Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W163 2001-2005 SUV

Por espíritu fuerte

Mercedes -Benz M -Class no evocó sentimientos cálidos en EE. UU.: Diseño simple, características mediocres fuera de carretera, suspensión inestable ... Sin embargo, la prueba de su versión cargada -ML 55 AMG -no dejó la antigua antipatía y rastro.
 
Gracias a una forma completamente diferente que en el Emki ordinario, el parachoques delantero y los extensores de los arcos de la rueda, el automóvil se ve más agresivo. Además, otras campanas, una óptica de cabeza, un radiador y una rueda (285/50R18, no se instalan ruedas, ¡pero rodillos!) Se instalan aquí. Redato y la parte trasera del automóvil.
 
En la cabina de diferencias visibles: solo dispositivos blancos y un enorme monitor de cristalina líquida en la consola central, que le permite ver programas de televisión, así como controlar el funcionamiento de la radio, el reproductor de CD y el sistema de navegación, que, por cierto,, por cierto, Calculó regularmente nuestra ubicación con respecto a Alemania durante toda la prueba.
 
La piel cubierta de piel está decorada con inserciones de madera. Vive con una suave piel mate y paneles de puertas y reposabrazos. La rueda de repuesto no está debajo del fondo del automóvil, sino en el compartimento de equipaje. Aunque es ortopédico, hay muchos lugares: 123 litros.
 
Hay muchas más diferencias ocultas con respecto al modelo base. En primer lugar, el motor. Utilizando la tecnología desarrollada en MotorSport, los ingenieros de AMG dispersaron el motor de cinco litros de la Clase S a 5.5 litros. Además, se modernizó un grupo de cigüeñal y se aplica un nuevo árbol de levas reforzado. Como resultado, la capacidad aumentó a 347 hp, y el par máximo ascendió a 510 nm a 2800-4500 min-1.
 
No ignoraron la suspensión. Un conjunto especial de AMG incluye resortes más rígidos y amortiguadores. Estabilidad de reptiles delantera y trasera de estabilidad de la estabilidad de los reptiles engrosados \u200b\u200bse requiere para luchar contra los rollos. Las palancas ahora están unidas al cuerpo a través de bloques silenciosos reforzados, lo que debería reducir la detección del automóvil en la carretera.
 
El caso es pequeño, para averiguar cómo se manifiestan todos estos cambios sobre la marcha.
 
¡El motor del auto es realmente ardiente! Macetas ligeramente el pedal de gas, y la flecha del tacómetro en el parpadeo de un ojo está en la zona roja, una capacidad de respuesta sorprendente. Además, no importa si el motor está conectado con la transmisión o no; en ambos casos, es extremadamente fácil de evitar.
 
Esto, con permiso para decir, el Jeep puede moverse a una velocidad de 235 km/h. ¡No muchos autos muestran tal abuso! La aceleración a cientos de ml de 55 AMG toma 6.8 segundos. Pero su apetito es apropiado: en la ciudad: 20 litros por cada 100 km. Durante la prueba, el consumo de combustible instantáneo durante la conducción dinámica alcanzó 45 litros.
 
Una caja de cambios automática de cinco velocidades se comporta muy bien. (Por cierto, lo mismo se instala en el Amgen Eshku, solo sin modos de potencia y economía). Prácticamente no necesita tiempo para el pensamiento, y la transmisión se cambia sin problemas. Cuando desee intervenir en la operación de la máquina, será fácil hacerlo: es suficiente para darse a sí mismo o de su selección.
 
Solo es necesario tener en cuenta que si parpadea el momento de cambiar para la siguiente marcha, la máquina no lo hará, y usted, descansando en la velocidad máxima del motor, siente todo el cuerpo cómo se dispara el limitador. Tuvimos eso. No está sujeto, un pasajero sentado en el medio del sofá trasero literalmente enterró su frente en el reposabrazos medio de los asientos delanteros. En general, al pasar al modo manual, debe estar muy atento a la rotación del motor.
 
El control constante sobre la facturación también se requerirá en la carretera fuera de la carretera. Si tiene que usar un engranaje de reducción, en ningún caso no exceda los 1,500 min-1. ¿Qué pasa, es incomprensible, sin embargo, en las instrucciones para la operación de esto está escrita en fuertes letras rojas? Aunque, qué hacer un automóvil así en la carretera es incomprensible. El elemento ML 55 AMG es una carretera de asfalto, no una pista de tractores a lo largo del Pigsty. Por supuesto, si es necesario, puede conducir allí, pero con cuidado, Emki nunca diferió en la cruz.
 
¿Y qué hay en la carretera? Extraño, pero la suspensión cambiada prácticamente no mejoró la estabilidad del automóvil. Como antes, da miedo apretarlo más de 180 km/h en él. Quizás si nuestras carreteras sean más fatales, habríamos arriesgado, pero, por desgracia, tuviéramos que contentarnos con lo que era. Después de 170, el automóvil comienza a balancearse tanto longitudinalmente como transversalmente. Dado el aterrizaje bastante alto, la sensación no es agradable. Sin embargo, rendiremos homenaje, mientras que el automóvil va claramente a lo largo del camino previsto. Secreto - Dirección paramétrica: con un aumento en la velocidad, la fuerza en el volante aumenta y aparece un cero claro.
 
Los frenos informativos (disco delantero, ventilado; ventilado trasero) ralentizan muy efectivamente el automóvil, cuya masa total es de más de 2.5 toneladas. No da miedo colgar con ellos en la cola.
 
En general, el ML 55 de AMG es más interesante que sus homólogos menos eminentes. Sin embargo, no pudo evitar algunas llagas. En primer lugar, esto se aplica a la estabilidad de alta velocidad. Pero si desea obtener sensaciones completamente no estándar de conducir, en un SUV, como en un automóvil deportivo, debe familiarizarse con tal EMKA. Es una pena, no todos pueden permitirse un lujo: el automóvil cuesta $ 84 mil, y esto, considere, el precio de un apartamento de élite en el centro de la metrópoli, con un garaje subterráneo y conserje. Tendremos que reunirnos con el espíritu ...
 
Mercedes-Benz ML 55 AMG
 
El cuerpo es de 5 puertas, todo -metal. o Equipo. Masa, kg - 2230 O masa completa, kg - 2750 O dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4587/1833/1820 o base, mm - 2820 o máx. Velocidad, km/h - 235 o Tiempo de aceleración a 100 km/h, C - 6.8 o Consumo de control de combustible, L/100 km: CMKL mixto - 14.4 O Motor - V8; Volumen de trabajo, CM3 - 5439; Torcido, nm en min -1 - 255/5500; Sistema de potencia - Inyección O Transmisión - 5 velocidades, tamaño automático de los neumáticos - 285/50R18 O suspensión de ruedas - Fragos O independientes: Frente - Disco, ventilado; Trasero - Control de disco de Ohille - con un precio del amplificador, $ - 84000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 ruedas