Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Bebé de ryusselshaim

Opel: debut ruso en el segmento B
Después de haber asumido seriamente la promoción de su vasallo europeo de la marca Opel en el mercado ruso, GM está expandiendo gradualmente la alineación de la compañía alemana. El trabajo está en marcha para certificar la minivan de Zafira, y la aparición del SUV Frontera no está excluida. El primer trago en la línea rusa actualizada de Opel fue Corsa Hatchback, quien debutó en el mercado a principios de año. Para familiarizarse con el Opel más pequeño, elegimos una modificación de cinco puertas equipada con un motor de 1.2 litros y la última transmisión Easytronic automatizada.
La heredera de las gloriosas tradiciones de las dos primeras generaciones de Corsa, que se habían dispersado en todo el mundo, más de nueve millones de circulaciones parpadearon al sol con metálico desafiante. Un gran color para un automóvil de clase B, que tradicionalmente se considera femenino, pensé, mirando la apariencia transformada de una máquina pequeña. Sin embargo, no hubo revolución en el exterior: algo agregado en las dimensiones en comparación con su predecesor, Corsa seguía siendo Corsa que, de hecho, de los diseñadores era necesario. Quizás los cambios más radicales se han sometido a equipos de iluminación: las luces traseras se movieron a las rejillas de la quinta puerta, y los faros delanteros recibieron acristalamiento transparente. Una impresión mucho más brillante espera al propietario de la nueva Corsa en la cabina. Para su clase, el pequeño auto está inesperadamente ricamente equipado. Además de un conjunto de caballeros (paquete eléctrico, un volante con energía eléctrica y una columna ajustable de columna, aire acondicionado), Corsa cuenta con un sistema de información y entretenimiento único en su segmento, incluida una gran radio de dos dinos con cuatro- discos, un teléfono y un sistema de navegación. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que solo la radio llegó a Rusia, y de hecho a nuestros automovilistas de Corsa se ofrecen solo en la configuración de comodidad, lo que implica el nivel promedio de equipo. A la configuración estándar del asiento del conductor, se agregó la oportunidad de ajustar la silla en altura, lo que proporciona un aterrizaje de casi minivan y, como resultado, una visibilidad bastante decente. Es cierto que después de conducir el asiento al punto superior, el conductor alto casi descansa su cabeza contra el techo, y los pasajeros traseros del automóvil, a pesar de la distancia entre ejes récord en la clase y los ocho centímetros adicionales del ancho, no se entregan el espacio vital. Honestamente, habiéndose sentado en el asiento trasero, dudé de si tiene sentido pagar de más una versión de cinco puertas de un automóvil, en la que solo dos adultos pueden acomodar. Además, un tronco muy modesto de 260 litros quiere aumentar, arrojando hacia adelante una parte posterior separada del asiento trasero. En esta posición, el volumen del compartimento de equipaje de Corsa aumenta a 1060 litros, y el automóvil se vuelve adecuado no solo para excursiones de bajo consumo al supermercado más cercano. Por cierto, sobre excursiones. Los viajes largos requerirán la tripulación de un automóvil de cierta resistencia: después de los primeros cien kilómetros del viaje, experimenta un doloroso deseo de moverse en una clase de automóvil anterior. Como ya se mencionó, solo las personas subtiles y atrofiales pueden contar con cualquier ubicación conveniente. Además, al desarrollar el chasis, los ingenieros claramente prefirieron no la comodidad lateral, sino la capacidad de control: la suspensión carece significativamente de intensidad energética, y en nuestras carreteras no ideales a menudo llega a las averías. No a una altura y acústica: el motor, que está fuera de la caja inteligente con intensas aceleraciones en modo automático, se adora histéricamente, y los ruidos aerodinámicos comienzan a agotarse a altas velocidades. Sin embargo, Corsa nunca reclamó el papel del revestimiento interurbano. Y esos mismos nueve millones de conductores vieron y amaban en él un brillante auto de la ciudad económico, capaz de meterse en cualquier agujero en un estacionamiento lleno de