corsa es mejor en movimiento.
 
En modo manual, la caja se siente mucho mejor. Ahora el mismo conductor es responsable de cambiar, y el automóvil permanece solo para ejecutar los comandos recibidos. Lo que tiene éxito y hace. A diferencia de las máquinas o variadores automáticos tradicionales con un modo manual, EasyTronic realiza comandos sin lugar a dudas, sin ninguna intervención de cerebros o limitadores electrónicos. Explico más con más detalle: ni una sola máquina encenderá la segunda marcha a una velocidad de 100 km/h debido al peligro de torcer el motor, sin importar cuánto presione la tecla correspondiente o afeite la palanca hacia el icono -. Por un lado, es conveniente, ya que por movimiento aleatorio de la mano no forzará al motor a trabajar en modo adverso. Pero, por otro lado, el inhibitorio del motor, especialmente en un camino resbaladizo, tampoco podrá usar, lo que significa que pierde algunas ventajas de la mecánica. Con EasyTronic en este sentido, es mucho más fácil: si en modo manual descargó la palanca de la caja de cambios, dando así el comando para cambiar la transmisión hacia abajo, entonces el cuadro necesariamente lo encenderá. No inmediatamente, por supuesto, después del segundo retraso habitual, pero asegúrese de encender, bajo cualquier circunstancia. Lo mismo sucede en la aceleración: si lo desea, inmediatamente después de la primera transmisión, puede encender al menos el quinto, y la caja en sí no cambiará a otro paso. Es muy conveniente, especialmente si va al límite. Una conexión rígida con el motor y la posibilidad de una selección independiente de programas le permiten sentirse más seguro en los recubrimientos resbaladizos. Por lo tanto, la conclusión: EasyTronic, incluso en combinación con un motor de 1.2 litros, parece ser una buena opción para un conductor activo, que conoce de primera mano sobre técnicas de conducción extremas, pero al mismo tiempo la mayor parte del tiempo que funciona en el automóvil en el ciudad. Después de todo, está lejos de acelerar en el límite, está lejos de todos los días, pero el cambio interminable y las aceleraciones-renovación son un programa obligatorio, y no todos con tal entretenimiento al gusto. Fue aquí donde EasyTronic llega al rescate: con todas las ventajas de la transmisión automática, tiene muchas ventajas que la mecánica ofrece.
 
Competidores. Por el momento, Corsa tiene una posición estratégica favorable en el mercado. Después de todo, su debut tuvo lugar mucho antes, mientras que sus principales competidores, de alguna manera, VW Polo, Renault Clio y Ford Fiesta, aún no han ingresado a la venta. Además, en vista de la juventud relativa, en el sentido de la fecha de desarrollo, Corsa supera fácilmente a todos los competidores de edad avanzada en todos los parámetros básicos. Lo único: después de la aparición de modelos competidores, la situación puede cambiar, especialmente si el precio de los nuevos productos no es muy alto.
 
(+) Buena calidad de construcción, dinámica decente, bajo precio.
 
(-) Años cuando se tocan desde un lugar y cambio, un espacio bajo en carretera, un pequeño tronco con acceso incómodo a él.
 
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Auto -gazeta / n 1 (347) con fecha 16.01.02