gente. Sí, Corsa no es de ninguna manera el automóvil de los conductores, pero el corazón, 75 caballos de fuerza, desarrollado por un modesto motor de 1.2 litros, es suficiente para no sentirse como un hijastro en una densa corriente de la ciudad. Un pequeño hatchback incluso le permite encender un semáforo, y en el modo de control manual, esto se puede hacer relativamente indoloro tanto para el motor como para las orejas. Por cierto, según el pasaporte de Corsa con la transmisión, EasyTronic acelera a cientos en 14 segundos y puede alcanzar 170 km/h. Es cierto que la experiencia muestra que el umbral de la comodidad se encuentra significativamente más bajo: incluso en un camino decente, la conducción se convierte en el placer en el trabajo, tan pronto como la flecha del velocímetro excede la marca de 140 y con cada división posterior de la escala, este trabajo se vuelve más y más pesado. Sin embargo, repito, Corsa es un automóvil urbano, y es poco probable que el conductor normal haya ocurrido para establecer registros de velocidad en las calles sobrecargadas de la metrópoli. Pero las dimensiones modestas le permiten atornillar los atascos de tráfico, y el dispositivo semiautomático ayuda a preservar en este movimiento browniano y células nerviosas, que, como saben, no se restauran, y el embrague, cuya restauración se asocia con ciertos gastos. Por cierto, los creadores de la nueva Corsa han hecho todo lo posible para que el mantenimiento del automóvil no cargue demasiado a su propietario. Por ejemplo, los intervalos entre los planificados aumentaron a 30 mil km, y un organismo totalmente galvanizado con una garantía de 12 años a través de la corrosión promete perspectivas brillantes en el mercado secundario. El único problema es que Corsa puede no alcanzar la segunda mano: las cosas con las ventas principales del bebé Russelsheim son malas en Rusia. Durante seis meses, los concesionarios no encontraron cientos de compradores. Parece, sin embargo, que la razón de esto no es de ninguna manera las bajas cualidades del consumidor de uno de los bestsellers europeos Opel, sino los detalles del mercado ruso. En Europa, los automóviles de clase B son populares debido a su eficiencia, compacidad y precio asequible. La conjunción del mercado ruso es fundamentalmente diferente. En general, el automovilista nacional aún no se ha preocupado por los problemas de estacionamiento, y los precios nacionales de la gasolina al europeo aún crecen y crecen. No existe un incentivo tan poderoso como el seguro barato. Al mismo tiempo, los costos de mantener un pequeño automóvil extranjero prácticamente no difieren de los costos asociados con la operación de un automóvil de clase superior. Sin embargo, las ventas del segmento C están ganando impulso gradualmente en Rusia. Recientemente, Skoda Fabia, Símbolo de Renault Clio, Peugeot 206 ha tenido una demanda sostenible. Incluso Fiat, cuyos distribuidores aún no pueden jactarse del crecimiento de las ventas, el pequeño hatchback de Palio diverge mejor. En el contexto de los competidores exitosos, Corsa todavía está mirando a un extraño. Sin embargo, en la oficina de GM de Moscú, nuestro pesimismo no estaba absolutamente no dividido. Por el contrario, como dijo el gerente de la marca Opel Andrei Glazkov, la oficina representativa no esperaba un inicio tan brillante de las ventas. A pesar de que la presentación oficial de Corsa se retrasó en enero, los primeros autos de productos básicos llegaron a los traficantes solo en junio, y la demanda de hatchback está aumentando mensualmente, y solo nuestra máquina es de mayor interés. Sinceramente, quiero creer que tarde o temprano Corsa podrá ser popular entre los competidores de los compañeros de clase. El bebé tiene todos los requisitos previos para esto. El automóvil solo necesita ayudar un poco, asignando un precio real por ello. Hoy, los concesionarios piden un pequeño automóvil $ 12,285 $ 14,070, lo que lo hace quizás el más caro en el aula. Honestamente, para dar a un pequeño hatchback la cantidad, casi equivalente al costo de un automóvil de clase de golf, solo un fanático apasionado de Ryusselshaim Baby decidirá. Y sobre los clubes de Corsa rusos, todavía no puedes escuchar algo ...
Andrey Tsybulsky
 

Una fuente: Rueda (empresa)